马自达3 昂克赛拉动力中规中矩值得买吗_马自达3 昂克赛拉怎么样

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4分“优秀”

兜兜转转一大圈，最终还是躲不过马三！ 为什么这么说呢？因为其实前两年蠢蠢欲动准备买车的时候就开始关注马自达了，当时唯二不满意的点主要是内饰和价格。后来新款出来了，内饰的升级直接消除了我除了没钱以外的痛点！当然这里面也确实有一大部分原因是因为马三真的不怎么降价啊！！！而且当时在上海工作，用车成本算下来太高了，另外一个原因就是单身狗用车场景不多，所以也就搁置了。。。。。。 去年回来老家自己创业了，在各种不管工作还是生活的场景中都加剧了“我要买车”的念头。但是由于刚创业，你懂得，到今年一月底还只是在看二手蒙迪欧这些。一次去试车看到17款马三就蛮试了一下，这一试不得了，重燃了内心的zoom梦，而且更坚定了；后来干脆就去看了新车。由于想赶在年前提车，所以也就花了四天的时间对比了三家店的价格，然后就直接定了质押灰➕明选。如果不着急的话应该还能便宜个几千，不过千金难买自个儿乐意吧，早买早享受，收获好心情也不亏哈！紧赶慢赶终于在2月9日提车了，购车中也有很多不愉快的小插曲，但都被喜提小老婆的愉悦冲淡了，不值一提了。 上面都是自己的一些买车的心路历程，啰嗦了一点，主要可以凑字数，hhh！ 总结陈词：其实作为一个老菜鸟司机，最终选择这个车主要看重颜值和内饰，操控也不错符合个人驾驶需求，唯一遗憾的就是一些基础配置确实不应该在中配中都没有，像自动大灯、锁车自动升窗、主驾电动座椅这些；虽然后期可以加，但毕竟还是喜欢原装的；动力和空间对于自己目前是够用哈；还有更重要的一点其实就是买马自达的人都是有情怀的人哈，比较符合自己的气质特点。整体满意，也希望自己接下来的用车能顺心愉悦哈！最后也祝大家牛年行牛运，万事如意！

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4分“优秀”

汽车配置档次区分的太明显，特别是新车加包问题。因为没操控过其他的车，操控性感觉没得说。空间其实后排除了不能跷二郎腿，正常坐三个人是没有问题的。动力还可以，毕竟2.0L的排量。至今遇到的问题不多，就是屏幕系统容易死机，其他的没有太大的问题。油耗个人感觉还行，提车到现在加了600块钱的油，到现在开了690公里，然后还有差不多一半的油。新手，我现在连油耗怎么算的都不是特别的明白。目前还有很多功能正在探索中，估计还需要一段时间的研究。其实买这辆车最主要的就是它的性价比包括外观，最早是源于两三年前，当时见的应该是阿特兹，从阿特兹认识了马自达这个品牌。后来综合各种因素，还是觉得昂克赛拉是一个不错的选择。在这个价位里能买到的车，卡罗拉颜值不高，雷凌还有昂科威动力不太行。所以综合考虑了一下，直接就下定了这辆车。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4分“优秀”

本人福州购买的马自达昂克赛拉2021款，铂钢灰+明选包+终身保养15.4W落地。首先说说车身外观吧。外观简洁，前车灯远近光灯一体led设计，日行灯led环形，转向灯就像一条眉毛很漂亮，自动大灯自动雨刷，日常行车很方便，通过隧道不会忘记关大灯了。后双圆尾灯设计与前大灯设计语言相呼应。车身线条流畅，车身的线条在设计师的勾勒下，彰显肌肉感。前脸的大中网看着很科技感，未来感。轮毂与轮眉的距离拿捏的恰到好处，车身整体很协调。内饰设计语言统一，手动挡把的皮质部分看着不够简洁。其他都很满意。空间：目前就我和女朋友用车，完全够用。2.0L的动力满足日常使用需求，偶尔油门深踩也能让荷尔蒙飙升一下。车子启动时声音有点大，不过这是让车子迅速进入工作状态所需要经历的，我同事的宝马启动时声音更大。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

4.07分“优秀”

这马三提了快半年了，跑了六千多公里，说一下感受 首先外观、内饰、操控就不谈了，和朗逸、卡罗拉、思域、福克斯对比优势很大，我都试驾过。 说一下动力，如果自己开的话我觉得动力还行，就是满员的时候那真叫一个肉啊！特别肉！还不如五菱荣光，这种时候手动模式就派上用场了，嗯，比五菱还能强点，还行。 配置这方面我懂得不多，创驰蓝天咱也不懂它到底好在哪，平时能感受到的就是排气声音好听，特别是大脚油门加速的时候，像跑车一 样。还有就是听说AT变速箱耐造。 空间前排挺好，后排空间，你看一下这车的后门就知道后排大概是啥鸟样了，空间刚刚够用吧，就是这个车门设计的。。。就好像这车不愿意让人坐后排一样。 说说舒适性，我的是16寸轮毂，轮胎厚，想操控好一点我就把气补到2.6，想舒适一点就放到2.2，亲测好用。 冷启动噪音大这事提一下就行，反正大家都知道。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 手动质美版

4.57分“优秀”

本人16款昂克赛拉和21款次世代马三手动挡车主，之前试驾次世代马三自动档，感觉次时代的自动变速箱比16款的慢了半拍，于是放弃了自动选择了手动。 外观： 外观内饰的话仁者见仁 智者见智，我个人认为马三的颜值和内饰是同级别车里面数一数二的。 动力： 1.5的排量动力确实是小了一点，一个人开的话还凑合，配合降档补油跟趾还是挺有驾驶乐趣的。市区里的话动力基本够用，高速上超车配合降档补油6降3或者6降4也还行。当然满载的话就不太行了，不过可以抬机头，等开几年后去安排一波。 换挡手感： 开过翼神、江铃域虎、哈佛的手动挡汽车，翼神的车型是1.6的，换挡手感松松垮垮，不过翼神的手动挡二档可以破百，并且换挡后转速掉的很快，秒抬离合无压力；江铃域虎的手动挡动力很强，换挡手感一般；哈佛的手动挡低转速下有一种类似于大众的吸入感，高转速下换档有点卡顿。 马三手动挡换挡手感很不错，属于既有吸入感又有机械感，新车磨合期挂一档偶尔会卡顿，过磨合期后没有类似的问题。新马三的离合稍微深了点，激烈驾驶时原厂离合有点滑，加95的情况下比92的油门反应灵敏。 操控： 速度超过一百以后感觉弹簧有点软撑不住，速度80以内的操控感受还是很不错的。转向手感和16款的相仿，比翼神的轻，比老马6轻太多。 新马三手动挡的配置还是可以的，最不满意的就是后视镜没有加热功能，后视镜加热这个功能还是很有用的。啰嗦了那么多，我想说的是新马三的这款手动质美还是值得考虑的😀 附上新马三手动挡的转速差和齿比供车友参考

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.93分“良好”

作为一个年轻人，当初也是纠结买思域还是昂克赛拉。两款都试驾了昂克赛拉以后，确实昂克赛拉更加吸引我，也觉得更适合我的风格。动力方面无疑思域见谁崩谁更具些爆发性，不过昂克赛拉的也不会太差。外观方面，还是相当不错的，不懂的人一眼看过去，觉得这个车二十几万，回老家农村加油的时候，阿姨直接说小弟是加95的吧。红色看过去确实更亮眼，不过我买的是灰色，耐看，但是不耐脏。我综合油耗大概和6.8-6.9，新车全部弄下15左右，有一个明选包，也没感觉什么优惠政策吧。内饰方面简洁，做工用料，觉得还行，就是车机系统显示屏与现在国产的比太落后，几乎没什么功能，可以用简陋形容。但是马自达说了让车主们专注于驾驶。后排空间确实小一点，座椅调后一点，会被后排的腿顶到，不过也没有那么夸张，一般也能接受。动力2.0还是可以，超车加速什么的也够，不过车上人多的时候，动力会差一点。操控的话，用网友的话来说，最好去个500 米都想开他去，给人驾驶乐趣，加速的声浪也有，之前走山路一辆车想超我，一到了连续弯道对方就在后面没影了。舒适性的话，还可以吧，目前我没坐过后排行驶，就是过坑，减速带的时候，感觉有点硬。总体我觉得性价比还算不错。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.07分“优秀”

外观方面吊打同级别车型 内饰简约有质感，坐在车里感觉整个驾驶室营造的氛围很好。 动力够用，低速有顿挫。 加速线性，油门跟脚，刹车有点软。 底盘舒适型没有那么好，高速速度胎噪比较明显。 油耗综合油耗7.0左右 底盘确实低，过一些高减速带或者坑洼路段一定要减速慢行。 我是选了铂刚灰这个颜色，感觉非常的有质感。 尤其是洗完车，真的太亮了。 不过再帅也就半个小时，就失去了刚洗出来的那种霸道的帅。 红色太骚气了，银色其实可以搞一下子。 路上银色其实挺少的。 去年11月份提的车，到现在大半年吧，开了8000公里。 通病👌：眼镜盒位置异响，解决方案是把眼镜盒拆开塞上隔音棉就能解决一直没处理。 胶条有松动的情况。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质豪版

4分“优秀”

外观的话不用多说，仁者见仁智者见智，反正是很合我的口味吧。 内饰方面简洁大方，基本上手能触及到的地方都是软的，电子仪表和机械仪表相结合，相当触及我的审美，中控功能的话就正常吧，日系都这样。 配置方面的话，因为我加了选装包，所以我想要的基本都有了，要求高的得看看这是什么价位了... 空间的话建议一米八以上的选择其他车型，身材壮硕一点的也可以看看其他款了...后排要是坐个175左右的还凑合，太高还是不适合，毕竟a级，要什么后排...家用的话还是看b级吧。 操控方面很不错，转向精度很好，一脚地板油自然吸气的声浪传到驾驶室，感觉还是很爽的，动力只要你不是经常和人崩0百，大部分场景都是够用的。 属实方面还可以吧，真皮座椅的包裹性还行，激烈驾驶的话座椅调紧一点问题也不是很大。 总结 : 很多人都是昂克赛拉是一台自嗨车，我不否认有自嗨的成分在里面，可是你每次驾驶它的时候，你真的会由衷的笑出来，它是一台能让你快乐的车，虽不够"快"，但是"快"。 ZOOM ZOOM

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 手动质美版

3.93分“良好”

作为全系唯一一款手动挡车型，很多人感觉他的配置水平太低了，其实它更多是凸出实用性为主的特色，最主要的还是手动挡略微拉低了性价比而已，但是对于老司机来说，它的可买性还是很高的，毕竟自身机械素质足够强悍，1.5L的动力虽然缺少一点爆发力，但日常驾驶的乐趣依旧是满满的，所以说这款车的运动基因很纯粹，反而牺牲了空间和某些华而不实的装备。 外观设计虽然简单，但依然是传承马自达魂动理念而来的经典作品，前后灯组均采用熏黑处理，巨大的遁形中网相当霸气，可能没有LED日行灯算是个遗憾，不过远近光都提供LED光源就显得厚道多了，16英寸铝合金轮毂确实小了点，跟饱满动感的身姿似乎有些不搭调，这个可以考虑升级大尺寸的，车漆依然很薄。 内饰布局特别简单 我是非常喜欢这种风格的，8.8英寸普通液晶屏够用了，给了Carlife、carplay功能，基本解决出行导航、娱乐的需求，7英寸彩色仪表盘非常漂亮，很容易刺激你激情驾驭的冲动，方向盘转向手感舒服，指向性足够精准，6速手动挡的换挡吸入感很好，就是最后那一下感觉生涩，倒档有时候不太好挂，离合器踏板的结合点适中，对于新手来说油门、离合配合不好可能容易熄火。 为什么说它的操控特别出色，其实发动机是有点拖后腿的，1.5L可以提供的动力相当有限，缺少爆发力，即便是一二档加大油门力度，也不会有多大的反应，不过转向系统、悬架调校扭转了这个不足，转向灵活、轻盈，悬架提供足够支撑，不要小看后扭力梁非独立悬架，应付各种极端驾驶非常轻松，如果满载或者爬坡可能有些吃力。 空间体验依然马自达，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有三指余量，后排头部快要碰到车顶棚，后排腿部只有勉强一拳空余，反正比较局促，它也确实不屑于做大空间。 它的隔音做的不好，发动机冷启动噪音明显，真的不用担心有偷车贼，胎噪和风噪也比较清晰，悬架有点硬朗风格，滤震性能还是差了一点意思，它的特点非常明确，一切以操控、省油为目的，适合独自驾驶的朋友。 新车指导价为11.59万元，我们山东地区优惠6000元，全款落地价为12.6万元，包括10257元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后的小保养需要550元左右，大保养根据增加项目不同一般在1000-2000元区间，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右，感觉在同级别车型里属于略贵的。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

3.86分“良好”

紧凑型轿车一般都被贴上了家用车的标签，它们大多数都以舒适性为取向，但其实也有异类，它不怎么擅长营造舒适的乘坐氛围，反而以操控和驾驶乐趣为主基调，它就是马自达3 昂克赛拉，我们选取了2021款 1.5L自动质美版，也是全系自动挡的最低配。 马自达3 昂克赛拉采用马自达独树一帜的“魂动”设计里面，它的外观优雅、动感，有一种柔美的气质，在同级车型中十分拔尖，它的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，这台低配车型配备了倒车雷达、倒车影像、LED大灯、大灯延时关闭等功能，日常代步够用了，此外还有同级车型少有的主动闭合式进气格栅。 内饰设计很典雅，不夸张但也绝不低调，整体造型很有档次感，用料也十分厚道，7英寸液晶仪表显示屏和8.8英寸中控屏都是全系标配，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很到位，只是中控屏不支持触控，交互体验上差了点。 车内空间满足日常家用没有问题，我身高175cm，前后排头部空间均为四指，不会感到压抑，后排腿部空间为一拳，稍微有些局促，座椅填充物偏硬，包裹性也很一般，舒适性不是很理想，而且后排地板中央凸起比较高，中间位置更谈不上舒适性。 后备箱在常规状态下能同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个拉杆箱，剩余空间还能塞下两个双肩包，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性都令人满意。 1.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，动力并不是它的强项，但发动机的低扭还不错，油门初段的调校也比较灵敏，车辆起步很轻盈，并且整体的动力输出十分线性，在走走停停的城市路况很好控制，开起来得心应手。但发动机中后段的动力储备比较有限，时速过了80km/h之后的加速能力会明显衰落，我们实测这台车的百公里加速时间为11.77秒，0-60km/h用时5.1秒，40-80km/h用时4.8秒，80-120km/h用时8.6秒，从各时段的加速时间来看，发动机明显后劲不足，但日常代步肯定是够用的，只是高速超车时需要留好提前量。 6AT变速箱表现很出色，换挡逻辑很清晰，换挡动作也比较轻柔，几乎感觉不到换挡顿挫，整体的平顺性很令人满意，深踩油门后变速箱执行降挡动作干脆果断，能根据油门力度第一时间拉高发动机转速。发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1400转、1800转、2800转、高速巡航时的转速有些高，所有发动机噪音也比较高。 关于油耗，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中拥堵、环线和高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油19.5升，百公里平均油耗为6.5升，燃油经济性也可圈可点。 底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感很扎实，日常行驶时很有一种厚重感，悬架整体调校偏运动，对路面上细碎振动的过滤不够彻底，但在过减速带时很干脆，韧性十足，车尾也没有多余晃动，高速并线时也有出色的支撑性，如果从舒适性角度看，它的悬架肯定偏硬，但从驾驶乐趣角度看，这样的悬架刚刚好，有着丰富的路感，驾驶员能够和路面很好地交流。 转向力度比大部分同级车型要沉，几乎没什么虚位，属于比较沉稳的调校风格，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，再加上出色的底盘反馈，它的操控性绝对是同级车型中的佼佼者，能带来不错的驾驶乐趣，这种乐趣并不是靠强劲的动力提供的，而是那种“人车合一”的驾驶氛围很感动人。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.21分“优秀”

次时代昂克赛拉质雅版车主。今年九月底提的车，现在跑了四千多公里，整体行驶质感不错，最起码在同级别的车里面算是很好的。马自达一直强调的操控性确实也没让我失望，如果有喷子拿来跟跑车比较，可以直接选择性沉默了。个人建议还是买2.0的，动力在跑高速和跑山路的时候都够用了，这个说法可以参考备胎说车关于家用车动力的那一篇。很适合刚刚毕业的年轻人，外观真的是特别有吸引力的那种，油耗也很OK，我现在市区加高速一共四千多公里的平均油耗7.0，加92的油也不挑食，每公里不到四毛钱，可以接受。唯一美中不足的就是空间了，但是我基本上用车的大多数时间都是一个人，顶多两人出去玩，所以日常使用完全够用了，但是后排空间对朋友不是很友好，尤其这个在跑长途的时候尤甚，坐过的朋友都懂。另外一个不算是缺点的小问题吧，那就是轮胎规格，好看是好看，但是付出的代价就是容易起包，而且更换雪地胎的时候很难有合适的型号。如果是年轻人，又特别喜欢这个外观，那就买吧，毕竟千金难买我喜欢，况且马自达的质量也是有口皆碑。 （照片是去克拉玛依胡杨林的路上拍的）

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.93分“良好”

无论是因为”头文字D“还是因为后来”东瀛宝马“的称号，马自达一直都坐拥着一大批的"情怀粉"、"死忠粉"，所以在2019年，当次世代马自达3昂克赛拉国产上市，当压燃发动机没有出现在新车上，而且后悬挂还换成了板儿梁时，可以说是引起了”群情激愤“。后来在2020的9月16号，2.0升压燃版还是被推出，不过只生存了7个月。今年4月份，2021款马自达3昂克赛拉上市，压燃版又消失在了新款的产品序列中。看来情怀在价格面前，还是败了下来。 再说回2020款，虽然车辆的后悬架由之前的多连杆式独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架，但是就玩车弟的实际驾驶体验来看，发现降级后的后悬并没给昂克赛拉引以为傲的操控表现打太多折扣，车身依旧灵活稳健。 玩车弟驾驶着2020款2.0L自动质雅版进行了麋鹿测试挑战，对于两厢车型76km/h的成绩挑战成功。车辆在高速过弯时，车身姿态稳定，既无推头也无甩尾情况的发生，整车的循迹表现亮眼。玩车弟推测应该是它的SEB蝶形仿生悬架所具备的变截面一体成型工艺技术，让车辆在操控性上并没有”减配“。 但遗憾在于，相比于出色的操控，玩车弟觉得昂克赛拉的动力就有点拖后腿了。在如今涡轮增压的大势下，马自达始终坚守着走自吸的路线，而昂克赛拉采用的就是一台1.5升和一台2.0升的自吸发动机，虽然有马自达专属的创驰蓝天技术加持，但是相比于思域的1.5T发动机或者是速腾的1.4T发动机，也仍然存在差距。即便是昂克赛拉拿出2.0升压燃发动机的版本，它的性能表现也不会比思域或者速腾好太多，而且由于后两者的自重更轻，所以在提速上反倒会有优势。 至于外观设计方面，2020款昂克赛拉相比于老款也有了大刀阔斧的改革，老款的镀铬中网被熏黑的大嘴取代，与大灯组一起采用了扁平化的设计，也就显得更为低趴。此外，车身线条方面也进行了大幅精简，整体化繁为简，玩车弟觉得正中了那句”less is more“。 内饰方面，2020款也有所变化，扁平式的中控屏跟上了时代发展的步伐，但仍然体现出了马自达的执拗劲，因为这块屏幕并不支持触摸，玩车弟只能通过挡把后面的控制面板进行操作，初次操作会有点不习惯。 至于空间方面，虽然昂克赛拉的轴距数据有2726mm，相较轩逸还要出色一点，但就实际体验来看，它对于空间方面的利用还是不如朗逸、轩逸这些同级选手。玩车弟坐在后排虽然不会顶头顶腿，但是也没有太大的活动余量，另外由于后排中央地台较高，也会对乘坐舒适有一定影响。 整体来看，就操控性来讲，昂克赛拉确实是紧凑型轿车里的优秀选手，而同级里也只有福克斯和思域能与之一战了，而且福克斯因为三缸发动机也够头疼的了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.93分“良好”

选这车是起初是因为颜值很高，后来我也具体去深入了解了一下马自达车友的一些反馈，都说这车的三大件比较稳定，有亲戚买了这车开了2年多都没出过毛病，因此试驾过几次后就定了下来。说实话这车算不上便宜，动力也不算出色，只是眼缘这种东西，只要心中认定之后就很难改变了。 【外观】 整体看上去比较简约，没有过多复杂的设计，这也是我个人比较偏好的一点，加上女朋友也是做设计师的，她说越是简约就越难设计，因为一旦把我不好就变得很普通了。这车在我心中算是把简约和质感发挥到了极致吧，真是360度无死角的好看。最爱的就是车灯了，前LED大灯像老鹰一样非常犀利，后面四个圆圈组成的尾灯，更是深得我心，特别有运动感和高级感，个人觉得有点超跑的味道，哈哈哈哈，车灯的点亮速度和照射效果都非常不错。 【内饰】 相比上一代，这一代马自达3 昂克赛拉的内饰，不管在设计还是用料上都有着质的飞越，个人觉得在同级别的合资车型中很少有能找出比它更有质感的，而且在人体工学方面马自达有自己的一套逻辑，没有随大流，用起来非常顺手，几乎像是摸透了你的行为一样。手能摸到的地方基本都是皮质或者软性材料，真皮方向盘手感很棒，实体按键看似数量很少，但都是日常使用频率非常高的，8.8英寸中控大屏，尺寸刚刚好，并且还同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，在苹果手机和安卓手机之间切换非常便利。 【动力】 2.0L自然吸气发动机，拥有158匹马力，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，从参数上来看，这动力只能说是一般，家用勉强够用，马自达对于自吸发动机的执著，也是迷之自信了。坦白说，跑过几次高速，在中后段加速几乎都是给别的涡轮车型秒杀了。但是我们这边山区比较多，在跑山路的时候，那就轮到我的提速秒杀别人了，匹配的6AT变速箱，非常顺滑，对于驾驶意图理解很到位，我也慢慢理解为啥马自达要用这套组合了。 【操控】 如果说我对这台车是始于颜值，那后面的就是陷于操控，毕竟马自达有着“东瀛宝马”的称号。创驰蓝天底盘果然名不虚传，加上马自达黑科技——加速度矢量控制系统，过弯的时候，几乎感觉不到侧倾，不是一般的稳。方向盘指哪打哪，而且转弯半径很小，几乎不到一圈半就打满了，窄路掉头的时候真的不要太爽。在买这车之前，很害怕跑山路，每次过弯就要极慢极慢，生怕控制不住，但买了这车之后，即便有大道，也要往山路开，就是为了体验那种前所未有的操控感，真的你开过一次就明白了。 【空间】 这车的中心就是驾驶位，所以驾驶位的不管是头部还是腿部空间都很舒服，我本人是1米76的身高，体型偏胖，坐同级别其他车的驾驶位都觉得空间不太够，但在这车身上没那种压抑的感觉。当然后排空间就没法说了，很一般，后排中间位置凸起有点高，成年人坐是很不舒服的，其余两个位置只能说刚好够用吧。不过后备箱的空间很大，放3个24寸的行李箱、3箱橙子、1部折叠滑板车都还没装满，我也挺纳闷的，为啥后排空间不大点而是后备箱空间搞那么大。 【油耗】 目前开了3600公里，百公里综合油耗是7.2L，比较满意，毕竟动不动就开去跑山路，哈哈哈哈。 【价格】 裸车14.29万，购置税等14500元，商业险5700元，最后落地价16.3万元。4S店一毛优惠都没，而且提车要等2周，这车可以说性价比其实很一般，但为了操控，我觉得非常值。 【保养】 5000公里首保，目前还没到，首保是免费的。后续保养问了销售，也问了亲戚，说基础保养也就400元左右一次，一年大概2次，其他保养费用也不贵，车子也没出过啥毛病，所以这块也就稍微放心了点。