哪辆电车没问题

自由宁哥：果然是“海狮”王啊

用户5092183540496：海狮和腾势怎么选？海狮新技术，但内饰一般，性价比最高，腾势内饰相对豪华，稍微有点小贵，两个一直纠结，开suv习惯了，不喜欢低趴，考虑买腾势加空气悬架提升高度，大家觉得呢？给点建议。

玩转电车潇洒哥：极氪001烧了吗？ 官方回应已经发布情况说明，怎么烧的我不清楚，但我真的是…#极氪001 #极氪 #车辆燃烧

管老师channel：问界M7追尾起火的问题点 【问界M7追尾失火的问题点】华为问界M7追尾碰撞起火，厂家到底有没有责任？又有哪些问题需要我们吸取教训？

车宇世界：问界M7起火事件家属：只是想要一个真相，都在声讨我，我声讨谁！

蓝血儿2023：极氪001的顶配重量比小米SU7的顶配重了270公斤，这绝不是内外饰的重量导致的。 从底盘角度分析，极氪前双叉臂悬架是全铝的，后副车架是铝合金的，连杆也是全铝的，小米SU7前悬架和极氪001一致，后副车架是钢板，除了主连杆是铝的，其余是钢的，也就是说极氪001的底盘件是比小米SU7轻了至少20公斤以上。 再说车身，两个车都是使用了后端一体压铸铝的，那重量差异如此之大的原因就是其它车身结构了，举几个位置做对比: 1.极氪001的门槛梁是10孔的铝挤型材，小米的大概是五孔吧，重量差距很大，当然强度和防侧面碰撞也差异很大 2.极氪001的电池包底部是10mm厚的铝挤型材+0.7mm厚的高强度钢板，小米SU7下面只有一层0.7mm厚的高强度钢板 3.极氪001的A柱是三层分别是1.6+1.6+1.6，小米的A柱不清楚这里已碰撞表现优秀的modelY做对比，ModelY是两层1.2+1.7，而且1.7那一层只覆盖了上半部分2/3，材料都是1500MPa左右的热成型钢。 总结: 极氪的浩瀚架构就是安全性高，用料足偏重，安全不仅是结构设计的问题，更重要的是不是舍得投入成本，用料扎不扎实，车身构造都差不多，说轻量化的都是外行，A柱不舍得用高强度的而且厚实的热成型钢，那么小一个空间你还能怎么设计。 浩瀚架构的总工程师是来自沃尔沃的Kent，瑞典人，那老头七十多岁去年退休了。沃尔沃的人对安全有一种偏执的重视，为了那很小概率发生的安全事件付出极大的成本代价，这一传统被极氪继承了，到底是优势还是负担，看用户怎么看待安全了。 所以车重是有原因的，为了安全牺牲部分能耗被人诟病，增加看不见的成本，对极氪来讲到底值不值得，就看市场长期表现给出答案吧。但是对于吉利和极氪而言，已经将沃尔沃的技术和开发体系，开发规范和性能要求引进这么多年了，已经完成植入了，想改变应该也不太容易吧，看看沃尔沃的销量真的要捏一把汗啊。

还阔以啦303：销售说5月不送轮毂了，咋搞哦，该不该现在给定金呢 就怕当韭菜万一5月市场更利于消费者呢

南宁韦厂主：答案当然是否定的。不知道什么时候开始刮起了低电耗风，不少特斯拉车主为了追求所谓的低电耗，车都舍不得踩电门了。或者也可以认为是为了拿出来好显摆，对大家说：“看，我的特斯拉电耗可低了”。 当然，不是鼓励大家开飞车。就目前国情来看，在市区开飞车的条件几乎没有。买车，无非是代步，方便出入。买电车更是为了省钱，让你跑得更远，扩大朋友圈。如果单纯为了所谓的低电耗，牺牲了特斯拉驾驶乐趣，建议你还是去买油车好了。 因为特斯拉开发电车初衷也是希望大家能跑的更远、出行成本更低、驾驶更好乐趣。而不是追求低电耗。这样你还不如把车扛在你肩上，这样电耗不是没有？ 这与特斯拉高速跑110以下如出一辙，看来电车还真不适合这帮人。

玩车主任：刚试了某“号称第一梯队”的智驾产品，防冲不说名字了。简单说几个问题： ✅城市路街道，卡着限速开，前面车跑老远了，导致我成了领头车，后面领着一批车。当然你也不能说什么，道路的规则跟现实的规则你都可以选。但因为卡着限速开，以为会稳妥等红灯，结果晃晃悠悠状态下抢黄灯过吓出一身汗。 ✅城市道路，电车自行车、行人一靠近车道线，车辆会非常谨慎的刹车，跟人驾体验差距太大。车头已经快顶过斑马线了，此时有行人，车辆依然会礼让行人进行急刹，有点过分谦让了吧。 ✅城市道路，左传工况，系统直接把直行车辆判断为需要跟车的对象，导致傻傻在路中间等，明明可以一把方向左传直接走… ✅快速路，弯道变道超车。[笑cry] 我觉得其他功能吹一吹无妨，智驾还是需要敬畏，也不知道从什么时候兴起的“智驾焦虑”。

请叫我阿宸1：看谁还说是电动纳智捷！极氪还是听劝的#极氪001升级6.0.5 #24款极氪001 #极氪001一卷到底 #全新极氪001猎装进化 #极氪

Rockma525：盲猜一波极氪001下个月权益：we版，me版取消轮毂赠送，增加20000元选装基金，You版继续送轮毂，加送一个充电桩，免息啥的应该短时间不会有。

用户8097997124368：预算20左右，小米SU7和极氪007怎么选

Iwish-_-：近期001车友圈乌烟瘴气，某品牌发布后跳出了一帮不知道有没有开过电车的人甚至有没有车的人一通乱喷，实在看不下去了，也怕误导想买001的车主，本人001车主，半个月开了2000公里，不偏不倚说说001用车体验，2024款ME版。 1，你买电车考虑下有充电桩嘛，如果你和我一样，家里还有另外的油车，又有充电桩的话无脑冲就行了，开了电车你回不去油车的。不要听电动纳智捷就被带偏了，图2是我大部分高速路程，确实能耗偏高不洗，图3是我日常开气温回升之后电耗明显低了，自行参考。对于日常补能特别方便的我来说，丝毫不在乎电耗高低，路上该崩就崩，电又不值钱。超车，音响，空调，按摩，氛围灯能开的怎么舒服怎么来。 2，极氪除了日常补能，充电桩在我们城市（苏州地区）非常普遍，充电速度飞快，800V的加持甚至我都来不及吃个饭就能充满，我想你只要不是节假日在高速上排队充电，基本上是没有续航焦虑的。 3，我也看那天直播，作为001车主觉得很好笑，能耗高我们也认，但是一口一个低滚阻轮胎（瞎扯的），2个人调到2.6的胎压，这种事情你恶心不，001我拿到车就是2.9的胎压，谁自己家的车会根据车上坐几个人一直去调整呢？你咋不去比比有多少自营充电桩，有多少服务点，车坏了去哪里修？这种核心痛点问题，一天晚上啥也不是。 4，最后我说下我为什么选择001，我需要一辆家庭用车，安全和空间是我第一选择，操控和舒适性配置是这辆车的亮点，极氪背靠吉利的安全感（怕倒闭），我对续航不是没有要求，但我觉得目前的续航水平我已经满足了。 总结，买车不能只盯着缺点，也不能只看着优点，正视一辆车，根据自己的需求和用车环境，比如001的短板能耗和智驾很拉胯，但刚好不是我的刚需。 最后希望各位都能买到属于自己的dream car。

车擂台：小米SU还是挺猛了，排名比上周上升了8名，干到了前十了，把极氪001也干翻在地了。虽然我不买纯电车，但也希望看到小米成功。加油！

赛车星冰乐：马后炮的来说，根据现在热度和产能，为了利润最大化，小米可能当时定在22.9 25.9 33.9的价格对企业来说更合适。然后等6个月产能上来了，再慢慢降价或者补贴到现在价格最好。不过第一款产品太需要成功了，贴点钱也能理解#小米su7#

南宁韦厂主：不得不承认，在强大的三电系统和高度集成化加持之下，特斯拉高速电耗之低令人震惊。 很多人说是不是全程跑100公里以下换来的超低电耗？但我要告诉你，在高速我一般是顶着120跑。当然，有时候因为路况、车流原因车速不得不下降。 总之，不是为了低电耗牺牲驾驶乐趣。相信国产品牌在短期内难以比及，目前市面上国产品牌为了增加里程，只能采用大电池实现。如此一来也大大增加了车重。此消彼长意义不大。 当然，特斯拉也需要持续改进，毕竟标续只有430到450公里。

小白哥哥丶：销售跟我讲起码10个月之后提车，我瞬间懵了！十个月到手里黄瓜菜都凉了

车壹条：4月第一周终端销量来了，小米SU7竟然败给了极氪001？ 4月第一周的终端上险数据出炉了，备受关注的小米SU7的成绩还是相当给力的，周销量达到了1093辆，远远高于特斯拉Model 3的519辆的成绩。不过，与极氪001的2625辆相比，还是逊色不少的。 当然，受到厂商交付节奏的不同，这个数据也

聪明旭日CIh：24款001被全网群嘲不用怪小米。我们拿23款001和新款对比就知道24款多么拉胯。24款续航标的比23款多50公里左右。实际续航比23款低很多，实际续航达成率也比001老款低很多，厂家难道不知道24款什么德行吗？知道的，这说明厂家一开始就准备忽悠你们买24款。这个很缺德的。我就是被忽悠的一员还好最后时刻我醒悟了亏五千不要了。如果一开始24款老实标续航就比23款少我相信很多人是不会定的，这是纯纯忽悠欺骗消费者。

开极氪的小鱼：新老款续航差距

给我往死里卷：小米官标的0到400米加速11.13秒，极氪007普通四驱100度电池版0到400米加速实测10.87秒，功夫黄只会更快，所以小米酥7是为了零百超过007放弃后段加速特意把前段调快了吗？

大飙车：直播预告：小米SU7，大飙车全网首拆！

奇点智行：雷总似乎弄错了一件事——轿车驾驶体验好是一回事，但国内能卖的好的轿车，后排乘坐体验起码得及格。 轿车没那么重视空间，指的是不在乎头顶要一拳两拳、整个车内容积有多大，而非不需要保证基础的乘坐体验。不重视后排乘坐感受，乃至“小板凳”的家用轿车，都凉了。

张菥菥：本人不太懂车 要求内饰好看 后期质保花费少 目前心动的车有 问界m5 蔚来et5 小米su7 东风e派007 领克emp07 问界和蔚来有点超预算 是加预算还是推荐买二手？ 或者奔驰宝马啥的有推荐吗

哪辆电车没问题：不知道大家小时候玩没玩过四驱车？电池、小马达（电机）、再配个开关，现在的电车应该也差不多吧，就是这个开关复杂点外加控制电机电流吧？就这么个东西车厂之间会有多大差距，有哪个车厂会特意接个耗电的东西？ 所以我认为大家电控都差不多，只是电机功率、车量其他功能、车重、风阻等造成了电耗不一样，大家不能既要又要的，想大马力、想多功能、想安全，又想要不耗电，想屁吃呢？

氪服一下韭菜玩家：刚提一周，这能耗我已经非常温柔的开了，刹车都不敢多踩。要正常开舒适模式➕高动能回收➕单踏板基本20以上。但是有的人能开16我真不懂什么情况，这低压系统我真怀疑有大问题

StoicAnt：不得不承认小米先天的巨大优势:强大的流量。目前看到的大定数据有点恐怖，但仔细分析其价格和产品力，其实并不比同价位的007强，甚至还有点逊色。整场发布会看下来，也没什么黑科技。大部分配置其他竞品也都有，最大亮点我认为还是米家生态，小爱同学和全车感知能力算是一个卖点，不过也仅而已。有粉丝支持小米汽车，好事，总比支持合资外资车好。真心希望小米能大卖，为国产汽车发展做出巨大贡献。但冷静下来分析一下，真有那么多人为了还有很多不确定因素的su7买单吗？有待进一步观察。

欧啦啦而已：如题，有没有人真实测试过？岂不是牛逼了太牛逼？？？

溜溜的6c：本来还关注一下001，车型没什么问题，但怎么这么多人在洗白，不接受现实呢？看不得其他的车好？说重多少，轮毂22寸，风阻，各种各样的，自己长得肥，跑不赢，要怪对手瘦吗？

欣232499656：如题 我朋友去试驾后排175差不多要顶到车顶