马自达3 昂克赛拉动力不足值得买吗_马自达3 昂克赛拉怎么样

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.72分“良好”

买车到现在也一年七个月了，车子没出过什么什么问题，小问题也基本很少。外观没得说，我认为它是同级别车型中最美最帅的，内饰也符合我的审美，够简洁，用料也厚道。唯独就是后排空间有点拥挤，丈母娘也这么说😂没办法，女朋友1米7，副驾驶正常调节后排就这么点空间了。马三操控确实没得挑，指哪打哪，过弯给油非常有信心，跑山自己一个人可以玩的很爽，坐三个人以上就出现动力不足的问题了，给油光吼跑不太起来😅还有就是轮胎胎壁薄，过城市井盖，坑洼路面，特别是回乡下的一些烂路，轮胎很容易就鼓包，一年半下来，我就换了两台轮胎了，都是鼓包😢舒适性的话，马三整体来说中规中矩，城市开个人感觉蛮好的，隔音对于以前车型来说，有很大提升，但是高速的话，车速上了110，风噪和胎噪就上来了，尤其是胎噪特别明显，不过这时候把音乐调高就好了，对了，马三的carplay非常好用，谁用谁知道！

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3分“良好”

凡事先说优点。这辆车最大的优点是外观好看，以及内饰设计也很棒，不会感到繁琐，也没有突兀的大屏幕。在如今大屏当道，多数车企懒得设计干脆一块触控屏的时代，马3的内饰设计很棒。而外观车头长车尾短的样子有几分跑车的范儿，算是15w价位中比较特立独行的那一个，这点很不容易。同级别同价位的其他车型为了空间或多或少的会放弃外观上执着，向实用妥协。而事实证明这种做法是对的，大众，丰田这些车的销量都是几倍几十倍于马自达，但有时候实用与外观有时候并不能兼得，马自达也算是这个时代中为数不多的另类。这也是我买这辆车的唯一原因，颜值即是正义。当然这辆车的优点除了颜值，还有不错的操控手感，没有虚位的方向盘转向让转弯变道变的很从容。同时非常不错的隔音也让这车在市内行驶变的非常惬意。以上就是这辆车的全部优点，而剩下的，就是我要喷的了。 首先，这辆车的动力是真差。有人会说没有肉车只有肉人，这明显是想混淆视听。说这车动力不行是基于客观加速表现的，就算开车技术再好也无法改变这辆车的零百要10s+的事实，这是与技术无关的基于客观数据的结论。当然自吸的车起步慢不能怪车，毕竟人家也没有隐瞒自己是自吸这件事，我也是在了解这一切的情况下买的车。但起步慢就是慢，没的洗。不过80km/h以后的再加速得益于自吸的特性，提速感很明显，也算是有失必有得吧。 其次，配置是真的低，且不说和国产品牌比，就算和合资车比，大众 现代 福特 标志，只要落地15w的，没几个牌子能比马3配置还低的。顶配的朗逸落地我谈到14.5，论配置吊打马3，虽然我还是因为颜值选择了马3，但配置低这个事就是事实。至于有人说大众不安全，我以前也这么认为，但自从大众撞赢了丰田以后，我觉得这事就不太好说了。具体碰撞视频可以在懂车帝里搜索。 然后是舒适性。这车的舒适性是真的谈不上好，具体2方面。首先要肯定的是这车的隔音做的不错，关上玻璃很安静，前面也提到过这算是一个优点。但是这座椅，是真的菜。我和其他马3车主聊过这事，他们觉得这车的座椅挺舒服的，包裹很强。确实，这些感受并没有什么问题，但是这车的椅背，没有支撑！！！人的脊柱是S型的，在背部略微往外，腰部往内，而不是直的一根。但是马3的座椅因为没有腰部支撑的缘故，人坐进去会往内陷，靠在椅子上就会让整个脊柱呈C字型，也可以理解为弓着背。这种坐姿对于长时间开车来说会导致腰部不适，现在的人体工程学椅子就很注重脊柱的正确曲线所以椅背往往都不是一块大平板。但马3因为没有腰部支撑，导致腰部要么悬空要么弯腰开车，这对脊柱的压力很大。我个人试过很多款车载靠垫，都不太理想。最后从赫曼米勒的aeron中获得灵感，拿一个很小的海绵靠垫放在椅背最下侧去支撑骶骨，实际效果非常可以，有兴趣的可以尝试一下。 另一个方面是这车的悬架是真的硬，目前我没法证实悬架硬车身颠就是因为悬架减配换板悬所导致的，但起码悬架硬这个事实没的洗。反正我屁股已经习惯了，或者说已经麻木了。和屁股一起麻的还有我的右脚，这车启动如果踩住刹车20秒不挂挡，是真的会脚麻。 最后，得分最低，槽点最大的后排空间。我也懒得和各位争了，我身高177，今天载我姐夫回来，他身高182。下图就是我们正常坐姿下的后排空间。他因为不舒服有调整过座椅，而驾驶位的座椅是我平时的设定，完全没有任何变动。从主观来说，我后排根本不坐人，也就是放点衣服或者干脆直接当货车用。所以别说后排空间小了，哪怕后排座椅拆了也不影响我的日常用车（反而能拉更多货）。但是客观来说，这点腿部空间是真滴小。如果你成家了，如果你有孩子，我还是建议你看看速腾，看看星瑞吧。而我，如果再给我一个选择的机会，我可能还是会因为外观选择这一代的昂克赛拉。 颜值 即是正义。

点评车型: 2017款马自达3 昂克赛拉 三厢 1.5L 手动舒适型 国V

3.94分“良好”

很好看，好看，很省油。 使用超过三年了，性能没有丝毫衰减，感觉手动挡真的选对了，太丝滑。 使用了三年多，7万公里，除了外观装饰有补漆修理，其他一颗螺丝都没动过，不得不说这一届长安马自达的做工是真的顶。 外观相对来说，没有次世代好看，毕竟是将近八年的车款了，但我还是很喜欢，加了一个贯穿尾灯的尾翼很好看。 【乘坐体验】 确认空间不怎么样，说是说五座，其实加上驾驶员，也就再坐两个人差不多了，再多一个都挤着，但也不代表不能坐，最多一次后排也坐了四个大汉，加前排两人六人满载，这时候1.5L动力就显得不够了。 【驾驶感受】 驾控表现没的说，在这级别，这个价格，不可能有车能超越这一代马自达3。现在10万左右的裸车，你买不到日系合资的后多连杠悬挂的车了，顶多买个飞度，那车可能动力会好点，但没有昂克赛拉稳，安全性能还是马三好。

点评车型: 2017款马自达3 昂克赛拉 三厢 1.5L 自动豪华型 国V

3.43分“良好”

开了快4年了，油耗在发动机没有问题的时候算是比较省油的，但是发动机喷油嘴堵塞，导致缸内失火这个通病比较头疼，直接飙升8+的油耗，正常情况市区工况5毛是没问题的，郊区能更便宜，转向精准，高速跑起来累，油门响应及时，但是满载的情况下就是属于光吼不走那种，刹车偏硬，做工还算不错，影音方面，音响还算过得去，比同级卡罗拉，轩逸听着音质感受要好一点，最不满意的一点就是快4年了，中控屏幕竟然坏了，而且只是屏幕坏，其他都是正常的，没有任何改装，后视镜有时候也电动收不起来，小保养600左右的价格还是在同级来说比较高的价格，后排基本是只能短途，太拥挤了，前排比较宽，座椅比较硬，舒适性不是很好，悬架也比较偏硬，驾驶体验还算可以，后备箱也小，都不知道马自达怎么设计的，总体来说还是挺省心的！

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.57分“良好”

【操控】 精准 动力随叫随到 转湾一流 弯道小王子 【最不满意】 后排空间不太够用 自动启停很鸡叻 路感非常强烈 【购车经历】 懂车帝推来看到。 【驾驶感受】悬挂烂路硬，底盘低，音质不算好，车胎娇气，后排空间小，车漆薄，门板爱翘边，冷启动拖拉机，喜欢亏电，车机偶尔突然没声音，动力相对其他车型较弱，你要能接受这些小毛病或者说硬性问题那你就入其他也很多优点，但是优点说起来没意思 【油耗】 开了一个月 市区低速多 狠踩油门 目前11.5 我买的是假马吧！ 【提车价格】 148000 加明选 送了3个保养 全包围汽车脚垫 行李箱垫 灭火器 🧯 太阳膜 头枕 隐藏式行车记录仪 除味竹炭包 车衣车罩

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

3.86分“良好”

买这车主要冲着外观和内饰买的，同级别没开过其他车，动力操控还行吧，毕竟是十几万买菜车不能要求太高，好看好开就行，车内配置一般，不能看胎压必须吐槽（阉割了，好像顶配可以看），车机没有车联网只能听收音机蓝牙，还好有carplay，看导航听歌都很方便，空间对我来说也够用，后排中规中矩吧，还有一拳多的距离，平时基本上是我一个人，油耗的话不高也不低，平均8.5个油，再说下缺点，创世蓝天这套发动机五六年过去了，马力还是一成不变只有158匹（丰田2.0有171匹），虽然是2.0发动机，动力还是偏弱，变速箱调教也没老款的积极，起步猛踩油会有2秒的延迟（老款是随踩随有），18寸轮胎容易鼓包，本人1000公里就换了胎，前轮换了一对倍耐力，目前还没出现鼓包，后悬换成了扭力梁，过减速带会比较颠，目前就这些，总的来说还是很满意的！

点评车型: 2017款马自达3 昂克赛拉 两厢 2.0L 自动豪华型 国VI

4分“优秀”

外观: 外观没得讲，确实很帅，尤其是珠光白，洗干净后在太阳下闪闪发光，同价位车里面外观满分 内饰: 说实话有些简陋，做工也比较简陋，右侧会有些异响 空间: 空间最多坐四个人，五个人就很拥挤了，后排做瘦子比较好，胖的话，前排就要往前移动，如果小情侣用车，那空间绰绰有余，家用的话勉强够用 驾驶感受: 操控精准。指哪打哪，但是美中不足的是2.0的机器，低扭不足，速度没上来前，加速比较迟疑，速度上来后，还是比较线性，可以试试地板油，那个发动机的声音还是挺好听的，但就是加速慢，哈哈哈 可靠性: 用车三年半，没出现过问题，除了有点点的异响外，其余完全ok，市区代步对于年轻人来说可以是首选，很皮实 用车成本: 我一般是加95的油，更耐烧而且动力我个人觉得比92要强一点，之前看过一篇文章说的是创驰蓝天最好是加95，92加多了积碳会比较多

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

4分“优秀”

同级别内饰外观没得说 简介内饰 优雅外观 侧倾抑制很舒服 地盘质感很好 提车四个多月了 （已首保）越开越顺 座椅人体工程学十分舒服 本车优点（同级别对比）：颜值高，操纵好，隔音中上，内饰质感优秀，用料十分厚道，后备箱空间巨大 本车缺点（不足）：动力略差（家用没问题），后排空间略小（本人183身高，前排驾驶坐姿后排空间半拳），底盘支撑性很好但是略硬（舒适和运动不可兼得），现在胎压2.3比较舒适，漆面略薄（主副门和前杠已经被石子打掉好几处漆了），魂动红铂钢灰补漆太太太难了！！！ 日后开几年漆面磨损严重就换色膜 总结；如果你追求个性，享受驾驶的乐趣感觉，颜控，用车情况更多是个人强烈推荐小昂；如果你更追求动力（跟人崩直线），考虑家用，家庭第一台车那就真心不建议小昂 可以考虑其他车型 OS:小声bb 各位不要再买小昂了，都快烂大街了，我就喜欢全城市碰不到几辆同款的那种感觉，个性！ 如果你真心喜欢小昂，也欢迎加入马自达大家族！我相信，买马自达的都是真正喜欢马自达这个品牌的！！！ 后加了个小尾翼

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4.07分“优秀”

新一代昂克赛拉的外观相比于老款更加舒展，细节上也更加精致。内饰经过重新设计，走的同样是精致路线。为了让驾驶者把更多的精力放在驾驶本身上，原本触手可及的中控屏被拉远，多媒体操作全靠旋钮与按键，这一点还是需要适应的。空间方面，虽然新一代昂克赛拉的外部尺寸提升不小，但空间相较于老款并没有显著提升，同级别中依然处于劣势。性能方面，2.0L车型0-100公里加速9.46秒，比1.5L车型的12.48秒要快不少，所以，买昂克赛拉最好买2.0L的。日常驾驶方面，动力总成配合的依然很棒，变速器平顺性不错，响应够快。底盘依然算不上舒适，但整车NVH方面提升不少，比老款安静许多。极限操控方面，昂克赛拉在赛道上转向精准细腻，侧向支撑充足，灵活的尾部在弯中轻微的滑动也能带给你非常愉悦的驾驶体验，最终昂克赛拉1:26.17的金港圈速比动力水准更高的思域还要快。总之，昂克赛拉是一款特点非常鲜明的车型，空间不大动力不强，但操控好有驾驶感，如果在这个价位你想找一台不那么平庸的车型，那昂克赛拉绝对是个不错的选择。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.43分“优秀”

提车马上一年了，总里程6000多公里，也开了有这么多公里了，和提车的时候比也多了很多感受，下面我主观的说一下小昂的优缺点，希望给准备买车的朋友一些参考。 外观：这个就不过多评价了，个人认为15万左右最好看最耐看的车。 内饰：内饰这块是比较简洁，但也是我喜欢的风格，全车8个音响，前排6个后排两个，说实话前排还可以，后排也就听个响了，还有一个点就是手触摸到的地方基本是软包，虽然不是皮的，但是比硬塑料舒服很多，给人感觉内饰质感比较好，加配上这种简洁风格内饰，就很奈斯。 配置：配置这块还是有一点遗憾，皮座椅皮方向盘都有，定速巡航，无钥匙进入启动很方便，我感觉马三配置这块就无钥匙进入启动最实用，要是在有电动座椅就好了，另外不是高配没有360全景影像，这个车头比较长，新手不好把控距离，准备以后加一个。 空间：关于这个车的空间我也不想多说，仁者见仁智者见智。 操控：操控很好，转向很精准，过弯干净利落，地盘整体感受也比较厚重，坐过本田凌派和xrv比这两个车好些，另外我想单独说一点就是这个车给人感觉操控好，很好开绝大部分都归功于这个6AT变速箱，真的很聪明，至于过弯侧倾我感觉比其他车确实好些，但是也没到网上吹的那么神。 动力：这一点是我开了一年很想说的一点，我总结了一下这个车动力表现并不如很多15万的车，无论是0-100加速，或者是动力参数，只能说一般般，但是这个车在国道省道或者城市开，他就是能给你动力随叫随到，超车不拖泥带水的畅快感，首先毕竟是2.0动力，其次我认为真的是因为这个变速箱聪明，它可以在你踩下油门的时候不到一秒做到降档提速，这种感觉并不是动力大就能感觉得到的，也许超车的时机就那几秒，而这个变速箱能很好的让你利用这几秒钟完成超车。但是马三在高速上了100过后提速就不是很明显了，必须油门得踩深点才有感觉。总的来说我认为马三之所以被吹成操控小王子，真的归功于这个变速箱的匹配调教。另外这个变速箱有个缺点低速有一点顿挫。 最后这个车因为是18寸轮胎，提醒一下考虑马三的朋友这个胎并没有很脆弱，但是不熟悉的路况最好是不要开太快，我换过一个前轮胎800元，因为不熟悉路况开到了80，闯进了一个8公分左右的坑就鼓包了，稳一点开这个车胎没问题，但是我强烈建议入手才出的2.0最低配16寸轮毂那个，因为这个车悬架调教比较硬，加上后悬挂不是独立悬挂，18寸的轮胎又薄，走烂路马三还是比较颠，但是我想单独说一下马三的后悬挂和扭力梁是真的不一样的，建议亲自试驾一下，比扭力梁好但比独立悬挂颠。最后总得来说我很满意马三，一年了也没什么毛病，最后啰嗦几句在考虑买车的朋友如果经常家里人要坐车就不建议买马三，后排乘坐体验不是很好，可以看看君威，如果自己开或者就小两口子开可以入手，马三不会让你失望。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

4.07分“优秀”

这马三提了快半年了，跑了六千多公里，说一下感受 首先外观、内饰、操控就不谈了，和朗逸、卡罗拉、思域、福克斯对比优势很大，我都试驾过。 说一下动力，如果自己开的话我觉得动力还行，就是满员的时候那真叫一个肉啊！特别肉！还不如五菱荣光，这种时候手动模式就派上用场了，嗯，比五菱还能强点，还行。 配置这方面我懂得不多，创驰蓝天咱也不懂它到底好在哪，平时能感受到的就是排气声音好听，特别是大脚油门加速的时候，像跑车一 样。还有就是听说AT变速箱耐造。 空间前排挺好，后排空间，你看一下这车的后门就知道后排大概是啥鸟样了，空间刚刚够用吧，就是这个车门设计的。。。就好像这车不愿意让人坐后排一样。 说说舒适性，我的是16寸轮毂，轮胎厚，想操控好一点我就把气补到2.6，想舒适一点就放到2.2，亲测好用。 冷启动噪音大这事提一下就行，反正大家都知道。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 手动质美版

4.57分“优秀”

本人16款昂克赛拉和21款次世代马三手动挡车主，之前试驾次世代马三自动档，感觉次时代的自动变速箱比16款的慢了半拍，于是放弃了自动选择了手动。 外观： 外观内饰的话仁者见仁 智者见智，我个人认为马三的颜值和内饰是同级别车里面数一数二的。 动力： 1.5的排量动力确实是小了一点，一个人开的话还凑合，配合降档补油跟趾还是挺有驾驶乐趣的。市区里的话动力基本够用，高速上超车配合降档补油6降3或者6降4也还行。当然满载的话就不太行了，不过可以抬机头，等开几年后去安排一波。 换挡手感： 开过翼神、江铃域虎、哈佛的手动挡汽车，翼神的车型是1.6的，换挡手感松松垮垮，不过翼神的手动挡二档可以破百，并且换挡后转速掉的很快，秒抬离合无压力；江铃域虎的手动挡动力很强，换挡手感一般；哈佛的手动挡低转速下有一种类似于大众的吸入感，高转速下换档有点卡顿。 马三手动挡换挡手感很不错，属于既有吸入感又有机械感，新车磨合期挂一档偶尔会卡顿，过磨合期后没有类似的问题。新马三的离合稍微深了点，激烈驾驶时原厂离合有点滑，加95的情况下比92的油门反应灵敏。 操控： 速度超过一百以后感觉弹簧有点软撑不住，速度80以内的操控感受还是很不错的。转向手感和16款的相仿，比翼神的轻，比老马6轻太多。 新马三手动挡的配置还是可以的，最不满意的就是后视镜没有加热功能，后视镜加热这个功能还是很有用的。啰嗦了那么多，我想说的是新马三的这款手动质美还是值得考虑的😀 附上新马三手动挡的转速差和齿比供车友参考

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.93分“良好”

作为一个年轻人，当初也是纠结买思域还是昂克赛拉。两款都试驾了昂克赛拉以后，确实昂克赛拉更加吸引我，也觉得更适合我的风格。动力方面无疑思域见谁崩谁更具些爆发性，不过昂克赛拉的也不会太差。外观方面，还是相当不错的，不懂的人一眼看过去，觉得这个车二十几万，回老家农村加油的时候，阿姨直接说小弟是加95的吧。红色看过去确实更亮眼，不过我买的是灰色，耐看，但是不耐脏。我综合油耗大概和6.8-6.9，新车全部弄下15左右，有一个明选包，也没感觉什么优惠政策吧。内饰方面简洁，做工用料，觉得还行，就是车机系统显示屏与现在国产的比太落后，几乎没什么功能，可以用简陋形容。但是马自达说了让车主们专注于驾驶。后排空间确实小一点，座椅调后一点，会被后排的腿顶到，不过也没有那么夸张，一般也能接受。动力2.0还是可以，超车加速什么的也够，不过车上人多的时候，动力会差一点。操控的话，用网友的话来说，最好去个500 米都想开他去，给人驾驶乐趣，加速的声浪也有，之前走山路一辆车想超我，一到了连续弯道对方就在后面没影了。舒适性的话，还可以吧，目前我没坐过后排行驶，就是过坑，减速带的时候，感觉有点硬。总体我觉得性价比还算不错。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.79分“良好”

马自达从未改变，如果你喜欢它，你会发现，在任何时候去选择一辆马自达，它都是那个对驾驶执着的马自达。 这辆次世代昂克赛拉上市已经有很长一段时间了。在刚刚推出的时候，它还引发了一些争议，因为它把用了很多年的多连杆后悬架换成了扭力梁，虽然官方说这是全新设计的悬架，但还是有很多不明真相的群众不买账。 没关系，懂的人自然懂。 的确，在换装了全新的后悬架之后，次世代昂克赛拉跑直线的时候更稳，变道时的车身姿态也更加扎实，上了赛道之后，这些变化都能够给驾驶者很强的信心。如果你喜欢驾驶，你可以永远相信马自达的底盘，它确实是当之无愧的弯道之王。 动力确实跟时代严重脱节了，虽然排量还有2.0L，但是自然吸气的动力跟涡轮增压完全没法比，AT的变速箱其实也不太适合钢炮的身份，虽然它换挡平顺，降挡的速度也挺快，但是要跟好的双离合相比，还是有明显差距。只能说，这样的动力对于日常代步足够了，但真要是激烈驾驶就会感觉动力不太够用。 转向的手感是相当舒服的，马自达是一个很擅长于打造操控的车企，所以次世代昂克赛拉的方向盘尺寸恰到好处，转动的质感也相当优秀，指向精准自不用多说，开起来就是信心十足。 综合来看，次世代昂克赛拉在这个价位是一款驾驶乐趣非常强的车型，当然，如果有更强动力的版本，相信这辆车会赢得更多人的喜欢。 同样，马自达对实用性的兼顾是很不到位的，这辆车的尺寸并不算小，但后排空间依然非常局促，所以它并不适合太多的家庭用户。 对于次世代昂克赛拉，不需要做太多的推荐，因为懂的人一定会买，而不懂的人，根本就无法理解它的魅力所在。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4分“优秀”

马自达昂克赛拉是2019年彻底换代的产品，换代后整体的外观和内饰都有了质的变化，变得更亮眼、更实用了。但由于后桥的硬件发生了变化，因此很多人认为这是倒退的升级，这方面我认为并不能一概而论，还是要以事实为依据进行评价。 外观：马自达品牌的车型应该没人会认为难看吧，至少在大多数人眼中它是漂亮的，因此也获得过很多设计类奖项，它的设计理念和制造工艺秉持日本传统匠人精神，每一位设计师和造型师都将毕生心血付之于此，包括车漆颜色的调校也很讲究。魂动红和铂钢灰是马自达的经典颜色，有可能需要加价购买，但我认为这是值得的。 内饰：全新马自达3昂克赛拉的内饰也变得彻底，以马自达的理念为主，人机工程学为辅，任何的旋钮设计和按键布局都非常考究，不单单是好看而已，在实际使用中非常得心应手，这比动辄十几英寸的触控大屏实用得多。 配置：全新马自达3昂克赛拉的配置并不能称为丰富，但必要配置都已配备，所以在选择配置时按需选购即可。比较遗憾的是，其未配备L2级驾驶辅助系统，马自达品牌本身是已驾驶乐趣为目标，所以也好理解。但用户如果对长途驾驶需求比较高，那就需要再三考虑。 空间：空间可以说是马自达品牌的短板，特别是第二排空间只能是刚刚够用的程度，如果对空间有一点需求，还是要带着家人去4S店实际体验，网上的数据和比拳都不能直观感受。 操控：这是一个很大的话题，多少人关心操控？有多少人懂得操控？操控与动力有多少关联？与操控关联的因素特别多，很多人简单认为动力弱就是没操控，这是错误的想法。比如卡丁车是练驾驶技术的好方式，但它的动力却非常有限。我认为谈论操控前需要对操控有一定了解，其实最简单的方法为实际感受，操作转弯、并线、掉头等动作来感受车辆是否按驾驶者的意图来完成，这一点非常重要。说回换代的马自达3昂克赛拉，它的后悬架改为蝶形扭力梁式，客观来讲它就是扭力梁，无论官方如何解释它的操控有多提升，与独立悬架相比，成本上肯定是有差距的。如果抛开成本，它到底有没有在体验上升级，这就需要自行体会，所以能接受就选择，不能接受就绕道，没有人能代替消费者个人去体会，仅此而已。 动力：这是非常直观的数据取向的维度，2.0L自然吸气发动机只有日系几个品牌在沿用，多数情况下厂家会认为家用车在市区行驶并不需要那么强的动力，这是由制造国的交通理念所决定的。单从数据和体验来说，马自达3昂克赛拉的动力的确不太行，所以有长途驾驶需求的消费者要着重考虑。至于是否需要压燃版本，我认为是没有必要的，压燃技术本身是服务于燃油经济性，而马自达车型本身也并不会多耗油，与其提高成本还不如选择更大的B级车。 舒适性：这个维度可以再说一次扭力梁后悬架，我认为舒适性方面多数人是感受不出与独立悬架的区别，而且马自达3昂克赛拉的座椅和坐姿的设计非常考究，因此舒适方面完全没有问题。