有车以后点评怎么样

2020款的WEY VV7，改进的重点在于配置。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。 车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。至于中控，车机系统值得一赞。无论是分辨率、流畅度和反应速度，都是同级车里面比较优秀的。 2.0T 7DCT的动力组合，则是老搭档了。从实际体验上讲，这套动力挑不出什么毛病。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。 至于极限动力表现，虽然在弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，2020款VV7依旧能在实测中取得8.15秒的破百成绩，属于同级别中上水准。只是由于主打舒适性的佳通Comfort轮胎抓地力不足，涡轮介入后前轮会出现明显打滑，就像短跑运动员穿上一对轮滑鞋，爆发力再强也无补于事。 同理，抓地力不足，加上后段偏软的制动力和较大的自重，百公里制动距离达到40.62米。如果换上一套抓地力更强的轮胎，8秒内完成破百、百公里制动距离进入38米应该不成问题。 行驶品质方面，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，算是运动调性的体现。后段较为偏向舒适性，但较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。 油耗则是VV7一向的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。 2020款VV7在动力表现上能给人惊喜，不仅整体感受更加强劲，发动机和变速箱的匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。不过如果你坚信“一分钱一分货”这个道理，它还是一款值得考虑的车型。