外形很好的诠释了豪华,运动,大气,再加一点点新能源的科技感,没有过度设计。
配置上,奥迪把能给的都给了:从车身到底盘大量的铝合金材料,前后五连杆,空气悬挂,原厂布雷博大六活塞,B&O16喇叭音响,矩阵式车灯,渐进式转向系统等等,都是堆在架控方向,而不是花里胡哨的车机。
空间方面,前后都够宽敞,能很好的兼顾家人
操控,可以说所有电动suv 的标杆,天花板。沉稳,敏捷,过弯侧倾小,舒适,开过你就知道什么叫运动和舒适兼得的顶级享受了。38号测评说这是他开过的suv 底盘的天花板,此言不虚。另外,拨片式动能回收系统好评,兼顾了油车的滑行感受和动能回收,让乘客坐电车不晕车。
充电很快,而且不像很多国产车80%以后就慢了,它最后20%依然很快
【最不满意】
国产版本加速7秒多,对于电车太慢了
可可小小新55:电车现在不都全面进入5秒了嘛,这个这么高级怎么才7秒,唉
DNAzrael:刹车感觉不太行…
蟑螂王者:无论进入车里还是驾驶,感觉跟油车一样,还是那么豪华舒适。刹车很行很稳,到底是6活塞大刹车盘,真的赞。空气悬架是亮点,高速放低车身,稳的一比,越野提高离地间隙,通过率直升。相当于Q7或Q8。以后厂家会修正参数,优化后冠名Q8 e-rton。
今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron,但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢,先卖个关子,跟着我一起往下看。
外观上:
整体上还是非常奥迪的造型,典中典的前脸造型,半封闭式的八边形前格栅,下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热;两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热,这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”,说到奥迪怎么能不说它的灯光呢,e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯,形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯,要的就是这份专属仪式感。
来到车身侧面,对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂,前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口,慢充口位于车辆的左前翼子板上,快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手,不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部,奥迪 e-tron 的尾部层次分明,视觉效果上没车头来的那么凌厉,但立体感很强。贯穿式的尾灯,内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。
内饰上:
整体内饰设计布局和Q8如出一辙,无论是内饰整体氛围还是用料和质感,都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控,大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重,方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收,提供三种回收级别的选择,但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼,容易习惯性当成换挡拨片误操作。
仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足,左侧区域为能量输出显示,右侧为速度表,中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能,将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息,投射到驾驶员视角,其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成,上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸,下方的屏幕尺寸为8.6英寸,加入了 3D Touch 技术, 按下之后会带有一定的震动反馈,从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。
开启辅助驾驶之后,驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘,人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态,人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆,这一点我觉得特别不错,系统不会干预驾驶员的动作,而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀,其中刹车感非常线性,在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度,“给你整的明明白白”。
动力上:
动力方面,奥迪 e-tron 最大功率 230kW ,峰值扭矩 540N.m ,NEDC里程465km,百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱,它的作用就在于减少扭矩输出,让扭矩输出变得更线性一些,从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些,但我觉得这个是非常值得的,提供了更好的平顺性,开起来肯定是更舒服的。
操控上:
奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架,可根据不同模式进行升高、降低,在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式,你会发现在弯道的时候,它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂,通过减速带或者颠簸路面时,再有空气悬架的加持,能将不安分的振动完美化解于底盘之下,乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多,这也是独属于电动车的优势。
最后:
奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方,只有当你去真真切切感受之后你才会发现,有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷,而不是简简单单的一台高续航的速度机器。
L_n895:这 跟A3一样
若愚人生路:明天提车了
小生木子二人:300km续航算了吧
最满意的是这台车的性价比,我觉得真的是非常的不错,因为就我的使用情况来看,目前没有发现这台车有什么问题,没有明显的短板。车子的颜值、性能都很不错,动力、操控做的都是很优秀的。
唯一缺陷减震有点硬,走烂路,车身跳动很大。它的乘坐空间很不错,坐在里面很宽敞,车里的储物格设计的很多,后备箱的容积也足够大,出门的时s候可以放好几个行李箱也没有问题。动力还是很不错的,提速很轻快,起步阶段速度来的就很快。开这个车我感觉现在街上很多车都跑不过我,不过也有可能是因为我开车比较猛。
充电确实比较方便,而且费用很低,比燃油车要实惠很多,续航里程足够长,家用还是很合适的。舒适性我觉得还有提升的空间,虽然座椅很柔软,但是它的减震有点硬,去乡下的时候走烂路,车身跳动很大。外观看起来很大气,奥迪的家族式造型确实很吸引我,非常的经典。
暖风7216:电动车不保值!
奋斗24991:这车外观内饰都挺漂亮的没得说,要是能出一款增程式(油电混合)就更完美了,纯电200公里+纯油600公里综合续航800公里左右,车价50w左右应该是买爆,期待中
all in etron这句话总结到位,奥迪的看家本领都用上了,重量也是,哈,车重影响挺大的,设计思路偏保守,外观很帅特别是尾部,物超所值吧。与其他价位新能源车没有代差,不见得热门的那些车型有什么特别的长处。一句话,适合自己的才是好车。
用户7701001436019:现在无锡德孚奥迪甄选型报价32.xx
【最满意】
奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调,基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下,进行了更有科技感的封闭式处理,S-line外观套件极具张力,使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外,功能上也一定对得起“灯厂”的称号,数字日间行车灯作为行业首创,能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美,这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。
外观绝对是绝绝子这个不接受反驳
内饰传统的奥迪多帅大家知道的
空间作为c级有点小了但是够用(后排放到超大哦)
续航夏天470实测比那些虚标的什么来什么鹏好
智能化真不行有一说一被特斯拉按着打,当然看需求
驾驶感受绝对绝对得拿100分,把特斯拉按着打还有豪华感还有内饰不是新势力能比的,百年车企