点评车型: 2017款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.64分“优秀”

购车马上三年了，三万八千四百公里，知道大家想听什么，话不多说，直接开始缺点吧。（每个人对车的理解和用途不一样，加上我是前宝马3系车主，所以对于车子某方面来说算是比较严格的了，仅供参考，好了不废话了） 刚提车那段时间，一直听说这玩意儿油耗高，我心想也就2.0能高到哪里去，好家伙，首保之前，一直稳定在表显15左右，市区用车，偶尔高速回区县，还好是加92油，那段时间油价本来就很高，一公里油钱一度超越我老爸的X5了，在重庆市区用车，一箱油基本上也就一个星期上下班日常用，现在一直表显10.4左右。 另外不知道从什么时候开始，只要路有点烂，车内就异响，咯吱咯吱的，感觉是B柱C柱那里传来的，不过我一般开车都放歌，所以一直不是特别在意。 重点来了，划重点，考试要考的：这玩意儿从提车第一天起，就明显感知到方向盘偏右，意思就是我走直线，方向盘要往右打一点就行，如果方向盘打正，车子会往左边走一点，后来慢慢在车友群和网上了解到，并非我一个人这样，基本上一半以上车主都是这样，可能是作为前宝马E90 320i的车主，了解这车的人应该懂我意思，我对于方向盘的虚位感知和灵敏性感知别很多人都强烈，到4S店做过恨过调试，四轮定位，前后轮互换，前束调整，都没用，管不了几天又会那样，上个月去4S调整了一次好很多了，结果右前轮胎坏了换了一条新的，立马又跑偏了。三年了都没有解决，我也早已放弃了，都习惯方向盘有点歪的了。真不知道是这批车的问题还是什么原因。 还有个缺点，就是油门响应问题，不管时速多少，只要想要大脚油门加个速，总有严重的迟滞，涡轮介入太晚，运动模式下会有所改善，但是奈何21英寸的大脚，运动模式一脚油门直接疯狂打滑，还会扭矩失衡，不过细想一下，长城对这车的定位就是家用，调校成这样也无可厚非，谁让它还是自重近2吨，21英寸轮毂，外加佳通的轮胎呢，有这样的动力和操控也算可以了，说到操控，方向没虚位好评，就是速度快一点点过匝道入弯的时候，支撑性就有点差了，要不是座椅包裹还行，我估计可以把我甩倒副驾驶去?嗯～还有可能就是底盘还是有一点偏硬吧，四十过减速带可以直接让我心脏停止一秒，底盘也有点松散，不知道长城到底想定位运动还是舒适。 对了，后备箱空间是真的小，为了溜背造型牺牲太多了，虽然平时够用，但是有时候真的是捉襟见肘。 其实这些缺点真的只是我个人换车之后感知到的缺点，更确切说应该不是缺点，只能叫做不足，毕竟国产车虽然已经很棒了，奈何起步晚，还是有很长一段路要走，别的不说，这车对于这个价位家用来说已经近乎完美了，满满的实用科技配置，座椅加热通风按摩，ACC巡航，12个喇叭，隔音静谧性，换挡平顺（对了，偶尔低速换挡会有顿挫），内外后视镜防眩目，流媒体后视镜，高清全景倒车影像，车道保持，盲点监测，反正家用车你能想到的东西几乎都有，实用性也很强，carplay没有（新款有了），但是我也用不上，我很多东西都是国产货?，另外车友说可以投视频到车上，但是鼓捣了一晚上没弄出来就放弃了，反正对我没啥用！ 再给你们说说安全吧，这也是我买车你考虑的一项，摸到车就会给人感觉很皮实，很耐撞，提车没几天就被天籁怼过，完胜，几个月后又被蒙迪欧怼过，还是完胜，网上也有这车的测评和实际车祸，我也在4S店车间看见过拆解，不说别的，那个B柱用料是真的扎实，每次开着车就有一种安心的感觉。 基本就这样了，没有说得太详细，总之买这车不后悔，以后有时间了再出一个详细的用车使用心得，车牌就不挡了，重庆成都的车友见面请狂闪我，你懂的?

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

这一次，笔者受长城汽车厂家邀请，参加了WEY VV7的试驾活动。试驾车型是2021款 2.0T 科技版。科技版有哪些亮点？下面我们从外观、内饰、动力、配置、试驾感受等方面，给大家介绍。 【外观】VV7科技版外观设计与普通版风格一致，晶钻璀璨式中网搭配竖行车标设计，精致动感的前脸营造了极强的视觉冲击力，不管是日间行车灯还是雾灯、示廊灯、高位刹车灯，均采用了竖行的设计元素，不仅让整车更加时尚运动，更具高辨识度，而且还透露着满满的现代美学气息。对于VV7的外观评价，我认为它拥有高端豪华SUV的设计感。 【内饰】当我进入到WEY VV7车内，不由地发出了“哇”的感慨！不规则线条勾勒的中控台，采用了大面积的搪塑工艺软质材料包裹，配上金属饰板的点缀，触感细腻的同时还不失精致的层次感。此外，新车采用的进口NAPPA真皮座椅还配备了加热、通风、按摩和腰部支撑调节等功能，不仅提高了驾乘的舒适性，而且全车高覆盖率的真皮材质包裹，给人感觉，做工豪华，很高级！ 【配置】VV7科技版搭载的12.3英寸高清全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏均拥有很不错的分辨率。仪表盘的功能区域划分清晰合理，显示的信息也较为齐全，基本满足了车主的日常用车需求；而中控屏的UI设计则营造了满满的高级感，支持多点触控模式，所以操作起来十分便捷顺手，动画的切换、屏幕的反应速度都特别灵敏；自带的讯飞2.0智能语音识别系统不仅可以同步支持语音唤醒功能，设置自定义唤醒词，而且在语境理解以及人际交互提醒等功能上也是有很不错的表现的，就连小编的方言版普通话都能跟它进行顺畅的沟通交流！ 【空间】VV7车身尺寸长宽高分别是4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。大尺寸车身，还有超长轴距，令VV7拥有同级最宽敞的内部空间。我身高175cm，体重140斤，坐到主驾驶座上，头顶还有一拳多的距离，来到后排，头顶还有两拳距离，腿部纵向距离超过两拳，空间表现我想用“豪气”形容。 【动力】WEY VV7科技版依旧搭载了长城自主研发的双VVT 2.0T发动机，最大马力输出为227Ps，峰值扭矩387N·m。传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱。得益于7挡双离合变速箱的优势，动力响应还是非常积极的，中后段加速，动力也能够缓缓不断输出，开了一天体验下来，动力挑不出什么毛病来。 【试驾感受】WEY VV7科技版开着是什么体验？给我的感觉，油门调校比较轻便，在起步初期基本不会有顿挫感，虽然提速反应一般般，不过中后段的动力爆发力很强，特别是在运动模式下，动力响应着实让我觉得过瘾，令我有浓烈的驾驶欲望，所以VV7科技版如此惊艳的动力表现十分值得表扬！还有，至于车辆转向方面，VV7科技版虽然身材魁梧但是一点都不笨重，前麦弗逊后多连杆式组合让车程的韧性有很大的保障，能够快速干脆的完成滤震，能过滤掉路面上大部分的振动以及坑洼，不管是扎实厚重的底盘还是宽大的轮胎，都给人一种稳健的安全感。 【油耗】WEY VV7科技版油耗表现如何？相信这是大家比较关注的一点，这一次试驾，我们一台车共3个媒体老师乘坐和试驾，全程行驶了200多公里，路况包含市区、高速公路和郊区路段，全程开空调的情况下，百公里油耗在12.2升左右，对于这个油耗值，我认为是偏高了一点。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型，这款车在市场上的口碑较好，这一次试驾的是VV7 2020款 2.0T 旗舰型，动力系统搭载了长城汽车自主研发的2.0T发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m，匹配的7速双离合变速箱，我们先说驾驶感受，在急加速的时候，起步阶段的动力反应不够迅速，有比较明显的输出滞后感，这一点主要是变速箱拖了后腿。 到了中后段动力逐渐爆发出来，加速的持续性不错，但是最终零百加速时间为8.9秒，与同级车相比成绩算中下，影响加速时间的是起步迟缓，不过匀速起步的话，动力输出要比急加速平稳顺滑，变速箱也能够更好的承担动力输出，虽然在三档之前有轻微的换挡顿挫感，不过并不会影响驾驶体验。刹车力度在初始阶段有些偏软，到了中段和后端比较有力，这种调教可以避免刹车点头的现象。   在驾乘感受上，WEY VV7旗舰型用真皮包裹的方向盘握感比较舒适，匹配电子助力所以转向手感偏轻，指向精准，不过2950mm的长轴距使转弯半径也跟着变大，所以在狭窄的道路上掉头比较吃力，需要多打两把方向。不过也因为尺寸较大，所以这款车的内部空间很大，后排的腿部空间足够让人翘起二郎腿，后排车顶偏低但是不会有压抑感。 另外一个需要重点描述的，是这款车的底盘系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个必须要和老款VV7对比叙述，在这款车发布的第一年我进行了深度试驾，当时底盘给我的感觉很糟糕，在麋鹿测试中，时速四十公里基本就到了极限，车身左右晃动的很厉害，在匀速行驶的过程中也有轻微的跳动感，以常规方式在十字路口转弯也有笨重感；但是现在对底盘进行了升级，首先是支撑力度更好了，不仅提升了舒适性也提升了操控性，变化非常明显，不过在同级别SUV中也只是平均水平。 总结来说，现在的VV72020款 2.0T 旗舰型，驾驶感受更加均衡紧凑，空间大而且配置丰富，有着极好的性价比，能够兼顾日常代步和远途出行，值得购买。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4分“优秀”

VV7的亮点和不足都非常突出，为了让品牌形象深入人心，它几乎是一款纯粹的以设计为导向的车。外观很吸引眼球，每一个细节的设计都很用心，而且辨识度非常高，甚至还能提供21英寸的轮毂选择，让视觉效果更加炸裂。内饰不算豪华，但做工用料都足够细腻，配置更是异常丰富，基本上算是做到了同价位车型的天花板。乘坐空间也很充裕，实测第二排坐满3个成年人不会拥挤。然而，它虽然有着宽裕的乘坐空间，但储物空间的表现却很糟糕，过分追求设计让它的实用性打了折扣，作为一款中型SUV，它的后备箱空间甚至不如大多数紧凑型SUV，这一点在买车时必须要考虑到。在实际体验中我们还发现，门板上的储物格也形同虚设，宽度太窄导致很多东西都放不进去。 如果对储物空间没有顾虑，那么在动态驾驶时，VV7的表现是能够让人满意的，2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合已经比较成熟，动力释放几乎没有迟滞，变速箱也只在极少数的低速状态下会有顿挫，整体平顺性值得肯定，但是也不要被它运动化的外观蒙蔽双眼，偏舒适的悬架调校拥有不错的滤震效果，但是在快速并线或过弯时，不够灵活的车身会让人觉得很没信心，它不适合激烈驾驶，更适合四平八稳地开，良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。 VV7全系目前只有4款车型，首选一定是顶配，这一点毋庸置疑，丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感，如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话，省钱买入门级车型足矣。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.36分“优秀”

【购车经历】 人生中的第一辆，在这个价位考虑了吉利星越，领克和北汽40，魏派宣传的是豪华，没忍住入手了，看车去了一次，顺便试驾了，试驾专员说这车是对标宝马x3的😂，没开过宝马，但觉得加速和平坦路面行驶很像凯迪拉克的xt5，隔音也好，音响也不错，就订了车，等了一个星期。外满挺满意的，跟理想和哈弗新款对比了一下 【最不满意】 发动机抖动，怠速700转，抖动太明显了，我妈买了辆新款的哈弗，1.5的发动机，不抖也没声音，vv7的发动机给我感觉真的不咋的，三年五万公里，上次保养之前发动机的声音大的跟拖拉机一样，我一直加的95油而且按时保养，现在胎噪也很大 【油耗】 高速油耗在7个左右，市区不开空调在11个左右，开空调能到14个，不作评价 【维修成本】 提车第九天，换了前杠，走了保险3200，轮毂太容易刮花，修复一个400块，目前没其他的维修，之前前半轴和后避震漏油，走了质保 【空间表现】 前后排满意，后背厢太小，但我也没啥要放的 【舒适性】 底盘现在应该是国产车最最最短板，兰州的路面井盖子太多了，我老婆怀孕时载着她去孕检，过个井盖她都不舒服。底盘在高速上感觉还不错，但市区过个小坑就能感受到挺拉垮的，松松垮垮的

点评车型: 2017款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

【舒适性】 舒适性是这车最大优点吧。地盘方面，正常开地盘超级稳，过弯侧倾也不大。过滤震动属于硬朗型，扎实稳重，跑高速时候稳得一匹。乘坐方面，座椅宽大厚实，软硬适中，内部空间也大，燕飞利仕音响在这个价位里，音质不错。NVH方面，120以下胎噪风噪都不大，比别克老款昂科威强(发动机运转品质不如昂科威)。总结下来，就是地盘稳，隔音好，座椅舒服，内饰漂亮，音响好，跑高速这车座位乘客可以处。 【驾驶感受】 与舒适性相反，驾驶是最大短板，尤其是动力总成。低速双离合1.2档要不顿挫得控制油门脚法，速度起来比较平顺，但急加速降档反应不积极。发动机参数看起来不错，受制于车重(或者是技术储备？)，动力给驾驶员体感一般，与LTG得昂科威对比，昂如果动力感受打90分，vv7只能打60分。操控方面，大车感明显，略显笨重，转向指向模糊(不过这个尺寸车也无可厚非)，低速柔盘助力较沉。另外因为轮距宽，这车过弯车身侧倾不大，过滤震动初段有高级感，后段有点硬。总结来说，动力响应一般，绝对动力一般，人车沟通一般。 【油耗】 油耗没网上黑子说得那么夸张，市区12-13 高速100 巡航能八个左右 120 8.6左右 我因为高速跑得多 综合油耗稳定在九个，总体上油耗不优秀，但也没到纳智捷油箱起漩涡！ 【最不满意】 360全景影像和翻车影像启动太慢了，挂上倒挡，2秒后才有画面，就因为这个我倒车撞了一台凯迪拉克！还有一点，受制于高耸的机盖，右前方盲区较大。选装的座椅按摩力度太轻，没什么意义，座椅通风只有屁股，没有靠背，坑害我2000块。最后一点，刹车踏板偶发异响，会出现弹脚的情况，试驾车上去试了也是一样，通病！ 【购车经历】 没啥复杂的心路历程，我媳妇说我睡着的梦话都是在喊vv7 当时太着迷了！ 小小总结，vv7 对乘客友好(乘坐舒适性越级，比2.0T昂科威好，这车太软了），对喜欢开车的驾驶员不建议选择。18年年初购入，19年年底出手，落地20 卖车11.7 血亏！

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4.43分“优秀”

买车两个多礼拜吧，说说感受， 外观：外观比较新颖，虽然与前面几款没有太多改变，相比其他的合资车，国产还是比较令人满意的 空间：车身长度接近4800，轴距2950.空间绝对足够 动力：2.0黄金排量，标准模式，起步稍微有点肉，但是给油还是可以的，毕竟接近2吨的车，至于油耗，根据各人习惯和路况，市区开差不多13个油要的，郊区的话8-9个油，综合下来10个油左右，总体还算过得去，各人开车没有大脚油门的习惯，总共加油600现在已经跑了892公里，续航表显270，算200公里，整体算下来6毛左右一公里.表现还是可以。 舒适型：同事做了车都说很舒服，真皮座椅 静音：静音效果还是不错的，另外科技含量也比较齐全，自动泊车，L2级巡航，真皮座椅，后排座椅通风，按摩。 缺点：1，电源开启默认收音机，还无法更改2，开车一段时间系统自动提示 小小伙，小V给你唱首歌可好？ 还不能关闭3，中控屏款式无法更改4，动力2-3档会有明显顿挫感，总体，一些小问题，大的问题还没有，希望厂家后面改善下， 最后说下没有完美的车子，只有很适合自己的，这部车如果喜欢的可以值得入手各位VV7的车主多多留言交流

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了朋友的WEY VV7，是2020款 2.0T 超豪型，据朋友介绍，这款车厂商指导价是17.78万，优惠1.5万，裸车价是16.28万，加上购置税14407元，车船税480元，保险6500元左右，全款落地价是18.5万左右，性价比还算不错，在同价位车型中比较有优势。 外观方面，WEY VV7给我的第一感觉很帅气，前脸延续经典的家族式设计语言，宽大的六边形中网，内嵌亮色网格状格栅设计，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，下方进气槽区域融合了雾灯设计，大大提升前脸的辨识度。车身侧面运用饱满的腰线设计，立体感很强。尾部设计较为前卫，宽大的尾灯与前大灯相呼应，营造出独特的视觉冲击感，符合年轻人的审美。 空间方面，车身尺寸分别为4760*1931*1655mm，车内空间非常宽敞，本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，腿部有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度，乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱，实用性比较强。行李舱容积表现不错，舱内整体设计较为规整，放置一般大小的行李物品不成问题，同时后排座椅可支持40/60比例放倒，虽不能放置纯平状态，但也为整车扩展了不错的储物空间，适合家用。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，经过颠簸路面时，底盘调校柔和，并没有显得很生硬，底盘能有效过滤抖动。经过大型减速带或者坑洼路面时，减震器显得有些生硬，在车内能明显感到抖动，对舒适性有一定影响。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 豪华型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T 豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：VV7搭载的这台2.0T发动机动力参数很有竞争力，最大功率227马力，最大扭矩达到了387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机中低转速下的扭矩输出不算很充沛，油门灵敏度适中，车辆在起步阶段比较平稳，但是等到发动机转速超过2000转之后，动力输出开始变得活跃起来，深踩油门能获得很强的推背感，而且强劲的加速劲头能一直持续到120km/h之后，高速超车很有底气，我实测这台车百公里加速时间为8.06秒，完全能够应付法定限速内的各种提速需求了。 7速双离合变速箱在低挡位来回切换时有一定顿挫，还有就是急加速降挡时的冲击感比较大，其他时间这台变速箱的平顺性还不错，换挡逻辑清晰，升挡速度快，如果驾驶行为不是很激烈，变速箱也会积极升挡。 底盘个驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，滤振能力很出色，车内不会感觉到明显的颠簸感，底盘给我的感觉也十分厚重，但是由于悬架太软，车辆在通过减速带或者连续坑洼时，车尾会有一定的横向摆动，而且支撑性也不够理想，连续并线或者高速过弯时会有明显的侧倾现象。转向力度很轻盈，回馈阻尼十分线性，日常驾驶很舒适，方向盘的指向性稍微有些模糊，传递的路感也比较少，再加上转弯时侧倾较大，这台车不适合激烈驾驶。 空间和乘坐感受：VV7定位中型SUV，它的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，采用5门5座布局，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间两指，后排腿部空间很宽敞，将近三拳余量，头部空间为两指，前后排的头部空间都比较局促，这也是受到车身造型的影响。座椅的填充物很软乎，坐垫和靠背都比较宽大，舒适性表现不错。后备箱内部空间很规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅也支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 购车费用：这台2020款 2.0T 豪华型的指导价为16.98万，目前平均优惠2万左右，购置税14.98万，购置税12913元，车船税480元，交强险950元，商业险4900元，上牌费500元，全款落地16.95万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.43分“优秀”

VV7的外观看起来非常的大气，前脸采用家族式设计，在中网的LOGO旁边摆放一个前置摄像头，稍微显得有点突兀。侧面看起来额非常的霸气，20英寸轮毂搭配上高大的车身，看起来非常的协调。尾部双边四出的排气装饰罩带配上后扰流设计，看起来也非常的年轻时尚且运动感十足。内饰方面，仪表使用的是当今最流行的液晶仪表，不过中控屏尺寸有点偏小。中央扶手位置的按钮仿保时捷按钮设计，整体看起来豪华感十足。仪表台和门板也采用大量真皮包裹，更加提升它整车的豪华感。后排空间非常的大，短距离同时乘坐3个人也没有太大的问题。VV7驾驶质感非常的好，不管是在过颠簸路面还是对过弯的侧倾都做的非常好，整体的舒适度也非常的高，这跟他前麦弗逊后多连杆的独立悬架也有关系。动力方面，采用的是一台2.0T涡轮增压发动机，搭配的是7挡湿式双离合变速箱，换挡平顺，且在堵车环境下也不会有很突兀的感觉，整体驾驶感受舒适。整体来说，虽然VV7不算是一个豪华品牌的豪华车型，但是，它营造的这种氛围和驾驶质感还是能给你满满的豪华感。如果你想要一个有豪华感而价格又不贵的车，不妨考虑一下。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.64分“良好”

VV7的优点有两个：1是外观线条非常凌厉，再加上车尾的四出排气，整体造型非常张扬且高级。2是整体配置非常高，车联网、全景影像这些配置基本上在VV7身上都不缺。 而缺点有三个：1是油耗比较高，市区百公里油耗得11-12升，而且仪表上的油耗显示往往要比实际油耗消耗要低。2是变速箱的换挡速度有些慢，整个换挡节奏比较拖沓。3是悬挂调校偏硬，通过颠簸路面时车内震动抑制表现不好。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

这一款车型，只是在配置上面做了提升。外观和内饰基本上是没什么变化。而且内饰和老款一样。打造的是双12.3英寸的显示屏。舒适度上，后排座椅还是比较软的，185cm的人坐在后排，头部已经没有空间了，腿部还有两拳。 动力方面是2.0T 7DCT的动力组合，百公里加速的成绩是7.86s，同级来说，一般般。日常行驶来说，低扭表现一般，油门初期的动力反应不是很灵敏，而且加速的时候会有迟滞。中后段的动力倒还是不错的。变速箱也算默契，在城市路段，走走停停的变速也没有什么顿挫感。升降挡也是很积极的。不过在急加速的时候，换挡的冲击感还是有点明显的。 底盘调校偏舒适。城市里这样的调校还是很到位的，在车内感觉不多多余的振动。当然支撑性上就稍微差了点，横向支撑明显不行，在变线的时候，车内会有比较大幅度的晃动。 虽然是改款车型，实际上只是做了配置的升级。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4分“优秀”

VV7采用了家族设计语言，猎豹式前脸给人一种咄咄逼人的攻击性，车身厚重饱满，20英寸的抛光大轮毂很有质感，另外尾灯造型与前大灯做到了遥相呼应。 内饰豪华氛围营造的很不错，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，圆形的空调出风口增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，12.3英寸的悬浮式中控屏也很有科技感，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多。 空间表现很让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也比较充足，而且座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，车内的储物空间也很丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力为227匹，起步时动力反应不是很迅猛的那种，这和车重有着一些关系，到了中后段动力逐渐爆发出来，深踩油门后劲很足，7挡双离合变速箱换挡积极平顺，不过在低速降挡收油时候还是有些顿挫，而刹车力度前段偏软，中后段有力，可以有效避免刹车点头的现象，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，经过坑洼道路时也不会有任何松散感。 总的来说，VV7整体实力比较强，很多方面比同价位的合资车型更出色，不过长城WEY的品牌溢价能力有待提升，而且它的百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到14L上下，相比同级别竞品是比较费油的。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

作为年度改款车型，VV7外观变化不大，前保险杠位置做了细微调整，引以为傲的四出排气也变为隐藏设计。内饰整体变化不大，沿袭一直以来的整体布局设计。2020款新增的AI智能面部识别功能颇有亮点，包括人脸识别、情绪表情识别以及疲劳分心监测。当检测驾驶走神或者疲劳，仪表盘会出现提醒驾驶员休息或者集中精力的提示，系统也会发出语音提示。此外，车内标配的无线充电除了可放置手机，下方小空间还能放置钥匙和卡片等零碎物品。至于驾驶，2.0T发动机推动近两吨重车身显得足够充沛，尤其初段加速抢眼。双离合变速器降挡反应很积极，但老款普遍反应的变速箱低速顿挫依旧存在，只是有了一定改善。悬架方面，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，经过不平整路面时悬架回弹速度快，有厚重感和底盘高级感，是同级别中少有的。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.57分“良好”

【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。