作为WEY的旗舰,VV7在外观和内饰设计上保持了一流水准。外观造型上,VV7采用了非常运动的设计风格,上翘的窗线是最大的亮点,营造出了饱满的车尾。内饰上,中控台采用了略向驾驶员一侧的设计,空调出风口采用了圆形元素,与布局规整的按键一起营造出了相当有科技质感的驾驭氛围。动力方面,VV7搭载了一台2.0T发动机,从加速表现上来看成绩不错,实测0-100km/h时间8.51秒。但燃油经济性上,VV7还有待提高,在60km/h的平均时速下,百公里油耗为8.29L,明显高于途岳和探界者等竞品。底盘方面,VV7采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,虽然是这一级别的主流配置,但VV7的底盘极限却并不令人满意,麋鹿测试中它仅取得了69km/h的成绩,与同级的途岳以及自主车型传祺GS8相比都有落后,这显然与VV7标榜的运动风格有些不搭。制动表现上,虽然VV7是WEY的旗舰,但其刹车性能表现一般,100-0km/h的实测成绩仅为39.82米。
【费用】厂商指导价是16.98万,优惠1.5万,裸车价是15.48万,加上购置税13699元,车船税480元,上牌费500元,保险6500元,全款落地价17.6万左右。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出227匹。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。油耗表现不错,官方给出的综合油耗为7.7L/100km。在未开空调的状态下,市区油耗为8.6L,国道路段百公里油耗为7.3L,高速路段百公里油耗为6.2L,而在开空调状态下,油耗有所上浮。
【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
记得几年前的上海车展,WEY品牌的展台令人印象深刻。当时WEY品牌的首款新车VV7第一次在公共场合亮相,那时这款车真的有惊艳到我。它很漂亮,比同级别合资SUV都漂亮,而且完全自主设计,没有丝毫抄袭、山寨的迹象,要知道当时很多自主品牌还在逆向别人的产品。再有WEY是独立出来的一个品牌,定位于高端、豪华,将与众多合资品牌展开较量,绝对算自主的一个突破。不过,那时的VV7开起来还是有些小失望,纵使拥有豪华内饰,越级的配置和舒适性,但驾驶质感还是有些粗糙。简而言之就是车不太听话,油门小了车不走,油门大了又会突然蹿出去。但WEY也在不断的改进,新的VV7感觉完全不同,它更平衡,也更完善了。
外观方面,WEY VV7的高颜值一直都是这台车备受关注的亮点。经典的六边形进气格栅视觉效果很强,内部结构为蜂窝状,再搭配上狭长的矩阵式LED灯组,使整个车头部分的气场很强,时尚年轻就对了。VV7的长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距为2950mm,在这个级别中还算是不错的,圆润的尾部让这台车看起来很有力量感,两侧全LED光源的尾灯组由中间的亮黑色装饰条相连接,进一步提升了车尾的视觉宽度。
内饰方面,进入车内第一感觉就是很有奔驰味,通过多种不规则线条的勾勒,使整个中控台很有层次感。用料方面也是比较考究的,毫不夸张的说,搪塑工艺的软性材质已经是较为基础的用料了,大面积的真皮材质在这台车上也是随处可见。三辐式的方向盘带有较多的功能按键,平底的设计也烘托出了一定的运动化氛围。12.3英寸全液晶仪表在清晰度方面没有明显的短板,功能区域划分合理,看起来也并不杂乱,可显示的信息也非常的丰富,符合现在主流的水平。其中科技版车型还在后排配置方面进行了升级,增加了后排屏幕控制器、后排座椅加热、通风、按摩以及腰部支撑调节,在同级车型当中较为少见
动力部分,VV7搭载了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为227马力,峰值扭矩为387牛·米。传动部分,与之匹配7挡双离合变速箱。驾驶感受方面,在VV7的这个价格区间中,能把双离合调教的如此平顺的产品不多,即使放在整个中型SUV中,VV7科技版的行驶平顺性也是不错的。此外加之功率、扭矩的提升,日常驾驶的确是可以称之为轻快了。非要挑点缺点的话,我想就是换挡速度了,但对于双离合变速箱来说,换挡响应和平顺性实难两全。另外VV7科技版的定位本身就不是一款性能取向的车,所以现在的表现是能够让人满意的。除了动力系统外,刹车的脚感也有很大的进步。老款VV7的刹车偏软,刹车踏板前半段制动力不足,一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度,所以会给人刹不下来的错觉。VV7科技版的刹车要线性得多,踩多少便能给你多大的刹车力度,主观感受要好了很多。至于隔音、滤震,原本VV7就做的很棒,是越级的存在。新的VV7科技版还增加了ANC主动降噪系统,所以说它隔音同级别最佳一点不夸张,注意是同级别,。80km/h以下,新款VV7对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。滤震也是很出色,避震调校整体偏向于舒适,面对大震动处理得游刃有余,几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙,不过总体说来是极佳的表现。了说说油耗,这也是此前VV7一直以来被诟病的地方。但在几天的实测后大约1小时怠速最后表显油耗9.6升/百公里。我个人觉得还可以,说明工程师有针对这个问题做过优化。
总体来看,WEY VV7是一款性价比较高的车型。第一点,配置非常的丰富,即便是最低配车型,也标配胎压显示、360°全景影像、12.3英寸大屏、远程启动等配置,非常的有诚意。而中高配车型,配置就要更加的丰富了,配有后排座椅加热/通风/按摩、自动泊车入位、后排腰部调节等,相比同级竞品有着明显的优势。16.98-19.28万元的售价区间虽然在中国品牌SUV当中不低,但考虑到配置表现,我觉得售价还是比较合理的。另外,WEY VV7还推出了多项的优惠政。最终,结合售价以及配置的分布来看,我认为售价19.28万元的2.0T科技版车型最值得购买!
作为长城冲击高端的核心力量,WEY品牌诞生后的这几年也算小有起色,在12-20万的精品SUV市场做得有模有样。这其中,最早面世的VV7依旧是典型的担当角色,无论是尺寸、配置还是气场,都在同价位中表现尤为突出,但同时硬件方面的不成熟也受到了一些非议。为此,中期改款后的VV7专门在此方面进行了改进。
首先就是被讽刺为“最慢四出排气”的动力系统,虽然保留了2.0T 7DCT的搭配,但是变速箱经过了重新调校,加之弹射功能,百公里加速轻松打进8s内,这对于接近2吨重的车身来说表现实属优异。但是实际开起来,却并没有参数看上去那么强劲,尤其是初段还带有一点迟滞感,在日常代步时很难体会到一触即发的畅快感。
VV7将它的动力大部分都放在了中后段,所以在中高速区域急加速的时候,会感到它的推背感还是不差的。变速箱的表现要比老款来得更加舒服,不仅换挡速度有明显提升,升挡也尤为积极,而深踩油时也能及时降挡。不过换挡的冲击感依旧没能很好解决,和静态豪华舒适的风格还是有点不搭。
至于底盘,WEY的调教重心自然就是厚重感,VV7甚至更为突出,将整个车身定下来,无论何种颠簸都难以撼动其平稳,干脆利落的悬架动作足以交出令人满意的答卷。但是一旦激烈驾驶,就会发现VV7的悬架支撑还是不行,再加上自重不轻,使得底盘的极限还是不够高,建议驾驶员尽可能避免激进的开法。
大多数消费者都有一个通病:如果手持一定的预算,在主流品牌高配和豪华品牌低配之间摇摆,多数都会做出追求溢价而忽略实际体验的选择,而实际上主流品牌高配更能带来丰富高质的体验,选择一些品牌溢价比较高的低配车才是最不值得的选择。
vv7作为主流高配车型,在市场的表现就属于错位竞争,在同级别的SUV里面,同价位里面它的动态表现不是最强的,却拥有最大的尺寸和空间最好质感和用料。但到了同尺寸来说,它拥有不错的尺寸和空间不错的质感和用料,但它又是最便宜的。
内饰和外观,这种网上随便一搜就可以得到的真实信息,没什么好说的,自己喜欢就喜欢、不喜欢就不喜欢。在动力上,作为中型SUV,跟两吨不到,2.0T两驱,尺寸相差不大的那些豪华低配SUV比,你又会发现vv7的加速油耗操控明显是强于他们的,各种主流配置上更是吊打。
再说一下实际的驾驶感受吧。这车真的不适合在市区开,第一车身太重,起步比较肉,而且有坡度的地方刹车后启动,比如等个红灯什么的,这车会往后溜,哪怕是很小的一点坡度都会溜。于是我在市区全程都开着自动启停。第二,车太宽,在市区开得小心翼翼的,尤其在拥堵的路上随时担心会剐蹭。很多停车位,尤其是升降的停车位,根本停不进去。但这些缺点表现在乘坐上又成了优点。后排乘坐空间足够大,很舒适,副驾驶把靠背放下来一半躺着,都不影响后排的乘坐空间。另外行驶中基本听不到风噪和路噪,过减速带和颠簸路段也感受不到太大的震动感。毫不夸张的说,个人感觉乘坐舒适度甚至高于Q5,所以这是一款适合家庭用的车。
所以我会忍受它的一些小缺点,比如它的油耗真的不算低,市区跑得10个油以上,毕竟尺寸摆在这,倒也还能接受。还有车门相当厚重,简直和防盗门有的一拼,不花点力气还真的没法征服。此外后备箱的地台相当高,对于我这种五大三粗的壮汉还好,但对于很多萌妹来说就是噩梦。前面说的乘坐空间大确实不错,但是它的储物空间真的小到离谱,无论是扶手箱的空间还是后备箱,对比同级真的要差很多。
总的来说,vv7值不值花20万左右去买,看你需求。我个人觉得值,只是我不需要激烈驾驶。
【油耗】
高速7个左右,市区12个左右,综合8个左右;
【舒适性】
地盘扎实,抓地力强,感觉很安全;
【最不满意】
后排地板凸起,坐在中间人舒适性不好;
【空间表现】
前后排,乘坐空间都非常不错;美中不足,溜背设计,牺牲了部分后备箱空间。
【提车价格】
优惠1.5万。
【驾驶感受】
操控性不错,方向盘精准性不错,稳如泰山!
【最满意】
乘坐空间和操控性。
【动力表现】
空车表现非常不错,满载的话略显迟缓。
【购车经历】
2016年买了哈弗H6,跑了18万公里,感觉长城汽车安全性非常好。后来高端的VV7就上市了,从2017款开始,连续追了3-4年,承受着相思之苦,最终如愿以偿了,满满的喜欢,中间承受了多少故事。
JACKZ9:我买了台亚洲龙,现在也在考虑再买台VV7 太好看了 哈哈哈!
敦行致远:哈哈,一样的车,颜色还一样!综合油耗我的10.1,估计市区跑的还是多啊
6年前的设计了感觉现在也不过时,车子重,底盘很稳,就是太费油了,邮箱加满高速能跑五百多公里,市区开不到四百公里
是威大少呀:我觉得红色比黑色好看,耐看。我也是红色顶配
叶笙136:欢乐表
是威大少呀:看我的欢乐表,10个油。
首先被外观吸引,然后开始去了解它。当然也听过不少段子比如中石化战略合作伙伴之类的,但是真正开过之后才知道它的好。实测油耗10.2,没跑高速,几乎都是县城乡镇路段总体来说油耗表现很满意。抖动问题也没有,只是冷车二档升三档稍微顿挫。但是颜值真的高,经常有不认识的以为是四五十万级别的车。对我来说这个油耗,这个动力,这个配置都很满意
用车很舒服,驾驶感受特棒,一个人一天开一千四百公里很舒服,外观漂亮,非常不错的一款车,油耗没喷子说的那么高,平时10个油,有时候特堵车会到13个,个人觉得很满意,车好不好只有买了,用了才会知道,不像网络喷子可悲。
VV7在外观方面对于年轻的车主是没有抵抗力的,内饰对比同级别车型要好看很多,安全配置可以说是比较高的特别是它的L2级别的自动驾驶功能在开长途时要轻松很多。空间方面驾驶空间还是比较大后排空间也比较大,后排中间放脚凸起的位置不是很理想,后备箱也是比较小的。操控性还是比较给力的,动力方面2.0T对于家用完全合适平常开经济模式就够用了。VV7旗舰版的舒适度也比较好特别是前排座椅按摩功能跟驾驶时的主动降噪。
你的song先生:啥时候买的。落地再多少
你若安好i那还得了1:油耗怎么样
厦门熊猫1989:颜值还是很加分的
【空间表现】
除了后备箱小点没有别的问题!前排后排腿部空间都可以!
【舒适性】
座椅真皮,前排主副都有通风和加热,后排头枕略硬!(魏的车漆面是真的厚,真实体验!金属漆!三年了跟新车一样…)
【驾驶感受】
底盘质感很好,整体性很高,不是吹!是事实!过滤颠簸也很干脆,不像某些水车发散!给人安全感很足!
【动力表现】
动力提速真的可以,只要舍得踩!
【最不满意】
停产停售,放弃v系列!
Aaronaion:车漆我感觉不厚啊,车身上已经有点被崩掉漆的地方了
购车已经四年了,基本上没出现过任何毛病,不论是外观还是内饰都没得说,主要是自己喜欢,操控性也非常不错,高速上整个车身非常稳重,唯一一点遗憾的地方就是后备箱比较小,东西多一点就会装不下,不过正常情况下还是够用。
蓝色麟州:接近三年,没如何毛病,魏还是值得信赖的。计划再用三年换车还是同品牌。
价格
VV7作为WEY旗下的首款车型,期间经过了中期改款,目前在售的有四款车型,这次以2.0T 旗舰型聊聊这款车,先说下价格,指导价18.88万元,优惠约4.6万元,最终全款落地价约16.3万元,这是小编询问当地经销商的价格,各城市会有差异。
设计
车身长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距2950mm,定位于中型SUV,尺寸其实不算特别大,旗舰版车型有着全黑化的外观套件,轮毂尺寸全系均为20英寸,配这个车身显得下盘力量很扎实;中期改款后,车尾的四出圆形排气收敛了很多,现在为四个方形排气口,并没有之前的张扬。内饰放2021年看有些过时,特别是VV7的换代车型摩卡的出现,摩卡的内饰才真的科幻,用料也扎实。
配置
以2.0T 旗舰型为例聊下配置,带有全套主动安全配置、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主动降噪、手机无线充电、前排座椅加热通风及按摩、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯等,配置堆得非常高,另外还有一款比它价格还高的2021款科技版车型,那台车的配置更丰富。
动力
搭载2.0T发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,匹配7速双离合变速箱,账面数据挺高,但实际的加速感受很一般,和数据不相“匹配”,官方百公里加速时间为8.5秒,可小编之前实测的加速时间都在9.3秒左右,有一定差距。初段的动力衔接不是很好,动力只有在中段比较不错,后段也是比较差,和变速箱的调校有很大的关系,这套双离合表现比较一般,前两个挡低速时顿挫感明显,需要急加速深踩油门时,变速箱降挡有一定延迟,需等1秒多的时间,动力的表现和外观张扬的设计不相符。
空间
轴距的数据也很不错,小编身高190cm作参考,头部空间剩余一指,腿部空间剩余三指,头部空间受于车顶下压式造型的影响,侵占了车内的头部和后备箱空间;后备箱空间进深不算,垂直高度有些受限。
优点
1.外观好看,设计上很符合年轻人的审美需求,比较有个性的一款车;
2.配置堆得很高,与同级别合资车相比,成碾压的优势。
缺点
1.动力并不是很强,变速箱表现一般,影响整体驾驶感受;
2.空间受于车身造型的影响,头部空间和后备箱空间表现较差;
总结
VV7的换代车型摩卡已经上市,价格区间略高一点点,但内饰的设计和配置极其超前;所以,买VV7不是特别推荐,现在各大4S店都在特价卖,优惠幅度倒是不小,价格上比较有优势。
商场如战场,当自己不给力时,不要说整个市场,就连老东家都会将你淘汰出局。曾几何时,VV7就是魏牌的门脸担当,记着初次看到这款车时,充斥着豪华气味的设计,极具流畅感的线条勾勒,都给人留下深刻的印象,可惜由于产品力跟不上时代的发展,最终难逃停产命运。但这并不代表这款车一无是处,恰恰相反,这款车还是有着不少发光点的。尤其是其造型设计,巧妙地将豪华和运动融合在一起。可惜内饰布局有蒂娜不太给力,圆形空调出风口搭配不规则线条营造出的层次感,就像是各大车型的大杂烩般,毫无美感可言。作为旗舰车型,2020款VV7在配置技能树上自然是点满状态,并且这套配置即便是时隔两年多,也依旧不算过时。动力上搭载的是2.0T+7挡湿式双离合变速箱,最大输出227马力,峰值扭矩387牛·米,虽然有着运动属性加持,但在性能表现还是明显呈现出家用的一面,开起来整体偏向舒适性,即便是给地板油,推背感也很难达到预期效果。