点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.21分“优秀”

购买的第一台电车，之前开的是高功Q5L，虽然落地价差不多，相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹，确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多，只有475km，在现在这个市场中真是不够看了，不过好在没做假，标多少真能跑多少，家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服，高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样，国内的电车是越不像油车越好，而德国刚好相反，所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7，而且更安静更平顺，驾驶质感真的很不错，比ID系列（Q4etron）好太多。 吐槽点： 1.60万的车，座椅没有加热通风，理解不了！ 2.车机还是个古董，超难用，跟国产电车的大屏幕没法比，基本没有娱乐功能，好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有，L2级别仅限顶配，我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说，按照油车的标准来看，这车可以打95分；按照国产电车的标准，60分吧（按指导价算），不过我入手的这个价格来看的话，还是可以打90分以上的，哈哈

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

【空间表现】：中规中矩，后排靠背太直，后备箱公交巨大，应该把后备箱空间缩小，留给后排就好了。 【续航】：官标475，实际能跑到430以上，不虚标，但是奥迪能耗控制的有点差，而且车身重。 【充电时间】：没得说充到百分之80只需要30分钟，慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式， 【智能化】：车机真的一般，比不了国产新能源，但是有无线CarPlay ，和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯，该有的其他智能化的东西都有了。 【驾驶感受】：地盘滤震都不错，特别是过弯过坑的时候，能明显感受到车身稳定性和舒适性，7种驾驶模式，配双腔空悬，无敌的存在，开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感，调教的比较线性。 最后总结，好开好看，省油

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.39分“优秀”

外形很好的诠释了豪华，运动，大气，再加一点点新能源的科技感，没有过度设计。 配置上，奥迪把能给的都给了：从车身到底盘大量的铝合金材料，前后五连杆，空气悬挂，原厂布雷博大六活塞，B&O16喇叭音响，矩阵式车灯，渐进式转向系统等等，都是堆在架控方向，而不是花里胡哨的车机。 空间方面，前后都够宽敞，能很好的兼顾家人 操控，可以说所有电动suv 的标杆，天花板。沉稳，敏捷，过弯侧倾小，舒适，开过你就知道什么叫运动和舒适兼得的顶级享受了。38号测评说这是他开过的suv 底盘的天花板，此言不虚。另外，拨片式动能回收系统好评，兼顾了油车的滑行感受和动能回收，让乘客坐电车不晕车。 充电很快，而且不像很多国产车80%以后就慢了，它最后20%依然很快 【最不满意】 国产版本加速7秒多，对于电车太慢了

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间完全够用，不能说大到哪去，但是很合理。再大就有点笨重了 【续航】 这个续航有点刷新了我的认知，首先奥迪有锁电，所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航，重点是这个续航和实际里程达到了1:1，剩多少，开多少，只不过是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据，我昨天提车，开空调最低温度，全程开音乐，续航大概是410/465，加上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 【智能化】 没啥智能化，就是个车，不扯犊子，没噱头，实实在在挺好 【亮点配置】 16个B&O可以的，空悬，矩阵大灯，6活塞卡钳，最新的悬浮中控大屏，车门内部造型也很独特。超大后备箱 【驾驶感受】 之前开的是330，相比来说，操控略微差一点，主要表现在超车时信心不足，毕竟大小，吨位在这。舒适度完全够了，运动感稍微欠缺点。也可能和我驾驶方式有关，以前开车坐姿都是调最低，恨不得躺着开。但是平心而论，这毕竟是台2.6吨的大家伙，能有这样的素养，其实 已经达到我心理的预期了。 【最不满意】 续航。。。来个500、600就完美了 最后想说一句，有点庆幸发现了这款车，也庆幸那些黑子没仔细研究这车。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.07分“优秀”

因为拍视频工作的关系，开了5天的奥迪e-tron，从单纯的借别人的车来说，这款车非常棒，哪儿哪儿都很出色，尤其是开起来，跑得快、刹得住，很过瘾。 但是，要知道这款车大幅优惠完，还要50万左右，从正常人的角度来说，要买它有点太困难。 奥迪e-tron的出现更像是一个被迫的行为，奔驰EQC和宝马iX3都差不多类似情况，它的最终目的不是为了卖车，而是先占一个山头，顺便展示一下自己对电动车的理解和技术上的实力。 作为油改电的车型，奥迪e-tron至少要比奔驰和宝马那俩款，变的更彻底一点，外观上有独有的黄色装饰、进气格栅的材质也不一样，看起来还是一个好车，这一点看过的人都认同。 内饰的处理和用料就是奥迪新式的风格，没有很特殊的地方，质感很好。 【驾驶感受】驾驶体验需要重点说一下，虽然它自重特别大。超过2.6吨，但是电动车的特点很明显，加速很快、甚至有一点过于凶猛，但是在大曲率的山路上，车身还是会往外甩。 刹车的表现很给力，这么重的车、频繁激烈驾驶，还能刹得住。驾驶的感受，比iX3好EQC要好一些。 空气悬架有多重调节模式，基本每个人都能找到适合自己的挡位。越野模式下，悬架能升到比较高的程度，虽然没人会拿一个电动车走很烂的路，不过奥迪的这个e-quattro还是有一定越野能力的。 【续航】官标的NEDC续航是500km，电耗是19kW/h，实际开起来很容易就到30kW/h左右了，稍微激烈一点的开，电耗就直线上升，在城里开的续航也就300km多，当然也看驾驶风格。 这款车的象征意义跟大，所以对于大多数人不涉及买与不买的问题，看个热闹就好。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.07分“优秀”

今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron，但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢，先卖个关子，跟着我一起往下看。 外观上： 整体上还是非常奥迪的造型，典中典的前脸造型，半封闭式的八边形前格栅，下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热；两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热，这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”，说到奥迪怎么能不说它的灯光呢，e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，要的就是这份专属仪式感。 来到车身侧面，对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂，前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口，慢充口位于车辆的左前翼子板上，快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手，不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式的尾灯，内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。 内饰上： 整体内饰设计布局和Q8如出一辙，无论是内饰整体氛围还是用料和质感，都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控，大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重，方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收，提供三种回收级别的选择，但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼，容易习惯性当成换挡拨片误操作。 仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能，将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息，投射到驾驶员视角，其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸，下方的屏幕尺寸为8.6英寸，加入了 3D Touch 技术， 按下之后会带有一定的震动反馈，从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。 开启辅助驾驶之后，驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘，人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态，人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆，这一点我觉得特别不错，系统不会干预驾驶员的动作，而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀，其中刹车感非常线性，在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度，“给你整的明明白白”。 动力上： 动力方面，奥迪 e-tron 最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，NEDC里程465km，百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱，它的作用就在于减少扭矩输出，让扭矩输出变得更线性一些，从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些，但我觉得这个是非常值得的，提供了更好的平顺性，开起来肯定是更舒服的。 操控上： 奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架，可根据不同模式进行升高、降低，在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式，你会发现在弯道的时候，它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂，通过减速带或者颠簸路面时，再有空气悬架的加持，能将不安分的振动完美化解于底盘之下，乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多，这也是独属于电动车的优势。 最后： 奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方，只有当你去真真切切感受之后你才会发现，有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷，而不是简简单单的一台高续航的速度机器。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4.79分“优秀”

最满意的是这台车的性价比，我觉得真的是非常的不错，因为就我的使用情况来看,目前没有发现这台车有什么问题,没有明显的短板。车子的颜值、性能都很不错，动力、操控做的都是很优秀的。 唯一缺陷减震有点硬,走烂路,车身跳动很大。它的乘坐空间很不错,坐在里面很宽敞,车里的储物格设计的很多，后备箱的容积也足够大，出门的时s候可以放好几个行李箱也没有问题。动力还是很不错的,提速很轻快,起步阶段速度来的就很快。开这个车我感觉现在街上很多车都跑不过我，不过也有可能是因为我开车比较猛。 充电确实比较方便,而且费用很低,比燃油车要实惠很多,续航里程足够长,家用还是很合适的。舒适性我觉得还有提升的空间，虽然座椅很柔软,但是它的减震有点硬,去乡下的时候走烂路，车身跳动很大。外观看起来很大气，奥迪的家族式造型确实很吸引我，非常的经典。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

3.93分“良好”

外观方面，奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下，颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味，相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头，e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，运动感十足。作为有口皆碑的灯厂，e-tron的灯也不得不提，e-tron的前大灯设计得很精巧，大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。 内饰方面，也依然是我们熟悉的奥迪味，这套三屏联动的设计问世也已经有几年了，虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代，这套内饰很难让人有更多的惊喜产生，12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏，每块屏都棱角分明，扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”，也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用，在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节，这点需要适应，刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。 空间方面，e-tron有着2928mm的大轴距，所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕，但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分，后排中间乘客的腿部空间影响较大，对于乘坐5人的情况下，后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间，第二排座椅可实现一键式放倒，实用性和便利性都很出色，对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱，无论纵深和宽度都足够大，偶尔装载大件也没问题。 动力方面，驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后，它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后，动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话，e-tron开起来首先是有豪华感，奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是：动能回收的拖拽感，这点上奥迪e-tron的表现不错，方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的，它有三档可调，即便设置在最高档的动能回收状态下，也没有出现明显拖拽感，乘坐的体感还是很舒服自然的；尤其当设定在自动模式下时，抬脚松”电门“让车辆的进入滑行后状态的感觉和汽油车的那种滑行的极为接近，没有明显的拖拽感。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4分“优秀”

奥迪e-tron的外观还是比较新潮大气的，比一般的suv车型洋气几分，车身也比较长，车身线条凌厉有度。20寸的轮毂搭配的黄色卡钳很时尚，轮胎是255/50的，喜欢玩点轻度越野也不用担心了。内饰方面相对传统的奥迪车型还是有特点的，有A8的三块屏设计，还有氛围灯和B&O音响。整体来说内饰具有一定的科技感。其次是内部空间是真的超级大，后排横向空间特别满意，我们家安装了一个婴儿座椅，再坐2个成年人几乎没有任何问题，很宽松。再加上大尺寸的后备箱，说实话这个空间确实可以看出德系懂国人的需求。内部空间的舒适性也是不错的，不仅是用的材质和奥迪的做工，还有采用了A8的底盘和空气悬挂，确实很出色。动力看需求是什么，如果说加速度其实一般，不过起步刹车反应都还是比较不错的。续航其实没有很极致，加上没有专属的充电设备，对于纯电车来说还是有一定的缺陷，用车会存在不方便的情况。奥迪的这款纯电车其实比宝马和奔驰都早，到现在也有一定的优势，是否能购买，真的看需求，同级别中看一看是肯定可以的，不至于直接放弃的选择。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.21分“优秀”

【购车经历】上一台车是比亚迪的宋dm，今年刚好想换台车，机缘巧合选了etron，目前开了五天整体很满意。 【驾驶感受】最满意的点，总结开着就像高级油车！ 1、机械素质满分，悬挂滤震都很出色，快速路那种180度甚至270度的大弯基本不用刹车80时速随便过，侧倾控制的很好， 2、噪音控制基本100分（评测说这是百万以内的最top nvh？）容易超速哈哈哈 3、动能回收非常人性化，司机开得舒服，乘客也不会像其他电车那样有眩晕感。 【外观】黑色很好奥迪，整体造型比Q5好看，外型接近Q7和Q8，可惜现车没有黑光包，不过也还凑合，等看腻了再换。 【内饰】整体质感和豪华感还是到位的（真皮纹路对比雷克萨斯还是差一点点），黑色运动座椅配了橙色走线不会很沉闷，当然缺点还是中控的指纹收集器是挺烦… 【智能化】对于只用carplay来说的我是足够了，毕竟我是开车的，不是住在车里的，当然对比新势力肯定是差远了.. 【续航】 买之前就知道这个车最大问题是续航堪忧，心理预期是跑300以上就ok，目前开了5天比我预期好很多，深圳夏天随便能跑400左右，路况好甚至电耗能到20以下，那450都ok? 【提车价格】 这个车个人觉得买的时机性价比还是不错的（落地47），叠加深圳补贴大概43.x万，还有三年免息，但是！！发现车友群好多是试驾车才40落地更香啊（配置更高）慕了?

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.29分“优秀”

不上高速就是好车，开惯油车的话需要几天适应，确实好开 动力响应非常快，随叫随到。2.6吨的自重简直公里坦克。有这样的动力很满足了。挂个s挡随便崩。现在这个价位非常满足了

点评车型: 2022款奥迪e-tron

3.86分“良好”

如果把它比喻成孩子，那么我的奥迪e-tron今天需要“抓周”了。时间过得真快，去年我还是一个懵懂无知的初出校园的毕业生，谁曾想一年的时光飞瞬即使。去年还有很多人怼我一个刚毕业的大学生凭什么就开这车？我凭什么，凭我自己努力！别吃不到葡萄就说葡萄酸！ 去年这辆车刚上市的实时我就关注它了，为什么五十多万的的价格我会毫不犹豫的下定呢？是因为儿时我就有个梦想，一定要开上这么一辆车车，只不过随着时代的变迁，期前的燃油车可能并不能适应当下的用车环境，所以很庆幸当时的选择。凭着大学几年的积蓄，首付30%，然后剩下的三年还完对于我来说并没有太大的压力，就是利息稍有点高，不过为了梦想我随心了。 这些都是题外话，为什么要码下这么多字，是因为当初我的提车贴对奥迪e-tron还没有更好的认识，随着我们相处的时间变得越来越长，我也有了跟当时不一样的感悟。以前可能光顾着说它的好了，其实渐渐的我也发现了它有一些弊端。 首先是续航，基于它是新能源车，如果抛开续航不谈这和“不结婚的谈恋爱”有啥区别？所以我想让大家知道的是：奥迪e-tron的理论续航500，充满电的时候，正常开可以开到360左右，稍暴力一点的驾驶或者冬天，续航在300往上一点，这个续航能力只能说是满足通勤，并不能算得上太优秀。偶尔路途较远跑高速的话时间可能就要久点，中间还得找充电站。 然后是动力，e-tron尾标是50 quattro正常来说5字开头的的动力在燃油车里对应的都是3.0TV6动力等级的了，可想而知这台车子的动力多么强劲，因为它的双电机加一起动力瞬间可以爆发出570N.m的动力输出，非常满足我对车速的追求，一脚电门下去，这速度牛了！ 我选配了B&O，音乐品质是开车必不可少的，这个不能空缺，另外它的空悬的强大不仅体现在乘坐的舒适性上，而且还能有7种不同的驾驶模式，还是比较牛的。 虽然我当时一股脑的下定提车了，但是开了一年以后，还是有点后悔的，50万的价位只有400的续航，确实有些贵了，当时就被朋友吐槽说这车的性价比不高，时至今日依旧被朋友吐槽；车身比较重，要很精确地计算刹车距离，不然惯性太大，刹不住。因为是MMI娱乐系统，所以不支持高德、爱奇艺这些APP，就很不舒服，个人不太喜欢。 然后充电了：我不是经常去充电站，虽然直流很快，一个小时左右能充到90%，但是快充的电量有些虚经不起跑，所以我还是经常在家充电，使用家充功率11KW，晚上回家充上，9个小时左右就能完全充满。但是因为我经常外出，充电桩不太方便，买车的时候没有随车充，于是我又自己选购了一个第三方随车充，3.5KW的，虽然没有充电桩的充电速度快，但是非常适合我外出办公使用，有个插座就能充，还是比较不错的。 总结就是，这辆车是好车，你问我买它后悔吗，说实话，会后悔。但是如果当时我没有那一腔热血，我可能会更后悔！

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.71分“优秀”

1.外观典型的奥迪传统外观，对个人的胃口。 2.底盘、操控比我之前的19款a6l好，带空气悬架，舒适很多。但是长途还是轿车舒服。 3.nvh非常不错，高速120都很安静，车内轻生交流无问题，配合bo喇叭放歌，不大的歌声都可以完全隔绝外面大多数声音，舒适。（参考郑博士的视频） 4.续航真实，9月提车，平均秋天无空调430km，冬天22度自动ac模式370km。 5.目前行驶5600公里了，一共花费电费660元，还有300km续航。 6.自带黄色6活塞卡钳、自己手喷漆黑色运动外观套件，还挺帅。 7.横行对比、试驾了多款新能源车，从隔音、操控、底盘、悬挂最终选择了etron。 缺点： 1.加速太慢。 2.非直营模式，让利不够。 3.没有三电终身质保，极度差评。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4.86分“优秀”

【空间表现】小Q8名副其实 内饰简约大气有科技感 氛围灯yyds 要啥颜色有啥颜色 CarPlay连接快速 顺滑如丝 【外观】国产的要比进口的看起来符合国人喜好，特别是背后看挺棒，路上同款不多，黄色卡钳耀眼。 【充电?】赠送的开迈斯安装公司的电桩非常方便专业，7kw冲得慢，群友都推荐11kw，但小区容积有限，多留给其他业主。 【续航】市区电耗21-30分路况 高速稳定无压力 电耗可以控制在18左右 空调随便开 前500km磨合电耗偏高30左右 实际充满100% 420km左右 【驾驶感受】没有对比没有伤害 开过才知深浅 相比之下A7L硬 ；A6L底；底盘调教做得很到位，舒适模式合适所有人，强烈推荐个别人去试驾提高认知和辨识度 【操控】加速⏩说来就来 不愧50和55 指哪打哪！大灯带自适应矩阵大灯，时速超过70自动开启，只是过弯道和之前的A5比需要减速，自带驻车简直是堵车福音^_^ 自带高速碰撞预警

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.21分“优秀”

驾驶感受还是非常棒，尤其是底盘的调教。 空间不错，静音做的非常好。 科技感满满，尤其的三连屏。 续航有惊喜，刚开始两个月每次充满实际续航是410公里，有时390公里。由于是驾驶习惯原因，最近充满续航实际达到485公里，不理解。有图有真相（我开了40公里的续航）。