哪辆电车没问题：一辆车的电池容量决定了整车携带的能量上限，100度就是100度，70度就是70度，这个差别是客观存在的！有人要测，测电池的真实容量更有意义！所谓的百公里电耗，就是在你开了100公里后，看你总共用了多少电，但是你怎么开的这100公里，每个人的过程都是不一样的！
1、百公里过程中，车体本身设计风阻不一样存在差距，有些为了减少风阻，牺牲了舒适性和车内空间，车主自己定夺，另外空悬车身高度也影响风阻；
2、车轮的滚阻、胎压的大小、轮毂尺寸也会造成电耗不同，大家不妨可以用自行车试试。自行车没气了就骑得很吃力，光头胎就比越野胎骑得更轻松；
3、百公里行驶过程中，空调电耗，车内空间越大同条件下空调耗电越高，能理解吧；
4、百公里过程中娱乐耗电，比如音响，有些车音响功率几百瓦，24款最高功率3千瓦多，都是最大功率情况下，一小时要多用2度多电，要省电那就降低音量、不要选这么高功率音响系统的车，想要娱乐享受、又不想要耗电，不存在的；
5、百公里行使过程中是否开启座椅按摩、座椅加热、方向盘加热等，这些功能的使用都是要用电的，尤其是加热，功率是比较高的；
6、空气悬挂、电磁减震系统、电动方向盘也是需要电驱动的；
7、智能辅助激光雷达、摄像头等都是要耗电的，装的越多耗电越高；
8、电机功率越大相对电耗越高，跟油车V几是一样的，车厂可以通过降低配置的车辆电机功率来降低电耗，但也会降低了动力参数；
讲讲800V：800V最大的好处就是提高了充电功率，充电速度理论上比400V快一倍，整车能耗减少不会超过5%；
讲讲碳化硅电机：相比之前的普通电机减少能耗最多也就3%，因为之前普通电机效率已经在95%左右了；
总结：车辆配置功能越多越豪华，体积越大车重越重，综合电耗就会越高，功能的实现都是要用电的。打个比方开我以100功率每小时开车，开车过程中开启各种娱乐功能，百公里电耗就会多增加3度电以上；我20公里每小时开车，开100公里，就是5小时，这5小时我都最大娱乐耗电，百公里电耗就会多出15度电，这差别显而易见！一辆车的电池大小决定上限，怎么用电因人而异！
什么电控啊之类各个厂家之间的差距真的很小！大家根据自己需求选车吧！没必要踩谁扬谁！
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