哪辆电车没问题

哪辆电车没问题：不知道大家小时候玩没玩过四驱车？电池、小马达（电机）、再配个开关，现在的电车应该也差不多吧，就是这个开关复杂点外加控制电机电流吧？就这么个东西车厂之间会有多大差距，有哪个车厂会特意接个耗电的东西？ 所以我认为大家电控都差不多，只是电机功率、车量其他功能、车重、风阻等造成了电耗不一样，大家不能既要又要的，想大马力、想多功能、想安全，又想要不耗电，想屁吃呢？

沉默的大怪鸟：「黑子说话」24款001ME版续航实测 感谢车主借车，车上全程四人

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哪辆电车没问题：一辆车的电池容量决定了整车携带的能量上限，100度就是100度，70度就是70度，这个差别是客观存在的！有人要测，测电池的真实容量更有意义！所谓的百公里电耗，就是在你开了100公里后，看你总共用了多少电，但是你怎么开的这100公里，每个人的过程都是不一样的！ 1、百公里过程中，车体本身设计风阻不一样存在差距，有些为了减少风阻，牺牲了舒适性和车内空间，车主自己定夺，另外空悬车身高度也影响风阻； 2、车轮的滚阻、胎压的大小、轮毂尺寸也会造成电耗不同，大家不妨可以用自行车试试。自行车没气了就骑得很吃力，光头胎就比越野胎骑得更轻松； 3、百公里行驶过程中，空调电耗，车内空间越大同条件下空调耗电越高，能理解吧； 4、百公里过程中娱乐耗电，比如音响，有些车音响功率几百瓦，24款最高功率3千瓦多，都是最大功率情况下，一小时要多用2度多电，要省电那就降低音量、不要选这么高功率音响系统的车，想要娱乐享受、又不想要耗电，不存在的； 5、百公里行使过程中是否开启座椅按摩、座椅加热、方向盘加热等，这些功能的使用都是要用电的，尤其是加热，功率是比较高的； 6、空气悬挂、电磁减震系统、电动方向盘也是需要电驱动的； 7、智能辅助激光雷达、摄像头等都是要耗电的，装的越多耗电越高； 8、电机功率越大相对电耗越高，跟油车V几是一样的，车厂可以通过降低配置的车辆电机功率来降低电耗，但也会降低了动力参数； 讲讲800V：800V最大的好处就是提高了充电功率，充电速度理论上比400V快一倍，整车能耗减少不会超过5%； 讲讲碳化硅电机：相比之前的普通电机减少能耗最多也就3%，因为之前普通电机效率已经在95%左右了； 总结：车辆配置功能越多越豪华，体积越大车重越重，综合电耗就会越高，功能的实现都是要用电的。打个比方开我以100功率每小时开车，开车过程中开启各种娱乐功能，百公里电耗就会多增加3度电以上；我20公里每小时开车，开100公里，就是5小时，这5小时我都最大娱乐耗电，百公里电耗就会多出15度电，这差别显而易见！一辆车的电池大小决定上限，怎么用电因人而异！ 什么电控啊之类各个厂家之间的差距真的很小！大家根据自己需求选车吧！没必要踩谁扬谁！

木石评车：天天喊800V，800V能给电车带来哪些变化？ 其实核心就两个： 第一，降低百公里电耗，现在电车电耗动不动就十大几度，太高了。 我们来看采用800V的小鹏G6电耗在13.2度，降电耗才是对车企研发实力的大考验。 如果不能降低电耗，那为了长续航就只能加电池，这和前几年我们强推降油耗是一个逻辑。 第二，提升充电倍率，现在电车最大充电功率基本都在100千瓦左右，这还不是全程100千瓦，只有中间一段是，这个太慢了。 800V电池一个显著改变就是提升充电倍率，从之前的1C提升到3C/4C，充电速度基本有三四倍的提升。 这就是800V电车带给用户的最直观感受。如果这两个都没有提升，那就是假800V。

汽车扒一扒car：为什么说，对于普通人来说800V平台没有任何意义？

开电车的昌老司：#智己LS7 高速续航测试 #新能源领航计划 #上抖音看新车

哪辆电车没问题：很多观望的要这车降价、那车降价，然而大部分主流新势力还并未降价，甚至有些准备出保价政策，而新出的小鹏P7I升级后产品力提升售价基本不变，新款比亚迪唐汉马上就要发布了，至于售价，有可能跟小鹏一样哦，提升产品力售价基本不变，还是拭目以待吧。 言归正传吧，为什么选择比亚迪汉和智己LS7来进行对比，因为这两款车很多人觉得便宜、产品力高、性价比高，那我们就来比对比对，这里不说谁吊打谁，我只是想说极氪001目前的产品力不弱，依然是能打的！下图所列对比参数差别，应该完全能够弥补售价的差别吧。 下图数据无任何偏袒，仅懂车帝对比数据整理，优势已标红！希望对大家理性购车有所帮助，而不是人云亦云，哪辆电车没问题？

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电动纳智捷粉丝：智己ls7销售给我发的图，本来对ls7挺有好感的，毕竟音响和车机非常能打 但是官方配这图就有点太扯了 有点不择手段的感觉了

元plus车主03392：这是比亚迪三电政策，看图片大家参考一下，比亚迪从来没有给任何人承诺过换电池！

爱开车的新手司机茅三：极氪式安全带来的一些感悟

二师兄玩车：车祸频发，连特斯拉原创始人都看不下去了，自动驾驶是不是胡扯？

极利太魅：骂极氪只是恨铁不成钢，但不要为了流量去故意黑极氪。 #极氪001 #极氪 #新能源车 #dou是好车

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极氪001车主报告：极氪001被撞废，车主却还想复购？#极氪001 #极氪车主 #极氪创作

视野根河9p：特斯拉ap世界第一，单踏板谁用谁上瘾，品控比极氪强多了。 对比极氪001虽然续航差了200km，虽然内饰没极氪用料足，但现在比极氪便宜4万。 以后降不降，现在的价格还是很值得购买的。

车评网：极氪万人能耗众测，大数据揭秘电车如何做到高续航

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哪辆电车没问题：两台非主流放在一起对比看看还是很有喜感！ 极氪001：是轿跑与SUV的结合体，可是有174mm高的离地间隙、SUV一样的超大后备箱及开口，外观还是很有轿跑范的。 阿维塔11：是SUV与轿跑的结合体，可是只有170mm高的离地间隙、轿跑一样的超小后备箱及开口，外观还是更偏向于SUV的。 一个四肢发达头脑差点，一个四肢差点但是头脑发达。有个问题，这两辆车到底应该归到轿车，还是SUV，唉，傻傻分不清楚！