车手视觉点评怎么样

今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron，但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢，先卖个关子，跟着我一起往下看。 外观上： 整体上还是非常奥迪的造型，典中典的前脸造型，半封闭式的八边形前格栅，下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热；两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热，这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”，说到奥迪怎么能不说它的灯光呢，e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，要的就是这份专属仪式感。 来到车身侧面，对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂，前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口，慢充口位于车辆的左前翼子板上，快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手，不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式的尾灯，内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。 内饰上： 整体内饰设计布局和Q8如出一辙，无论是内饰整体氛围还是用料和质感，都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控，大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重，方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收，提供三种回收级别的选择，但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼，容易习惯性当成换挡拨片误操作。 仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能，将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息，投射到驾驶员视角，其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸，下方的屏幕尺寸为8.6英寸，加入了 3D Touch 技术， 按下之后会带有一定的震动反馈，从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。 开启辅助驾驶之后，驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘，人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态，人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆，这一点我觉得特别不错，系统不会干预驾驶员的动作，而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀，其中刹车感非常线性，在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度，“给你整的明明白白”。 动力上： 动力方面，奥迪 e-tron 最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，NEDC里程465km，百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱，它的作用就在于减少扭矩输出，让扭矩输出变得更线性一些，从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些，但我觉得这个是非常值得的，提供了更好的平顺性，开起来肯定是更舒服的。 操控上： 奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架，可根据不同模式进行升高、降低，在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式，你会发现在弯道的时候，它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂，通过减速带或者颠簸路面时，再有空气悬架的加持，能将不安分的振动完美化解于底盘之下，乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多，这也是独属于电动车的优势。 最后： 奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方，只有当你去真真切切感受之后你才会发现，有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷，而不是简简单单的一台高续航的速度机器。