小鹏P72020款670E动力十足值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！） 一 我最喜欢的点： 1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了 2.动力强劲，随叫随到 3.车机智能化程度高，语音系统十分强大 4.导航完备，告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电，用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友 14.售后服务很好，态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题： 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱，及格线水平 7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点： 1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？ 3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

P7超长续航后驱智尊版，是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰（27.95W）（没有考虑特斯拉和蔚来）后，作出的最终选择，绝不后悔和遗憾，只有开心和兴奋！ 【最满意】 1.选装丹拿音响+19寸轮毂，配置很全了！ 2.续航达到670KM（实际行驶估计打8折），在北京上下班通勤+郊区游，已经完全打消了我的里程焦虑了！ 3.首任车主3000度/年的免费充电额度，保证了驾驶的随意性，且无需考虑费用！ 4.超充站非常多，停车免费1-2小时，再次节省开支！ 5.保养一年或10000公里一次，不到400元，与汽油车相比，可以忽略！ 6.提速超级快，这就是电动车的绝对优势之一！ 7.车内安静，隔音做的不错！ 8.自动泊车超级好用，识别度高！ 9.车机系统反应快，“小P”总能给孩子们带来欢乐！ 10.丹拿音响18个喇叭，绝对带来殿堂级?感受，且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航，接电话，私密性极好！ 12.NAPPA座椅非常舒适！ 13.外观拉风，有轿跑的风范！ 14.全车10+摄像头，5+毫米波雷达，确保安全！ 【最不满意】 1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有，还差这一个？ 2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省！ 3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要！ 4.没有台显。高配车应该标配！ 5.轮毂可以再大一些，增加选装20寸的！ 【购车经历】 其实购车经历，在我的其他帖子里都有比较详细的描述，在这里不再赘述！总之，清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车，五一假期就定了P7，5.15号就提车了，可见短时间内做了大量功课！当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频！ 【驾驶感受】 随然仅仅开了不到48小时，还没有深度试驾时间长，但是已经有个初步感受～ 1.提速快，动力平顺持续输出，这也是电动车的普遍优势之一。 2.推背感强，操控精准，但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车? 3.自动泊车识别率高，划线清楚的车位都能辩识出来。 【乘坐体验】 孩子和老婆才是乘客，我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低，后排没有比亚迪汉那么宽敞，没有其他。 【保养】 刚提车，半年以后才首保。 【油耗】 应该称为“能耗”。按照WLTP标准，一般充电90%（大概表显510-520公里），然后在表显100公里左右充电，此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月，充了4次电，平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近，该充电就充电！ 【续航】 续航能力不错，基本上通勤上下班，一周充一次电足矣！ 【提车价格】 提车是超长续航后驱智尊版，指导价27.69W，裸车25.59W，落地26.1W。 优惠包括～5000抵10000，1元抵3000+20000积分，置换补贴19000，12000权益积分，免费选装19寸轮毂，18000元选装丹拿音响套餐，保险5000。

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4.17分“优秀”

15000公里用车分享和改色案例 小P伴我走天涯 自从五月提车到现在七个多月了,里程超过了一万五千公里, 也算三万里了。 一不小心都开了这么多了,小p依旧如初,像我第一次见到它那样。 先说说优点吧。 颜值即正义,感觉p7的出现如同当年马自达六横空出世一般,估计不少鹏友被这种未来的科技感直接击中,从此种下了草。动力澎湃,柔和而不暴躁。运动模式可以一个人撒欢,舒享模式秒变顾家奶爸,底盘的质感完全可以兼顾这两种模式。续航基本符合预期。在我的使用路况下,夏天满电wltp580实际能开520+但是群里真的有大神夏天580满电开出过550+,他慢充加五环路跑基 本80巡航。冬天目前零下十度的情况下,基本就六折了, wltp513基本也就300+的样子甚至有的鹏友短途开也就200+这个没有办法,启动一次电池加温就多耗一次电。硬要说虚假宣传,那工信部油耗几乎开不出来,为啥不喷油车也虚假宣传呢。真的nedc工况下开出来了又说自己工况不如人家。毕竟人无完人车无完车。 再说说槽点吧。 第一，靠背为啥没有通风?设计师忘了吗难道?坐垫通风有是有,但是和没有貌似仅有那么一点点区别吧,风量也太小了。 第二,车门没有包住侧裙。雨天下车,容易蹭脏裤腿。 第三, ngp的限速逻辑。我通勤有接近40km的高速,上班走g7下班走g6。g7限速100,我打开ngp想顶上限110开,但是ngp一会儿就给我压回限速100。好吧好吧,安全第一条我没话说。那我回家走g。g6的限速是120,我说回去省点电吧,开启ngp后降到100。好家伙,直接给我顶到120,哪怕马上要下高速了,还是给我顶到120在降速到80—60—40出匝道。我慢点开还不行,这什么 鬼逻辑。于是乎我被迫只能点下屏幕的ngp图标,切成Icc开这样才可以自定义速度,或者就不开ngp,用acc自己把方向。 第四,算是最后一个槽点吧。希望厂家以后可以加入模块化的设计。类似于电脑主板上的各种升级。比如我没加音乐座舱,后期可以加装,或者模块化设计,任何一种配置的车型都可以在后期的使用中加装模块。有的鹏友买的时候没带ngp后面想加加不了了,这可能也算是个遗憾吧。 最后说说改色吧。 贴膜车衣行业水确实深,不过问一问聊一聊,还是能印证一些东西的。问了四家店,最后选了京鹏汇群里的鹏友京one的店,大众点评直接搜.西国贸汽配城a1-1003.我这款叫梦幻岩石灰,有光是灰色,无光是蓝色,保质期两年,再往后就可能留胶了。不过两年就有新颜色了。我再说说备案流程。买新车一定要验车上牌后再贴车衣或者改色。 我去的京北车管所,从进去验车,然后办理手续,一共四十分钟。第一步检测场验车,查车架号,拍照,拿三脚架和反光背心。然后给你一个白色大信封,拿这去隔壁车管所,拿号找辅警小姐姐办手续。还给辅警小姐姐安利了一波,估计我这社牛是治不好了吧。一共花 了1块钱,10块行驶本更换照片,1块钱停车费。这里奉劝各位,不要抱有侥幸心理,交警叔叔不查我,你车那么大个,披着一层和别人都不一样的衣服谁看不见啊,就算你备案了,都可能拦下来查一下。所以且行且珍惜。

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4.07分“优秀”

动力方面，我们手上的这台车小鹏P7属于后驱超长续航版，和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的，马力“只有”267匹，但是6.7秒的百公里加速，再怎么看这动力在日常用也基本过剩了，全油门时并不会让人头皮发麻，但是冲击力一样很强大，动力输出一气呵成，哪怕车速超过100km/h依然很澎湃，给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分，无论是“给油、松油”，顿挫感都几乎为零。动态模式方面，它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力，行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气机，市区驾驭更灵活，也不会觉得肉。底盘的表现出乎意料的保守。首先，转向虽然虚位比较小，但是比例不算紧凑，从左到右打满接近三圈，而且路感反馈比较弱，低速打方向时的回正阻尼偏小，回轮速度慢，电子味比较重，哪怕调成运动模式也变化不大，反倒是跑高速时手感的加重有点夸张，感觉比较“死”；悬架的抓地不错，但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”，设定偏软，过弯时的侧倾比较明显，虽然开快一些也没啥不妥，不过驾驶乐趣不明显；滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错，但遇到一些软基路面的波动，车子会有明显的浮动感，容易让人晕车；制动力不错，但是脚感也有点偏软，尤其是初段。

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3.79分“良好”

电动汽车最近几年被人们所接纳，销量也不断上涨，像我们这样一直维修燃油车的师傅也要与时俱进，所以我参加了一次电动汽车故障维修的培训，了解一下电动汽车的常见故障。这次维修的是小鹏P7，客户在外出游玩跑高速的时候仪表盘上出现自适应巡航异常的报警，害怕出现事故，于是就近下高速送厂维修。我接到车后发现故障灯确实点亮，可是用诊断仪扫描并没有发现故障码，想到培训时曾教过我们硬件基本没问题的话就检查一下软件，所以我对仪表盘程序进行了扫描，发现仪表盘程序系统不是最新版本。于是我将仪表盘的程序进行了升级，然后在进行路试，故障灯熄灭。 这台车的动力方面在后轴搭载了永磁同步电机，最大功率可达到267马力，最大扭矩390牛·米，与之搭配的是电动车单速变速箱。在日常驾驶时该车的动力充沛，驾驶起来可以从容得体。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振性表现得一般，小颠簸可以很好的化解，但大坑洼还是会传到车内。 内饰方面，物理按键的设计被尽可能地减少，大部分手接触的地方都采用了软质材料的包裹，手感不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目是检查高压线路、控制模块和电池组的健康状态，加上工时费下来380元。推荐客户4万公里时进行大保养，需要在小保养的基础上将空调滤芯和冷却液进行更换，加上工时费750元就可以搞定。 根据我对这款车的了解，这台车外观十分的科技，动力方面虽然不是很强劲，但满足日常驾驶是没问题的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.5分“优秀”

油牌一直摇不到，一咬牙12月买了台p7，赶在年底提到车了还拿到了zf补贴美滋滋。提到后赶紧贴了车衣和隔热膜，果然开了一个星期就被共享单车刮了一下但是没什么事情。 【外观】 满分，最美国产轿跑了好吧，三个面都简约而不简单 【动力表现】 相当不错，地板电推背感十足，算是家用级别里面动了充沛的了 【续航】 开了wltp续航里程之后，90%满电续航显示为512km，坐标广州的冬季，通畅路段基本上1:1，塞车的时候会耗电些，准备过年的时候跑个小长途试试 【智能化】 车机算是好用的了，语音很方便，绑定微信后可以直接发地址到车机导航上这个很方便 【最不满意】 方向盘回正助力有时候有有时候没有不知道为什么，没有助力的时候要人为很费劲的转回去，有点时候路比较窄转弯调头很难受，严重影响驾驶流畅度

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

20+纯电轿车唯二的选择之一，小鹏P7，比亚迪汉。 p7胜在外形突出，低趴造型，近3米的轴距，显得大气时尚。而且车内设计简洁，布局不显得凌乱，也没有过多的实体按键，而且小鹏的交互语音可见即可说，反应速度，执行的准确度也是很可以的。 后驱版本的6.7秒加速，无论是在市区道路还是郊外高速等等都是游刃有余，超车还是很有信心的。 略感不足的是选装的纳帕真皮，还是感觉没有很好的跟座椅达到一个乘坐的舒适层次，单拿的18个喇叭，总是觉得有点差意思。可能也是自己真不懂音乐吧，不过想想价格也就20万+，就没什么好抱怨的了。 作为上市前的盲定车主，现在也跑了两万多公里，综合来说，不后悔，不遗憾。要是在回过头重新选择一次，我想我还是选小鹏P7。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.43分“优秀”

颜值是没得说了，虽然各花入各眼，但是P7确实戳中我的心，动力十足，基本秒杀路面对手，哪都好，就是长途有点费腰，需要配上头枕腰靠才舒适，还有不足是E版居然没有自动雨刮，没有自带行车记录仪，没有电动尾门，尾门还贼重，不过也是可以接受的。有了P7，超长续航，家里又有充电桩，没有里程焦虑，出外又有免费充电，周末或者大小假期都会约上家人朋友来一次说走就走的旅行，不用油费，成本非常低，提车一个多月了，有了3300多公里，就是去广州上牌时在高速来回充电费用80多，除了路费和停车费没花过其他钱，保养的话还没体验过，要到5000公里才去，所以这里不能展开讲，还在考虑的小伙伴真的是要去试驾过，才能够感受到这个车是不是真是你想要的，我各大品牌都有试过才拔草的，可以说，小鹏P7就是我想要的那台车！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

七月份新提的小鹏P7，在提车前做了一些功课，最后决定是它，还是有一些原因的。 1.新能源还是油车：没办法，指标决定一切。 2.车型：其实最早和家人决定的是suv的车型，但是新能源车对比过所有的车型后发现suv要么价格高，要么不是纯电（达不到我省钱的标准🤣），所以最后还是选择了新能源轿车。 3.品牌：其实我们看车，在乎的并不多，价格在预算中，开着舒服，续航长一点，就挺好。P7的整体都符合我们的要求，所以目标就慢慢浮出书面。 4.外观：有啥说的呢，p7就是很帅啊！看机械警察长大的我，对这个光剑的灯实在没有抵抗力。车身轿跑的造型，让我还能再年轻几年。 5.动力：说真的，百公里加速什么的在北京生活很难用的上，但是偶尔几次正常超车也好，起步也好，那很清晰的推背感还是证明了不是浪得虚名。 6.智能：在体验了几款新能源之后，小鹏的智能语音，真的是响应最快，识别最准确，最方便的。自从习惯p7之后，我基本没有再手动调整过什么空调、音乐、车灯、导航、座椅，等等。算是喊小p来操作。这个方便的感觉就是科技带来的吧。另外，导航一定要说一说，因为这是我开了几年车以来，第一次不用手机导航的车，准确，灵活。 7.省钱：提车到现在，充电是不花钱的，对于我这种做代步车，上下班的人来说，一年3000度电就足够了。偶尔出去跑着玩，充满一次一百块左右，也真的是很省钱了。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

1.外观：外观是自己当初决定买7的最主要的原因。只是在人群中多看了一眼，我是偶然间在网页上看到了小鹏p7的外观，当时就被吸引了。溜背外形相当吸引人，还有隐藏式门把手，无框车门。 2.内饰：内饰的话非常简洁，两块屏幕就很有未来感，和传统油车有明显的区别，个人非常喜欢。储物槽挺深。还可以无线充电。 3.配置：我选的是智尊版，相当于超长后驱的顶配，只是没有购买软件。还选了19寸的轮毂。试驾时候是四驱，副驾差点晕了……而且考虑到以家用为主，所以就选了后驱。行驶下来，觉得完全够用。 4.空间：由于自己没有小孩，平常最多情况就两个人，所以觉得还可以。后排的话长途旅行不算有好，但整体感觉还可以，相对宽一些。 5.操控：整个操控方面个人非常满意。语音控制响应速度快，识别率很高，车机系统很流畅，几乎绝大多数常规操作都可以通过语音控制，也增加了行车安全性。自动泊车和360全景影像，对新手司机十分友好。 6.动力：由于电车的特殊性，本身就比油车启动快，加上小p6.7秒百公里加速，还是会有明显推背感。对于日常使用完全够用。 7.舒适性：整体表现还可以。不过座椅开车时间长会有点腰疼。后排座椅稍稍短一些。 整体感觉很不错。快一年时间，也出现过一些问题。比如360全景摄像头左侧就出现几次黑屏现象，不过在更换之后就正常了。维修费用为零。空调有时候会出现异味。这个问题有待解决。 以上是本人提车快一年的一些感受。分享给大家。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.39分“良好”

优点: 1.目前来说最强语音交互系统 2.科幻的外观 3.动力强劲 4.底盘滤震快,调教在运动和舒适中间 5.xp3.0很强大 缺点 1.后尾箱没有开启按键（已安装电尾门） 2.内饰比特斯拉好,但当你摸上去后发现用料有点薄,没有豪华感 3.车内头顶照明弱,门底下没有照明 4.低速调头回盘慢 5.底盘低,我天天回家上车库都刮底盘 6.原厂雨刮垃圾,刮不干净,异响严重 7.通风座椅就是垃圾,开了等于没开,座椅使用2个月就出现皱褶。座椅太短 8.后排空间太小 9.夏天开空调内饰热胀冷缩有异响 10.底盘质感很一般,没极氪舒服 电耗：广东90%电量一般跑350 一次充满跑完大约460 2年半跑了7次4s店 维修内容：刹车皮（首批原厂问题） 空调电机x2次 后门把手 电机总成 扶手箱总成 方向盘防尘罩 下一台车不会买小鹏

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.07分“优秀”

小鹏P7外观十分抢眼，智能化程度在目前的车企中名列前茅，动力和操控也不错，该有的配置基本都有，670版本在纯电车中拥有相对较长的续航，且车主有免费充电额度进一步降低用车成本，非常适合作为年轻人、极客潮人的出行选择。 但也要承认它并不完美，对我而言这车有三个明显的不足或设计缺陷： 1、隔音较差，加上我选装了运动胎，时速达到80以上时，风噪路噪都较为明显，120以上更是只能开大音乐来掩饰。通过隧道的时候尤其明显。 2、接近30万的车没有电动尾门，且车外没有任何开尾门的机关，只能掏出钥匙或使用手机开门。当然这个问题自己花一两千块钱装个电尾门就能解决。 3、高级辅助驾驶和自动雨刮不可兼得，因为雨量感应器和雷达在同一个位置，选中配版没有高阶辅助驾驶，选高配版没有自动雨刮，尴尬? 并且后排空间和舒适性也比较一般，总而言之，适合年轻小情侣开，但不适合三人或以上的家庭用车需求。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.43分“优秀”

个人开车的时候多，所以这次主要谈谈驾驶。个人喜欢操控感好的车，所以之前油车是福克斯。 整体机械素质优秀。购车之前就看了各种介绍，P7的底盘是越级的存在，特别是悬挂系统用料扎实，这也是我选择P7的重要原因。在一般城市路面上，P7行驶的感觉就像高速帆船在水面上滑行，流畅、安静、平稳，而在山路过弯则能够提供足够的支撑力，特别是出弯和入弯的加减速过程能够较好的抑制起伏。动力输出稳中带刚。零百6.7秒只能说同级别里中规中矩，但贵在加速曲线的调校，油门到底的感觉是一股雄厚的力量持续拽着你逐步加速，而不是猛踹你一脚，少了些刺激但多了份稳重。 转向调校稍欠火候。相比其他方面的优秀，P7转向手感有些拖泥带水，指向性一般，其犀利的轿跑定位有些不符，而且方向回正力度很小，在山路高速过弯时，给人的感觉是，心里明明知道没问题，但就是不敢把极限再向上推一步。调校是可能是现在所有国产车的痛点，特别是对于新势力，经验更加匮乏，这绝 不是请几个国外团队来一下就能解决的，需要从整个设计层面去优化匹配，小鹏的工程师们任重道远。 人机工程。对于我个人，整体感觉不错，有人车合一的感觉，初次驾驶也不会手忙脚乱，即使是从来没开过怀档也能迅速上手。 颜值不输奔驰小跑。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.61分“优秀”

【外观】 小鹏P7的颜值是我在电车里面最喜欢的，流线行运动车身，跑车风格，95后的大叔非常爱。 【动力表现】 后驱6.7秒提速满足日常使用，高速超车动力也是足够的，当然追求极致就选四驱啦 【续航】 续航就有点拉了，我还是在深圳开不用考虑冬季续航的问题，现在每次充到百分之90wltp续航520市内大概开300-350就得去充电了，高速NGP模式驾驶约在400公里左右，NGP要比自己开省电很多，这是我充电百分之90的续航，基本上没有充满过，大家都说快充百分之90会好一点，如果能安装家用充电桩续航是肯定比我多几十公里的 【充电时间】 百分之10-百分之90 四十五分钟到一个小时左右，看充电桩功率 【智能化】 小p智能化程度高，全车操作语音就可以了，反应速度很优秀，NGP辅助驾驶我个人是每次上高速必开的，上下匝道最好还是自己手动上下，NGP模式下开车还是很舒服的 【驾驶感受】 日常使用是足够的，方向盘能在精准一点就好了