03-30发布于:ZEEKR 001车友圈
一辆车的电池容量决定了整车携带的能量上限,100度就是100度,70度就是70度,这个差别是客观存在的!有人要测,测电池的真实容量更有意义!所谓的百公里电耗,就是在你开了100公里后,看你总共用了多少电,但是你怎么开的这100公里,每个人的过程都是不一样的! 1、百公里过程中,车体本身设计风阻不一样存在差距,有些为了减少风阻,牺牲了舒适性和车内空间,车主自己定夺,另外空悬车身高度也影响风阻; 2、车轮的滚阻、胎压的大小、轮毂尺寸也会造成电耗不同,大家不妨可以用自行车试试。自行车没气了就骑得很吃力,光头胎就比越野胎骑得更轻松; 3、百公里行驶过程中,空调电耗,车内空间越大同条件下空调耗电越高,能理解吧; 4、百公里过程中娱乐耗电,比如音响,有些车音响功率几百瓦,24款最高功率3千瓦多,都是最大功率情况下,一小时要多用2度多电,要省电那就降低音量、不要选这么高功率音响系统的车,想要娱乐享受、又不想要耗电,不存在的; 5、百公里行使过程中是否开启座椅按摩、座椅加热、方向盘加热等,这些功能的使用都是要用电的,尤其是加热,功率是比较高的; 6、空气悬挂、电磁减震系统、电动方向盘也是需要电驱动的; 7、智能辅助激光雷达、摄像头等都是要耗电的,装的越多耗电越高; 8、电机功率越大相对电耗越高,跟油车V几是一样的,车厂可以通过降低配置的车辆电机功率来降低电耗,但也会降低了动力参数; 讲讲800V:800V最大的好处就是提高了充电功率,充电速度理论上比400V快一倍,整车能耗减少不会超过5%; 讲讲碳化硅电机:相比之前的普通电机减少能耗最多也就3%,因为之前普通电机效率已经在95%左右了; 总结:车辆配置功能越多越豪华,体积越大车重越重,综合电耗就会越高,功能的实现都是要用电的。打个比方开我以100功率每小时开车,开车过程中开启各种娱乐功能,百公里电耗就会多增加3度电以上;我20公里每小时开车,开100公里,就是5小时,这5小时我都最大娱乐耗电,百公里电耗就会多出15度电,这差别显而易见!一辆车的电池大小决定上限,怎么用电因人而异! 什么电控啊之类各个厂家之间的差距真的很小!大家根据自己需求选车吧!没必要踩谁扬谁!
哪些说车重的,只知道轻量化,功能又要多,百万豪车也做不到!电动方向盘机械机构不要重量?座椅按摩、加热模块不要重量?22寸轮毂比19寸轮毂重多少?极氪001猎装车,车高1560,比轿车要高十几公分,体积大在,不要重量?空气悬挂气瓶、CDC减震机构不要重量?为了电池安全性加强安全性包覆不要重量?啥都要!那请你们绕道! 对我来说,我要大空间,我要功能,也不会专门为了省电去开车,一个月电费150块随便开,油车在乎油耗,电车你还要精打细算?!电车家用就要买大的,车再重也不会让你背!既要轻又要功能多,再等5年吧!
说白了 都指着电车开高速呢吧 对我来说电车市里开开舒适不怕堵最重要 出远门还得燃油车(尤其节假日)
明白人,赞同
我是想买极氪007的。就是被它的电耗吓到了。每百公里21多度电费虽然不贵。但直接反应了车的科技含量。
特斯拉省电,特斯拉功能强!难道不是毛坯才省电?
21是谁告诉你的除了下雪我没开出过这么高的
领克08跑高速,120+巡航电耗25度的路过。同样也在懂车帝的各种测试中垫底。怕什么,干就完了,开车别扭扭捏捏当别人的路障,以前开油车加油贵,油门含着踩,充电都2毛多一度电,就别畏手畏脚了。我不用管它三电技术是好是坏,好用不拖后腿就行了。
两毛多一度?怎么那么便宜
独立电表,峰谷电价,价格分别是0.2124,0.5587,0.9499,1.1874。设好定时,晚上12点后自动充电即可
@水春之木:两毛多一度?怎么那么便宜
001的电耗是高,但是001的续航当初we95他们测下来都有436,没有昨天那么夸张,昨天的评测没猫腻我是不信的,再者两车的定位也不同没啥好比的,看了一堆数据就高潮的到底几个买车的,目前看下来su7在能耗和车机上面的确比001好,这点不得不承认,在如今国产新能源车无脑堆料堆性能的环境下,很多人忽略了买车的第一要素,那就是安全,有句话叫越是老司机开车胆子越小,su7现在这方面还是一个未知数,可以等等一些车评人或者实例的表现,大事故最好一辈子都别碰到,但是碰到了一辈子就过去了
su7的能耗比001好不是应该的么,就好像小孩年龄要比成年人小一样
you版22寸轮毂确实能耗更高
不看能耗,都看厂家标多少呗?以后所有厂家就想方设法标高点,这样就好卖了因为大家只看电池大小,只看cltc ,能耗无所谓,也不用花钱研究什么轻量化、低风阻了
只知道轻量化,功能又要多,百万豪车也做不到!电动方向盘机械机构不要重量?座椅按摩、加热模块不要重量?22寸轮毂比19寸轮毂重多少?极氪001猎装车,车高1560,比轿车要高十几公分,体积大在,不要重量?空气悬挂气瓶、CDC减震机构不要重量?为了电池安全性加强安全性包覆不要重量?啥都要!那请你们绕道!
你轮毂大,车子重,安全好等等,管你什么因素导致的,你别标那么多续航啊。标了你达成率又那么差,不是忽悠人是什么。 达成率低,都他么有人洗,真是高兴。 一年给你多少钱啊?
@哪辆电车没问题:只知道轻量化,功能又要多,百万豪车也做不到!电动方向盘机械机构不要重量?座椅按摩、加热模块不要重量?22寸轮毂比19寸轮毂重多少?极氪001猎装车,车高1560,比轿车要高十几公分,体积大在,不要重量?空气悬挂气瓶、CDC减震机构不要重量?为了电池安全性加强安全性包覆不要重量?啥都要!那请你们绕道!
电耗就是技术的体现。 电池,电机,都能靠采购,但是电控是一个公司的核心。 其中技术含量最低的就是电机。 你100度开400公里,和60度开400公里。 到了高速差40度,按现在高速2块一度,就是差80块。高速的电费一直涨。 而且你100度的车重,对零部件的损耗更大。
电耗影响因素第一车重,第二车辆类型,第三轮胎轮毂配置。其实说到底就是阻力的影响因素,和电控有点关系,但不是最核心的影响因素,永磁无刷电机大家技术水平都差不多,最多是热管理上扣点能量回来。
我真笑死,电控就是核心。有些车风阻小,车重不用,电耗却比其他车高50%,你跟我说是为什么? 风阻系数吹的最猛的就是国产,电耗最高的也是国产。你说是为什么? 还电控都差不多。电控就是电车里面技术最高的。
@亚总翻跟头2887:电耗影响因素第一车重,第二车辆类型,第三轮胎轮毂配置。其实说到底就是阻力的影响因素,和电控有点关系,但不是最核心的影响因素,永磁无刷电机大家技术水平都差不多,最多是热管理上扣点能量回来。
你说错了,电车入门谁都能做,但想要深入研究里面的难度不亚于油车,比如电耗这方面,特斯拉独一档,后面就是比亚迪这种老厂,像某些新势力想要做低电耗,没几年时间大量投入研发成本是完全不可能的,就说主要配件的集成度不同品牌也得天差地别
特斯拉独一档的不是电效率是轻量化,疯狂的轻量化,比如把换挡拨杆都轻量化了,找个电池跟它一样大的国产电车,配重一样的情况下比一比电耗看看它领不领先
特斯拉独一档?你看特斯拉为了能耗做的事情1.轻量化的的整车隔音止震材料用的少,一体化成型减少零部件。2.轮胎尺寸小且窄,推荐胎压极高,3同级别电机功率低。所以新能源电耗几乎都是同一水平线,就看你配置。
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