购车马上三年了,三万八千四百公里,知道大家想听什么,话不多说,直接开始缺点吧。(每个人对车的理解和用途不一样,加上我是前宝马3系车主,所以对于车子某方面来说算是比较严格的了,仅供参考,好了不废话了)
刚提车那段时间,一直听说这玩意儿油耗高,我心想也就2.0能高到哪里去,好家伙,首保之前,一直稳定在表显15左右,市区用车,偶尔高速回区县,还好是加92油,那段时间油价本来就很高,一公里油钱一度超越我老爸的X5了,在重庆市区用车,一箱油基本上也就一个星期上下班日常用,现在一直表显10.4左右。
另外不知道从什么时候开始,只要路有点烂,车内就异响,咯吱咯吱的,感觉是B柱C柱那里传来的,不过我一般开车都放歌,所以一直不是特别在意。
重点来了,划重点,考试要考的:这玩意儿从提车第一天起,就明显感知到方向盘偏右,意思就是我走直线,方向盘要往右打一点就行,如果方向盘打正,车子会往左边走一点,后来慢慢在车友群和网上了解到,并非我一个人这样,基本上一半以上车主都是这样,可能是作为前宝马E90 320i的车主,了解这车的人应该懂我意思,我对于方向盘的虚位感知和灵敏性感知别很多人都强烈,到4S店做过恨过调试,四轮定位,前后轮互换,前束调整,都没用,管不了几天又会那样,上个月去4S调整了一次好很多了,结果右前轮胎坏了换了一条新的,立马又跑偏了。三年了都没有解决,我也早已放弃了,都习惯方向盘有点歪的了。真不知道是这批车的问题还是什么原因。
还有个缺点,就是油门响应问题,不管时速多少,只要想要大脚油门加个速,总有严重的迟滞,涡轮介入太晚,运动模式下会有所改善,但是奈何21英寸的大脚,运动模式一脚油门直接疯狂打滑,还会扭矩失衡,不过细想一下,长城对这车的定位就是家用,调校成这样也无可厚非,谁让它还是自重近2吨,21英寸轮毂,外加佳通的轮胎呢,有这样的动力和操控也算可以了,说到操控,方向没虚位好评,就是速度快一点点过匝道入弯的时候,支撑性就有点差了,要不是座椅包裹还行,我估计可以把我甩倒副驾驶去?嗯~还有可能就是底盘还是有一点偏硬吧,四十过减速带可以直接让我心脏停止一秒,底盘也有点松散,不知道长城到底想定位运动还是舒适。
对了,后备箱空间是真的小,为了溜背造型牺牲太多了,虽然平时够用,但是有时候真的是捉襟见肘。
其实这些缺点真的只是我个人换车之后感知到的缺点,更确切说应该不是缺点,只能叫做不足,毕竟国产车虽然已经很棒了,奈何起步晚,还是有很长一段路要走,别的不说,这车对于这个价位家用来说已经近乎完美了,满满的实用科技配置,座椅加热通风按摩,ACC巡航,12个喇叭,隔音静谧性,换挡平顺(对了,偶尔低速换挡会有顿挫),内外后视镜防眩目,流媒体后视镜,高清全景倒车影像,车道保持,盲点监测,反正家用车你能想到的东西几乎都有,实用性也很强,carplay没有(新款有了),但是我也用不上,我很多东西都是国产货?,另外车友说可以投视频到车上,但是鼓捣了一晚上没弄出来就放弃了,反正对我没啥用!
再给你们说说安全吧,这也是我买车你考虑的一项,摸到车就会给人感觉很皮实,很耐撞,提车没几天就被天籁怼过,完胜,几个月后又被蒙迪欧怼过,还是完胜,网上也有这车的测评和实际车祸,我也在4S店车间看见过拆解,不说别的,那个B柱用料是真的扎实,每次开着车就有一种安心的感觉。
基本就这样了,没有说得太详细,总之买这车不后悔,以后有时间了再出一个详细的用车使用心得,车牌就不挡了,重庆成都的车友见面请狂闪我,你懂的?
冰点阳光sunny:我怎么觉得你说的方向盘跑偏好像是车道居中保持在搞鬼了!你去中控将所有的辅助驾驶关闭,找个路段跑跑直线
紫电27104018:VV7车主路过,说的很真实,我觉得这车值这个价
用户5794797453481:我提车第一天发朋友圈居然有人说是林肯!!!
点评车型:
2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版
4分“优秀”VV7的亮点和不足都非常突出,为了让品牌形象深入人心,它几乎是一款纯粹的以设计为导向的车。外观很吸引眼球,每一个细节的设计都很用心,而且辨识度非常高,甚至还能提供21英寸的轮毂选择,让视觉效果更加炸裂。内饰不算豪华,但做工用料都足够细腻,配置更是异常丰富,基本上算是做到了同价位车型的天花板。乘坐空间也很充裕,实测第二排坐满3个成年人不会拥挤。然而,它虽然有着宽裕的乘坐空间,但储物空间的表现却很糟糕,过分追求设计让它的实用性打了折扣,作为一款中型SUV,它的后备箱空间甚至不如大多数紧凑型SUV,这一点在买车时必须要考虑到。在实际体验中我们还发现,门板上的储物格也形同虚设,宽度太窄导致很多东西都放不进去。
如果对储物空间没有顾虑,那么在动态驾驶时,VV7的表现是能够让人满意的,2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合已经比较成熟,动力释放几乎没有迟滞,变速箱也只在极少数的低速状态下会有顿挫,整体平顺性值得肯定,但是也不要被它运动化的外观蒙蔽双眼,偏舒适的悬架调校拥有不错的滤震效果,但是在快速并线或过弯时,不够灵活的车身会让人觉得很没信心,它不适合激烈驾驶,更适合四平八稳地开,良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。
VV7全系目前只有4款车型,首选一定是顶配,这一点毋庸置疑,丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感,如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话,省钱买入门级车型足矣。
旭日36439:4s店说vv7不生产了,真的吗?
成都渣车小伙子:要是能把车钥匙换一个样式就好了
用户967262061748:油耗怎么样
买车两个多礼拜吧,说说感受,
外观:外观比较新颖,虽然与前面几款没有太多改变,相比其他的合资车,国产还是比较令人满意的
空间:车身长度接近4800,轴距2950.空间绝对足够
动力:2.0黄金排量,标准模式,起步稍微有点肉,但是给油还是可以的,毕竟接近2吨的车,至于油耗,根据各人习惯和路况,市区开差不多13个油要的,郊区的话8-9个油,综合下来10个油左右,总体还算过得去,各人开车没有大脚油门的习惯,总共加油600现在已经跑了892公里,续航表显270,算200公里,整体算下来6毛左右一公里.表现还是可以。
舒适型:同事做了车都说很舒服,真皮座椅
静音:静音效果还是不错的,另外科技含量也比较齐全,自动泊车,L2级巡航,真皮座椅,后排座椅通风,按摩。
缺点:1,电源开启默认收音机,还无法更改2,开车一段时间系统自动提示 小小伙,小V给你唱首歌可好? 还不能关闭3,中控屏款式无法更改4,动力2-3档会有明显顿挫感,总体,一些小问题,大的问题还没有,希望厂家后面改善下,
最后说下没有完美的车子,只有很适合自己的,这部车如果喜欢的可以值得入手各位VV7的车主多多留言交流
Xingian:第一次看到有说新款2-3档有顿挫的,这个车现在丝毫感觉不到顿挫
冰点阳光sunny:说实话,我也木有感到顿挫,我开eco模式可能我没有急加速吧!如果有追求就开运动模式!这车开着真爽我觉得vv7就是被国产喷子喷下来的
伤心雨天晴:我就想问怠速抖不抖
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完WEY VV7之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 2.0T 豪华型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:VV7搭载的这台2.0T发动机动力参数很有竞争力,最大功率227马力,最大扭矩达到了387牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,发动机中低转速下的扭矩输出不算很充沛,油门灵敏度适中,车辆在起步阶段比较平稳,但是等到发动机转速超过2000转之后,动力输出开始变得活跃起来,深踩油门能获得很强的推背感,而且强劲的加速劲头能一直持续到120km/h之后,高速超车很有底气,我实测这台车百公里加速时间为8.06秒,完全能够应付法定限速内的各种提速需求了。
7速双离合变速箱在低挡位来回切换时有一定顿挫,还有就是急加速降挡时的冲击感比较大,其他时间这台变速箱的平顺性还不错,换挡逻辑清晰,升挡速度快,如果驾驶行为不是很激烈,变速箱也会积极升挡。
底盘个驾驶感受:这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配,悬架设定偏舒适,滤振能力很出色,车内不会感觉到明显的颠簸感,底盘给我的感觉也十分厚重,但是由于悬架太软,车辆在通过减速带或者连续坑洼时,车尾会有一定的横向摆动,而且支撑性也不够理想,连续并线或者高速过弯时会有明显的侧倾现象。转向力度很轻盈,回馈阻尼十分线性,日常驾驶很舒适,方向盘的指向性稍微有些模糊,传递的路感也比较少,再加上转弯时侧倾较大,这台车不适合激烈驾驶。
空间和乘坐感受:VV7定位中型SUV,它的长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距2950mm,采用5门5座布局,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间两指,后排腿部空间很宽敞,将近三拳余量,头部空间为两指,前后排的头部空间都比较局促,这也是受到车身造型的影响。座椅的填充物很软乎,坐垫和靠背都比较宽大,舒适性表现不错。后备箱内部空间很规整,能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,后排座椅也支持4/6比例放倒,扩展性也很理想。
购车费用:这台2020款 2.0T 豪华型的指导价为16.98万,目前平均优惠2万左右,购置税14.98万,购置税12913元,车船税480元,交强险950元,商业险4900元,上牌费500元,全款落地16.95万左右。
VV7的优点有两个:1是外观线条非常凌厉,再加上车尾的四出排气,整体造型非常张扬且高级。2是整体配置非常高,车联网、全景影像这些配置基本上在VV7身上都不缺。
而缺点有三个:1是油耗比较高,市区百公里油耗得11-12升,而且仪表上的油耗显示往往要比实际油耗消耗要低。2是变速箱的换挡速度有些慢,整个换挡节奏比较拖沓。3是悬挂调校偏硬,通过颠簸路面时车内震动抑制表现不好。
点评车型:
2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型
4分“优秀”VV7采用了家族设计语言,猎豹式前脸给人一种咄咄逼人的攻击性,车身厚重饱满,20英寸的抛光大轮毂很有质感,另外尾灯造型与前大灯做到了遥相呼应。
内饰豪华氛围营造的很不错,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工也很精细,圆形的空调出风口增加了质感,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,12.3英寸的悬浮式中控屏也很有科技感,不过新车气味比较大,需要开窗一段时间才会好很多。
空间表现很让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳半的距离,头顶空间也比较充足,而且座椅厚实宽大,能够对身体起到很好的承托,车内的储物空间也很丰富,手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力为227匹,起步时动力反应不是很迅猛的那种,这和车重有着一些关系,到了中后段动力逐渐爆发出来,深踩油门后劲很足,7挡双离合变速箱换挡积极平顺,不过在低速降挡收油时候还是有些顿挫,而刹车力度前段偏软,中后段有力,可以有效避免刹车点头的现象,底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸,经过坑洼道路时也不会有任何松散感。
总的来说,VV7整体实力比较强,很多方面比同价位的合资车型更出色,不过长城WEY的品牌溢价能力有待提升,而且它的百公里平均油耗为11-12L左右,市区内遇到堵车会达到14L上下,相比同级别竞品是比较费油的。
首先被外观吸引,然后开始去了解它。当然也听过不少段子比如中石化战略合作伙伴之类的,但是真正开过之后才知道它的好。实测油耗10.2,没跑高速,几乎都是县城乡镇路段总体来说油耗表现很满意。抖动问题也没有,只是冷车二档升三档稍微顿挫。但是颜值真的高,经常有不认识的以为是四五十万级别的车。对我来说这个油耗,这个动力,这个配置都很满意
价格
VV7作为WEY旗下的首款车型,期间经过了中期改款,目前在售的有四款车型,这次以2.0T 旗舰型聊聊这款车,先说下价格,指导价18.88万元,优惠约4.6万元,最终全款落地价约16.3万元,这是小编询问当地经销商的价格,各城市会有差异。
设计
车身长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距2950mm,定位于中型SUV,尺寸其实不算特别大,旗舰版车型有着全黑化的外观套件,轮毂尺寸全系均为20英寸,配这个车身显得下盘力量很扎实;中期改款后,车尾的四出圆形排气收敛了很多,现在为四个方形排气口,并没有之前的张扬。内饰放2021年看有些过时,特别是VV7的换代车型摩卡的出现,摩卡的内饰才真的科幻,用料也扎实。
配置
以2.0T 旗舰型为例聊下配置,带有全套主动安全配置、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主动降噪、手机无线充电、前排座椅加热通风及按摩、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯等,配置堆得非常高,另外还有一款比它价格还高的2021款科技版车型,那台车的配置更丰富。
动力
搭载2.0T发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,匹配7速双离合变速箱,账面数据挺高,但实际的加速感受很一般,和数据不相“匹配”,官方百公里加速时间为8.5秒,可小编之前实测的加速时间都在9.3秒左右,有一定差距。初段的动力衔接不是很好,动力只有在中段比较不错,后段也是比较差,和变速箱的调校有很大的关系,这套双离合表现比较一般,前两个挡低速时顿挫感明显,需要急加速深踩油门时,变速箱降挡有一定延迟,需等1秒多的时间,动力的表现和外观张扬的设计不相符。
空间
轴距的数据也很不错,小编身高190cm作参考,头部空间剩余一指,腿部空间剩余三指,头部空间受于车顶下压式造型的影响,侵占了车内的头部和后备箱空间;后备箱空间进深不算,垂直高度有些受限。
优点
1.外观好看,设计上很符合年轻人的审美需求,比较有个性的一款车;
2.配置堆得很高,与同级别合资车相比,成碾压的优势。
缺点
1.动力并不是很强,变速箱表现一般,影响整体驾驶感受;
2.空间受于车身造型的影响,头部空间和后备箱空间表现较差;
总结
VV7的换代车型摩卡已经上市,价格区间略高一点点,但内饰的设计和配置极其超前;所以,买VV7不是特别推荐,现在各大4S店都在特价卖,优惠幅度倒是不小,价格上比较有优势。