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2023-10-10发布于：小鹏G6车友圈
天天喊800V，800V能给电车带来哪些变化？ 其实核心就两个： 第一，降低百公里电耗，现在电车电耗动不动就十大几度，太高了。 我们来看采用800V的小鹏G6电耗在13.2度，降电耗才是对车企研发实力的大考验。 如果不能降低电耗，那为了长续航就只能加电池，这和前几年我们强推降油耗是一个逻辑。 第二，提升充电倍率，现在电车最大充电功率基本都在100千瓦左右，这还不是全程100千瓦，只有中间一段是，这个太慢了。 800V电池一个显著改变就是提升充电倍率，从之前的1C提升到3C/4C，充电速度基本有三四倍的提升。 这就是800V电车带给用户的最直观感受。如果这两个都没有提升，那就是假800V。
作者提到的车系：
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800V平台的电压更高，确实可以减少电流带来的发热问题，线束、电机和电池等可以减少发热消耗的能量，让更多的能量用来驱动这没毛病。但是800V的充电桩子确实不多，而且我个人估计，这几年也不会建太多，因为这对国家电网就是一个考验，一辆800V的车子充电，顶上五六十户居民同时用电了，现阶段内，国家电网不会批准太多这种高压充电桩的，乡郊野外可能会有零散一些，但谁会去充呢，市区本身负载就大，线路改造难度也大，不会有太多的，就算是有，一个充电站估计也就一两个，电网根本就撑不住这么大的负载。其次800V的桩子成本可要比普通快充桩贵的太多了，就是装，也不可能像普通快充桩那样一建就是一溜，太烧钱，还得等一些别的突破
评论发表于2023-10-13800V最好的解决方法是储能+800V。夜间谷电给储能站疯狂补电，白天给车充电。以时间换空间。不会给电网增加额外压力。节假日充电高峰期的时候降压就行了。这个方案在高速公路服务区实施最靠谱。
回复发表于2023-10-13谁来投资储能
@lf又菜又爱玩：800V最好的解决方法是储能+800V。夜间谷电给储能站疯狂补电，白天给车充电。以时间换空间。不会给电网增加额外压力。节假日充电高峰期的时候降压就行了。这个方案在高速公路服务区实施最靠谱。
回复发表于2023-10-14
在 400V 阶段电机已达 97-98% 的最高效率下，单纯采用 800V 平台，对电机本体损耗的降低空间有限。所有降低电耗基本单靠一个800v平台是不现实的。800V平台最主要的还是提高充电效率，但也要配合相应的充电桩来实现。
评论发表于2023-10-11普通充电桩都能吃满 800v战未来没毛病
回复发表于2023-10-12只要不显著增加价格，800v是非常完美的，多少不论，电耗一定会降低，充电一定会变快，物理原理决定的
回复发表于2023-10-12
电动机做功效率基本到了极致，只有降低车重和风阻才能降低能耗
评论发表于2023-10-14电池🔋重量占比太高，今后有核电池技术，那就
回复发表于2023-10-15那就是移动核炸弹
@wonder7758：电池🔋重量占比太高，今后有核电池技术，那就
回复发表于2023-10-15
降重量的话电耗降的更直接。
评论发表于2023-10-12
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