做为较早一批接触新能源车的人,自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说,当初选择新能源车也是无奈之举,摇号4年多时间,希望越来越渺茫,眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势,果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来,没想到新能源车发现的势头这么猛,选择越来越多,配置也越来越高,又赶上了北京多年来最冷的一个冬天,最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7,经过小半年的考察研究,最终定了小鹏P7。
选择小鹏P7的最主要原因有3个,续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车,最大的感受就是续航才是王道,特别是在冬天,为多跑些里程不舍得开暖风,裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚,被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了,心想就算水份再大,按5折算,冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在,因为天气越来越暖和,目前的续航基本能达到1比1.3左右,估算充一次电跑个五百二三是没问题的,对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。
外观和内饰这方面就不细说了,毕竟各人审美不一样,我自己是觉得P7的颜值是够打的,上路的回头率也很高,至少身边的朋友都是夸好看的。
科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因,本来对汉也挺有好感的,特别是汉的空间和乘坐感受确实很好,但是在科技感方面确实差距很大,P7的语音控制、自动泊车,辅助驾驶等方面都让我很受用,可能是我也确实没怎么开过什么好车啊,总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。
配置方面我选择了智尊版顶配,没有购买ngp软件,一是自己跑长途的机会几乎没有,二是北京五环内暂时也无法使用,但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的,所以硬件上先到位,将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后,这套硬件也不香了😭
空间问题还是看个人需求,P7的驾驶位坐着一点问题没有,宽敞舒服,后排空间确实不大,至少对不起他的轴距,跟汉没法比,但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧,我的用车环境是90%的情况下自己开,后排也很少坐人,接送孩子的时候让他躺在后面也没问题,所以空间这块对我影响不大。
提车到现在也有一个月了,每天开上路很拉风,每年3000度的免费充电额度,车友会还经常组织丰富的活动,我自己还是挺满意的,也会向身边的人推荐这款车,也希望小鹏能发展的越来越好。
用户1542187126183:充电多长时间
如果没有如果L0913:已经订车,估计下周末提车。把我拉进车友会呗
优雅朱尔斯2L:开了四年多,提车一个月
在2020年的时候,p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了,修长的车头、较为流畅的溜背,要比Model3好看很多,内饰也还不错,短板就是后排空间(纵向)非常一般,只是能坐(但也比标轴3系、Model3都好一些),但绝对不能说坐得舒服,尤其是坐垫较短,纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般(轿车通病),但容积不小,加上可以装下20升登机箱的前备箱,装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求,我自己驾车较多(95%以上),需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤,不需要太贼的操控,讲究一个舒适和经济性。
买车一年半,开了4万公里,没出过大故障,偶尔车内很小的异响(尤其被曝晒后驾驶),应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意,车机一直有OTA,逐步完善,自动辅助驾驶可以说做得很好,属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好,驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。
买回来就贴了车衣,黑中带棕,深邃高级。改过短弹簧,托底严重又换回原装弹簧,20寸锻造轮毂,采用国产静音胎,行驶安逸,一点不比原装胎差,但刹车性能有所下降,习惯了就好。
买车送有终身3000度电/年,去年一年用了2800+,家里有桩,去年全年电费不过七八百元,每10000公里保养一次才200元左右,40000公里来了个大保养,一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧,根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+,现在真的太愿意开车了,既智能又省钱。
如果有什么大玩具能使男孩快乐,我觉得就是车吧,一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车,真真切切地提升着我的幸福感,这就是一个移动的第二家园。
请叫我晓晨:轮毂配得不错
默认的啊:小鹏内饰不敢恭维
昼夜兼程长安:阿斯顿马鹏
很多人吐槽“小鹏”的命名,然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见,丰田本田不都这样嘛?如果你觉得亨利福特,费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点,我也无力反驳!
外观:
虽然每个人的审美情趣不一样,但是我个人觉得,作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮,有科技感也不张扬,有一种大厂的风范,不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。
贯穿式日间行车灯非常醒目,分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用,但是打开方式很反人类,必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门,让人无法理解。
整个侧面线条极其简洁,没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd,这是非常优秀的,对于续航能力大有帮助。
245/45 19寸轮圈,PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计,这样能让转向更为灵活。
内饰:
内饰风格很简约,基本上没有任何实体按键,用料跟做工第一感觉也很不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘,说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计,还是这个看起来踏实一点。
近15英寸的触控屏幕,高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰,而且这台车超级泊车也很智能。
强烈建议18000元选装丹拿音响,实际的音响体验确实非常惊艳,还送你一套Nappa真皮座椅。
看到头枕上这个喇叭没有,内置的高德导航语音单独从这里出来,所以不会打断音乐播放,就很人性化。
后排:
小鹏P7的轴距接近三米,已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足,头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长,对大腿的支撑略欠缺一些,所以整体后排的舒适度还有提升的空间。
动态:
我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版,后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m,参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒,比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大,1935kg的自重更重有关系,电池管理、电机、电控技术也有些区别。
但是日常而言P7,670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些!
如果一心追求加速的快感,这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版,3.9秒确实非常刺激。
加速踏板的比例感很好,动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调,低档位与燃油车几乎没有区别,加速与减速都很顺滑,没有任何顿挫拖拽的感觉。
续航:
我们实测的电耗是:15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减,也可以购买3999元动力电池终身质保。
底盘:
由于电池板都平铺在底盘上,重心很低,底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架,大小坑洼的滤震感觉很柔和,几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候,车身有些多余晃动,影响了舒适度。过减速带井盖的时候,能明显感觉到后悬的设置更软,前悬的动作很利索,后悬架略有些多余动作,所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。
高速转弯或者连续变线的时候,悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。
隔音:
整车的NVH表现还是很优秀的,噪音跟振动都克制的很好,但是刹车有时会产生异响,这点有些扰人。
驾驶辅助:
基于高精地图与精准定位的NGP体验良好,自动变线与上下匝道的动作都比较流畅,在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域,并不能完全依赖NGP功能。
总结:
如果你在限牌城市需要一块牌照,或者你有产权车位能够安装充电桩,那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步,偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好,超级泊车非常好用,NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软,后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P,如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。
狂殿EV:论名字的重要性,汉是好车,但是品牌用比亚迪就瞬间屌丝,P7是好车,但是小鹏,小就低人一等了,极氪成功得益于性价比,第二个就是名字取得好,符合当代年轻人潮玩的心理,如果用吉利的车标瞬间劝退好多年轻消费者
yong2015:大雕比小鹏好听
野风老师好:我是p7车主,我还是觉得小鹏这个名字实在太土了!我都不好意思和别人说我车是小鹏,我只说p7
首先是无可挑剔的外形,第一次看到他,我就迈不开脚了,有幸在商场看到过一次,作为一个土八路,第一次坐进去那座椅调节让我感觉很贴心。当然那个时候是在半年前,虽然心动,但是对于电动车我还没有过多的信心。仅仅半年时间,我从秦dmi预订车主,直接转移到了小鹏,长时间没有提车是一大原因,但是小鹏那过人的车机和自动辅助驾驶功能让我心动不已。车机系统语音聊天非常流畅,接受命令相对其他车子精准不少,经过多次的升级,车机的声音也将带来一次巨大的改变,不再是冷冰冰的机器人合成声,非常棒。内饰非常简约,是我喜欢的类型,除了多功能方向盘,其余完全没有实体按键,非常的清爽,尤其是那一览无余的天幕,老婆说是牌照利器,坐在后排看星星看月亮,真的很舒心。3000度电的免费使用量,够我一年的消耗,唯一的问题还是免费充电桩还是太少太少…对了续航吧,看个人脚法咯,400-550我想都可以实现,但是有免费用电,要什么轻踩浅放的,干就完了…
任梦行:鹏友,副驾驶工作台处不建议放任何物品,那是副驾驶安全气囊弹出口
开车不用方向盘阿:灌篮高手
白夜6303:八路军的名号不是让你侮辱的
1.外观:外观是自己当初决定买7的最主要的原因。只是在人群中多看了一眼,我是偶然间在网页上看到了小鹏p7的外观,当时就被吸引了。溜背外形相当吸引人,还有隐藏式门把手,无框车门。
2.内饰:内饰的话非常简洁,两块屏幕就很有未来感,和传统油车有明显的区别,个人非常喜欢。储物槽挺深。还可以无线充电。
3.配置:我选的是智尊版,相当于超长后驱的顶配,只是没有购买软件。还选了19寸的轮毂。试驾时候是四驱,副驾差点晕了……而且考虑到以家用为主,所以就选了后驱。行驶下来,觉得完全够用。
4.空间:由于自己没有小孩,平常最多情况就两个人,所以觉得还可以。后排的话长途旅行不算有好,但整体感觉还可以,相对宽一些。
5.操控:整个操控方面个人非常满意。语音控制响应速度快,识别率很高,车机系统很流畅,几乎绝大多数常规操作都可以通过语音控制,也增加了行车安全性。自动泊车和360全景影像,对新手司机十分友好。
6.动力:由于电车的特殊性,本身就比油车启动快,加上小p6.7秒百公里加速,还是会有明显推背感。对于日常使用完全够用。
7.舒适性:整体表现还可以。不过座椅开车时间长会有点腰疼。后排座椅稍稍短一些。
整体感觉很不错。快一年时间,也出现过一些问题。比如360全景摄像头左侧就出现几次黑屏现象,不过在更换之后就正常了。维修费用为零。空调有时候会出现异味。这个问题有待解决。
以上是本人提车快一年的一些感受。分享给大家。
LiaoLW:原来还有20寸的轮毂的,牛
煲粥团:你这个是什么白?
姓霸名吧:实际续航里程是多少?
在国产新势力当中,小鹏P7属于智能车属性最强的一个,部分功能已经做到了行业第一。例如全场景语音,连续输入指令,以及语句中断,部分自主品牌也能做到。小鹏P7真正厉害之处,就是打通系统内各个功能,你想到的它基本都能帮你操作到。
最近P7还更新了新的声音系统,业界最强语音位置更加稳固。新更新后的语音,会在线实时运算。声音听起来像真人小姐姐说话一样,作为男士,不得不说听得我浑身酥麻,有点想入非非。恐怖谷效应在P7身上并没出现,以假乱真的声音,并没有让人觉得恐怖。
不过新的语音系统由于依赖网络,在网络不佳的时候,你是能感知到的,就是声音的节奏变得没那么自然,会重新有机器人说话的感觉。
P7另一个领先业界的地方,就是NGP领航辅助。特斯拉的NOA由于缺少高精地图,出匝道出错率比较高,容易错过出口,喇叭口的车道会走不准等。NGP自身也在不停升级,例如提升了大曲率弯道的走线准确度,被加塞时能以适当力度制动,能保持相对好的舒适性。
不过P7自身也有一些缺点,需要你去容忍。例如悬挂系统很割裂,走日常坑洼会觉得特别高级。但遇到停车场放在转弯位置的减速带,只要左右轮不同时通过,整台车会左右摇摆几下,非常不舒服。
这台车外观很好看,但车身低矮,要非常注意剐蹭。不夸张地说,这台车底盘易蹭程度,能“媲美”不少入门跑车。低矮车身还有另一个问题,就是下车要费点力,因为位置较低,腿脚不太好发力。还有就是轿跑造型,导致后窗狭窄,部分方向的视野欠佳。
小鹏P7的外观十分吸引眼球,车头很宽,前后都是贯穿式头灯,夜晚点亮后回头率十足。内饰上,目前所有操作几乎都集中在14.96寸的中控屏幕上,并且操作逻辑上也比较简单易懂。还有非常丰富的配置加持,论空间,它也是一款非常适合家用的车型。21款车型比较大的変化是升级了 XPOLT3.0的系统,NGP功能经过实测在高速公路上的可用性很强,在高精地图加持下可以顺利实现自动控制车速,自动超车,自动驶入和驶出匝道等操作。小鹏P7的不足之处就是在速度上到120km/h左右的时候,车辆感觉会有一点点飘。总而言之,结合它的售价,我认为这款车的性价比非常高。
外观侧面好看,小帕拉梅拉。
内饰做工比特斯拉好,对得起价格。
配置该有的基本都有,除了座椅通风是个摆设。LCC挺好用,但是建议直接上NGP,真的还可以。
空间主要是后排一般般,用短坐垫取巧了视觉空间。
操控还是可以,略逊于特斯拉的毛豆3。
动力充沛,从0到175的极速,感觉不到拖沓。
舒适性方面,避震韧性挺好,就是有些批次会有轻微异响。
用户2675892765045:老铁一般在成都哪里充电,等我提车了我也去
后来tafei:恭喜鹏友