点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4分“优秀”

大家好，我的VV7 2.0T 超豪型已经开了三个月了，基本每天就是上下班代步，元旦的时候跑了六百多公里自驾游，刚刚做完了首保，今天就和大家说说的我用车感受。 买这款车的原因很简单：始于颜值、忠于空间。很符合我个人的审美和要求，VV7的外观设计我发现褒贬不一，身边有人觉得不好看，有人觉得很迷人，我属于后者，在一次车展上被灯光下的红色VV7迷住了，我觉得它的漆面非常有质感，有一种能把目光吸进去的感觉，虽然不能以此来总结VV7，但是我认为做工真的很好。内饰是我喜欢的简洁风，功能按键都布置的整整齐齐，使用一天之后基本就都上手了，所以很人性化。车机系统响应速度有些偏慢，另外车联网的稳定性我觉得需要提升一下，在高速公路或者郊外的时候，会出现断网或响应迟滞的问题，比如语音系统你发出指定之后，电脑不响应或者响应慢，在市区没有出现过这种情况。 空间是真大，我上有双亲下有妻儿，平时都是住在一起，早上起来先送孩子去学校，然后还会送父母去公园锻炼，因为我是自由职业者时间倒也充足，所以就希望家人能够宽敞舒适的每天一起出行，VV7在外面看后排比较低，但是坐进去之后是真大，我父亲身高1.83米，上下车毫无压力，头部稍微有些压抑感，但是腿部空间很大，他说坐在后排看我开车，感觉两个人离的很远。 这款车开起来的感觉就中规中矩了，这可能车身太大轴距太长的原因，毕竟是一台中型SUV，我不会要求有多好的驾驶乐趣，不过整体感受还是和动感的外观有落差，这让人心里有一些小小的失落。方向盘在低速的时候转向感不够清晰，在十字路口拐弯的时候有种别扭吃力的感觉，不过视线比较清晰，A柱我个人感觉没有网上说的影响大。底盘比较舒适，过弯时车速控制得当的话侧倾杆不明显，不过要是高速过弯道的话还是比较明显。2.0T的动力完全足够，唯一不满意的就是1挡升2挡的时候，有一些拖拽感，好像后面有人拽着你一样，三挡以后就没有什么问题了。 总结来说：如果你认为VV7的性能和外观设计一样运动，那你一定会感到失望，如果从家用车的角度来说，空间大、舒适，还有上文没有说的配置丰富等等优势，都让我买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

最近我身边有位朋友刚提了一台WEY VV7，借着这次机会我也对这台车进行了试驾体验，车型是2021款 2.0T 科技版，新车指导价19.28万元。VV7是WEY品牌旗下的一款中型SUV，在去年八月份进行了年度改款，整体与旧款车型变化不大，主要对部分配置方面做出调整。下面我就把这次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 WEY VV7整台车的外观设计具有浓厚的家族化特征，前脸看上去十分动感，六边形的进气格栅，搭配内部结构复杂的镀铬饰条，使得车头颇具视觉冲击感。大灯样式呈现出锋利的设计风格，光源采用的是全LED，同时还提供了自适应远近光功能。车身线条比较简洁，有力的腰线带来不错的视觉效果，运动氛围非常浓郁。车尾轮廓饱满圆润，双边共四出的排气装置，给整台车增添不少运动气息。尾灯样式与头灯组十分接近，形成前后呼应的效果。 二、内饰设计 WEY VV7的内饰造型看起来比较独特，中控面板由多条不规则的线条组成，上面的用料非常扎实，大量搪塑材质包裹，摸起来的质感很细腻。功能区划分的比较合理，特别是挡位区域，大量物理按键被规整的放置在两侧，看起来丝毫没有杂乱无章的感觉。WEY VV7方向盘的手感比较厚重，配合细腻的皮质包裹，整体的握感还是相当出色的，让人很有驾驶欲望。多媒体屏幕的尺寸是12.3英寸，支持原厂互联，以及语音识别控制功能，使用起来简单易上手。 三、乘坐体验 此次体验的这款车型配备真皮材质的座椅，乘坐感受相当舒适，通过一天的长途驾驶，也没有出现腰酸背痛的感觉。值得一提的是，VV7科技版的座椅配置相当丰富，不仅提供主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热/通风/按摩功能，在同价位的车型里还是比较少见的。乘坐空间方面，本人身高是179cm，体重75公斤，坐在后排能得到两拳左右的腿部空间，表现令人满意。另外，这款车型还支持后座靠背和腰部调节，对于后排乘客更加友好。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩387N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在试驾过程中，这台2.0T发动机充足的动力储备让我印象很深，而且后半段的提速能力丝毫不弱。比如车辆较高的车速行驶时，只要深踩油门踏板，仍然可以获得很积极的动力反馈。变速箱执行换挡动作时，没有明显的顿挫感，并且升降挡的积极性都很不错，整个加速过程动力衔接的比较平顺。 五、配置表现 VV7科技版的配置表现十分亮眼，除了提供360度全景影像、全速自适应巡航、疲劳驾驶提示等主/被动安全配置，还装备了自动泊车入位功能，这项配置对新手司机来说还是挺适用的。舒适性配置方面同样表现不差，像电动后备箱、可开启全景天窗、分区自动空调等均有配备。 总结：VV7是WEY品牌布局中型SUV细分市场的一款重要产品，它在上市之初便得到不少消费者的关注，也被许多人认为是自主高端SUV的一个代表车型。强劲的动力表现，舒适且宽敞的乘坐环境，再加上造型时尚的外观设计，使得WEY VV7在与同级别车型竞争时具有较为明显的优势。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 豪华型

3.86分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家介绍的车型是WEY VV7 2020款 2.0T 豪华型，工作的原因刚好有机会试驾到了这台车，定位上是5门5座中型 SUV，长宽高分别达到了（mm）4760/1931/1655，轴距则是在2950mm，尺寸在同级别中是比较有竞争力的。其厂商指导价为16.98万，而我们当地地区的报价为14.98万，目前暂时优惠2万元，购置税是在13257元，商业全险的费用为5510元，上牌费达到了500元，加上480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的全款落地价格为170497元。 假如当下手头不太宽裕的话，可以考虑贷款分期购车，对年轻人来说是比较划算的，按照贷款利率4.75%进行计算的话，分期三年首付金额为44940元，需要贷款104860元，月供是在3131元，贷款购车的总花费为178353元，比全款购车要多花出7856元。 保养： VV7整车提供五年或15万公里的质保政策， VV7比较特别的地方是，5000公里首保、12500公里第二次保养都是免费的，包括发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清液的更换。而当车子行驶到27500公里时，则需要进行一次大保养，除了上述的常规配件更换外，还需要进行防冻液、制动液的维护和更换，费用合计为1350元。 动力：动力部分，这款WEY VV7搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率能够达到227马力，峰值扭矩也有387牛米，符合国六 排放标准。而传动系统则匹配7挡湿式双离合的变速箱，对于一台中型 SUV来说，这个动力数据是足够满足日常需要了，日常城市间的通勤也没问题。 空间：空间表现上， VV7还是展现出了不错的实力，定位上是中型SUV，实际乘坐体验也是很宽裕的。前排空间不必赘述，身高175cm的体验者坐进去，调整至合适的坐姿，头部还留有1拳左右的空缺。保持前排座椅的位置角度不变，此时后排 VV7的腿部空间仍有2拳左右的距离，头部空间则为1拳2指左右。后备厢设计上比较开阔，没有无用的元素浪费空间，内部空间利用率很高，也有一款大面积的地板平台，能放置相当多的物件。而且后排座椅是支持按比例放倒的，后备厢空间能够达到进一步拓展。 舒适性：WEY VV7座椅采用的是仿皮材质，填充物比较饱满，坐上去也比较舒服，没有不适的感觉。主副座椅均支持前后/靠背电动调节，前排座椅还支持加热的额外功能，在冬天的时候会尤其实用。另外底盘采用前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合方式，开起来十分稳当，底盘整体调校很舒适，我给人觉得驾驶体验是非常平稳自然的，即使过一些大的颠簸弹跳也不会传入车内。 操控：在进行驾乘体验的时候，可以感觉出发动机和变速箱的调校匹配度很高，开起来顺手且方便，低速时油门踏板的响应就十分灵敏，低扭爆发力很足，在城市中非常受用，即使新手开起来也不存在什么难度。正常力度踩下油门时，变速箱升档动作积极，转速基本维持在2100rpm以内，整个换挡过程比较顺滑，几乎感觉不出变速箱有什么异常，这点还是值得肯定的。继续深踩油门，变速箱显得很聪明，会迅速的进行降档动作，转速虽然提升上去但动力输出也很猛，让人在超车时能有满满的信心。 油耗：工信部综合油耗是在7.7L，为了保证真实性，我们是对这台VV7的油耗进行了一个实际的测试。出发之前，确保四个轮胎的胎压都为2.4bar，在加油站用油枪加满至跳挡，清零油耗准备测试。本次测试的总里程为145km，包括市区、郊区、高速三种路段。测试完成后，回到原来的加油站加油，最终加油量在12.9 L，经过计算这款车的实际油耗在8.9 L/100km，单看油耗燃油经济性是不错的水准。 噪音：在最后我们还是对VV7的噪音值进行了一个实际的测试。怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的时速行驶时，噪音值在56.5分贝。以80km/h的速度向前行驶时，噪音值在61.3分贝。以120km/h的速度向前行驶时，噪音值则在65.2分贝。整车在噪音抑制上做得比较到位，各个时速阶段噪音值都没有超过推荐值，隔音表现值得肯定，而 VV7在内部静谧性上的成绩一直都很出色。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4.14分“优秀”

2020款的WEY VV7，改进的重点在于配置。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。 车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。至于中控，车机系统值得一赞。无论是分辨率、流畅度和反应速度，都是同级车里面比较优秀的。 2.0T 7DCT的动力组合，则是老搭档了。从实际体验上讲，这套动力挑不出什么毛病。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。 至于极限动力表现，虽然在弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，2020款VV7依旧能在实测中取得8.15秒的破百成绩，属于同级别中上水准。只是由于主打舒适性的佳通Comfort轮胎抓地力不足，涡轮介入后前轮会出现明显打滑，就像短跑运动员穿上一对轮滑鞋，爆发力再强也无补于事。 同理，抓地力不足，加上后段偏软的制动力和较大的自重，百公里制动距离达到40.62米。如果换上一套抓地力更强的轮胎，8秒内完成破百、百公里制动距离进入38米应该不成问题。 行驶品质方面，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，算是运动调性的体现。后段较为偏向舒适性，但较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。 油耗则是VV7一向的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。 2020款VV7在动力表现上能给人惊喜，不仅整体感受更加强劲，发动机和变速箱的匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。不过如果你坚信“一分钱一分货”这个道理，它还是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 豪华型

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是WEY VV7 2020款 2.0T 豪华型的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4760/1931/1655，轴距为2950mm。厂商指导价为16.98万，当地地区这款车型报价15.48万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税15027元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5655元，全款落地价格在176912元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为67624元，贷款108360元，月供要3235元，贷款购车总花费要184084元，比全款购车多花出7172元。 外观：VV7前脸采用了“竖型”设计，搭配竖行前大灯组，整体造型更加立体。车侧部分采用溜背式车顶设计，腰线从前轮处沿着门把手延伸至尾灯处，显得车身看起来十分硬朗，造型非常有力度。尾部排气口处采用双边共四出的排气布局，看起来非常霸气。 内饰：在内饰反面，VV7整体设计十分的年轻时尚，“T”字型的中控布局让分区非常的明确，按键的排列也十分的合理，在使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘造型很新颖，搭配上12.3英寸的中控液晶屏，并且还支持GPS导航、车联网以及语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗等，科技感十分的强烈，非常受年轻人的喜欢。 配置：VV7这台车在配置上属于中等稍微偏上的水准，配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：VV7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为227Ps，最大扭矩为387N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾VV7时，我感觉整体调校还是比较偏向舒适，油门踏板力道很轻，发动机对油门深浅的反馈也是很宽容，踏板初段的变化几乎不会对速度有所影响，低速时没有那种很前窜的感觉，会让你感觉动力输出得很柔和，不会太过劲躁。温柔的驾驶，那么变速箱会很快就把挡位提升，基本上转速会控制在不超2000rpm。由于发动机最大扭矩的发力点比较靠后，再加上有一定的涡轮延迟，所以当你需要加速猛踩油门时，会感觉到初段会没有明显反应，待转速攀升后随动力输出会突然暴增。 加速：我们把驾驶模式选项切换至Sport模式，再手动关闭了牵引力控制系统。随后挂上D挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。VV7在起步过程中“抬头”现象比较明显，这也与其偏舒适的底盘调校密不可分。VV7在刚起步阶段会有些许的推背感。VV7在刚起步时最大可以达到0.5g的加速度。可随着速度的不断上升，它的后劲明显减弱，后程加速度基本保持在0.25g左右。在测试过程中，轮胎打滑现象非常明显，这也直接影响了VV7的加速成绩。最终，这台车的实测百公里加速时间为8.62s，仅属于同级中上水平。 制动：VV7这台车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为40.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到40.64米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.0L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：在vv7噪音测试过程中，VV7在怠速时噪音分贝为37.1，时速为60km是噪音分贝为57，时速在80km时噪音分贝为59.7，时速在120km是噪音分贝为63.8。这个噪音的分贝大小都没有超过推荐值，还低了不少，看来这辆豪华车的还是很安静的，主观感受在VV7在胎噪风噪都控制的很好，隔音方面确实做得不错。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.93分“良好”

长城近些年在市场上的表现是有目共睹的，打造了一系列符合消费者口味的新车型，另外旗下的WEY系列也是主打中高端人群，品牌力十分强悍。我在上周也是通过经销商的活动预约到了一款 VV7的试驾车，版本型号为WEY VV7 2021款 2.0T 科技版，结合着我5年的汽车行业从业经验，下面就就和大家详细聊一聊我的试驾心得和体验。 首先从动力部分开始着手，我试驾的这款WEY VV7 2021款 2.0T 科技版搭载了一台2.0 T的涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩也有387牛米，传动系统则相应匹配7挡湿式双离合变速箱。整体来说这套动力系统是很强悍的，带给驾驶者激进的操控感受，起步阶段提速很迅猛，油门十分跟脚，丝毫没有动力迟滞的情况，即使车辆的速度达到90km/h之后，进行全力急加速还是会有很明显的推背感。另外7挡湿式双离合变速箱换挡速度略有拖沓，主打的是平顺性，在进行加速的过程中没有顿挫的情况，给人的驾乘感受是很舒适的。 该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的整体设定偏向家用舒适，能够有效过滤掉细碎颠簸带来的振动，而且悬挂行程的压缩比较大，即使经过一些大的坑洼路面或者减速带的时候，也不会感觉到很强烈的冲击，乘坐舒适度堪称上乘。只是悬架的支撑性一般，在进行急刹时不可避免会有点头的情况出现，高速过弯时车身也会发生一定程度的侧倾，操控性差强人意。而该车的长宽高（mm）达到了4760/1931/1655，轴距则是在2950mm，这个尺寸在同级中是相当不错的水准，本人的身高是在174cm，坐到车内后排头部间距在1拳5指，腿部空间则超过2拳，体验上可以说是非常充裕的。 我本次所试驾的这款VV7为新款车型，官方指导价在19.28万，经过我在当地多家经销商的询价，该车的最高优惠在2万元，裸车价则是在17.28万。另外该车的购置税达到了15292元，商业全险的费用为5999元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格是在196021元。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是WEY VV7 2021款 2.0T 科技版的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4760/1931/1655，轴距为2950mm。厂商指导价为19.28万，当地地区这款车型报价17.78万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税17062元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6151元，全款落地价格在202443元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77051元，贷款124460元，月供要3716元，贷款购车总花费要210827元，比全款购车多花出8384元。 外观：VV7外观的表现是非常精致的，进气格栅呈多边形状存在，中网采用了银色的饰条填充，是比较吸睛的，两侧大灯内部是有配备LED灯的，方便行车，梯形状进气口的设计更加稳重，两侧雾灯采用了纵向式的设计。侧面造型的设计是非常顺畅的，多幅式轮毂的银色系设计更加稳重。尾部设计更加宽大，字母标识的镶嵌增加较强的辨识性，细长的雾灯与双排气筒相搭配的设计增加较强运动感。 内饰：内饰设计是非常家族化的，中控台上侧的空调出风口采用了圆形的设计，银色饰条的修饰更加美观，独立显示屏的表现更加修长，方向盘略带平底式的设计更加稳重。 配置：VV7这台车在配置方面还是挺不错的，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：VV7在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为227Ps，最大扭矩为387N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台7挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.69秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为8.9L/100km。 噪音：VV7这台车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 科技版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，虽说发动机的参数很漂亮，但低扭表现一般，油门初段也不是很灵敏，车辆起步阶段稍微有些肉，想要比较顺畅的起步只能多踩一些油门，在城市道路驾驶时有些累，发动机的爆发点在中后段，这时候提速能力会明显增强，并且持续性很强，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.02秒，并且时速超过100km/h之后的加速劲头也很迅猛，高速超车很有底气。 7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，升挡积极，深踩油门后也能在第一时间降挡，传递效率很高，动力衔接很顺畅，但这台变速箱最大的缺点就是平顺性不够好，换挡冲击感比较明显，尤其是在急加速时过程中，另外就是在低挡位下也有一定顿挫感，整体表现不是很理想。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，厚重感很明显，悬架的滤振能力很出色，在城市道路驾驶时十分舒服，但悬架中后段的韧性一般，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身会有明显的横向摆动，悬架对车身的支撑性也有所欠缺，再加上自重较大，车辆在连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾。转向手感比较轻盈，指向性比较模糊，尤其是在连续并线时，车头的反应速度有些迟钝，日常驾驶不会受到多大影响，但不具备任何操控感。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部空间同样为两指，前后排的头部空间都比较压抑，前后排的座椅都很宽大，也比较柔软，舒适性不错。后备箱在常规状态下能够同时放进20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，但需要收起后备箱盖板，否则只能放下24/28两个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，平整度还不错，扩展性没问题。 购车费用：这台2021款 2.0T 科技版的指导价为19.28万，目前平均优惠1.5万左右，裸车17.78万，购置税15327元，车船税480元，交强险950元，商业险5500元，上牌费500元，全款落地20.06万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是WEY VV7 2020款 2.0T 超豪型的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4760/1931/1655，轴距为2950mm。厂商指导价为17.78万，当地地区这款车型报价15.78万元，目前暂时优惠2.00万元，购置税15735元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5720元，全款落地价格在180685元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为54950元，贷款110460元，月供要3298元，贷款购车总花费要173678元，比全款购车多花出7007元。 保养：VV7整车质保五年或15万公里，VV7首保之后的保养周期是每7500公里保养一次，首保和二保的是免费的不花钱，从这点看，厂商还算是比较良心，更换机油机滤的小保养是530元，大保养的项目比较多，一次1700元左右，6万公里数下来的总计保养成本是6476元。但是有一点需要知道的是，保养里程项目是，机油机滤每次都换，空气空调滤及汽油滤芯每15000公里换一次，刹车油和火花塞没3万公里换一次。 动力：VV7的动力很出色，搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为227Ps，峰值扭矩达到了387N·m，匹配的是7档湿式双离合变速箱，提速效果杠杠的，稍微深踩油门就能体会到推背感，换挡也还可以，顿挫感不是很明显。 空间：VV7在空间方面的表现比较符合它中型SUV的定位，较为中规中矩。以我身高178cm为例，来到长城WEY VV7前排空间，将座椅降到最低，这时头部的空间还有一拳的空间余量，马马虎虎一般。前排保持不变做进后排，后排的空间也比较一般，头部的空间为两指，腿部的空间有三拳左右，腿部的空间很大，坐着不压抑不局促。 舒适性：VV7这台车前后排乘坐舒适性并没有想象中那么出色，特别是在60km/h情况下，前排座椅的乘坐舒适性表现一般，同时值得注意的是，速度提升到80km/h时，前排座椅舒适性最佳，而随着速度的继续提升，前后排乘坐舒适性都所降低。在实际乘坐体验中可以感受到，VV7所配备仿皮座椅还是比较柔软的，前排座椅侧翼具有一定的包裹性，后排座椅则无论是椅垫还是靠背都较为平直。另外，VV7s采用了常见的前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。在道路驾驶中可以感觉到，VV7悬挂系统调校提供了较好的支撑力度，并且保留了足够的路感，这也是其在拼接水泥路面上舒适性表现一般的原因之一。 操控：整个试驾过程，最让我惊讶的是7速变速箱的匹配，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑。。VV7的刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。另外一点，VV7的方向盘转向有点重，不过指向很准没有虚位，而且皮质分方向盘握感也较为舒服。 油耗：我们此次试驾VV7里程一共110km，沿途经过了城市拥堵路段、城市普通道路及高速公路，这对于VV7来讲也是一次很好的考验。加上同行的3位搭档一共4人，总重量大概在500斤左右，为了测极值在城市路段，把空调温度调到了最低，偶尔还深踩油门超个车（当然都是按交规正常行驶变道），在临上高速之前，这一路段油耗为9.8L/100km左右。上了高速以后为了能测出VV7的另一个极值，把车窗空调都关闭了，打开定速巡航尽可能的等速前行，在第二个换乘点的时候，测出此路段油耗为6.3L/100km。最终，110km的高速+城区油耗测试，测得油耗数值为7.9L/100km，VV7能有这样的表现还是很让人满意的。 噪音：在测试场内是完全封闭的路段，我们利用专业的噪音仪器对VV7进行测试，而最终的表现确实没让我们失望。测试分别以60、80、100、120km/h的速度进行体验，成绩分别是51.7分贝、57分贝、60.2分贝以及63.4分贝，这个成绩相当不错

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了朋友的WEY VV7，是2020款 2.0T 超豪型，据朋友介绍，这款车厂商指导价是17.78万，优惠1.5万，裸车价是16.28万，加上购置税14407元，车船税480元，保险6500元左右，全款落地价是18.5万左右，性价比还算不错，在同价位车型中比较有优势。 外观方面，WEY VV7给我的第一感觉很帅气，前脸延续经典的家族式设计语言，宽大的六边形中网，内嵌亮色网格状格栅设计，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，下方进气槽区域融合了雾灯设计，大大提升前脸的辨识度。车身侧面运用饱满的腰线设计，立体感很强。尾部设计较为前卫，宽大的尾灯与前大灯相呼应，营造出独特的视觉冲击感，符合年轻人的审美。 空间方面，车身尺寸分别为4760*1931*1655mm，车内空间非常宽敞，本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，腿部有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度，乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱，实用性比较强。行李舱容积表现不错，舱内整体设计较为规整，放置一般大小的行李物品不成问题，同时后排座椅可支持40/60比例放倒，虽不能放置纯平状态，但也为整车扩展了不错的储物空间，适合家用。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，经过颠簸路面时，底盘调校柔和，并没有显得很生硬，底盘能有效过滤抖动。经过大型减速带或者坑洼路面时，减震器显得有些生硬，在车内能明显感到抖动，对舒适性有一定影响。