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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

作为中大型SUV来说，能耗比较合理，电池容量大，续航里程也处在中上水平，能够满足日常通勤的需要。表显续航为动态估算，参考性强，实际续航相比于表显数值的下降比较少。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电的标定略为保守，充电开始阶段会功率较低，后续逐渐走高，但是最高功率和夏季相差较多，再加上电池容量较大，充电时间长，充电体验受到一定影响。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；四驱系统在冰雪路面驱动稳定，加速制动表现均优秀，测试过程没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

本次冬测冰雪圆环测试标准模式下e-tron稳态极速最高，拥有极高的操控乐趣；未能完成20%坡道坡起测试，顺利通过了绝大部分坡道测试，整体表现良好。

冷启动

功能配置

低温可靠性

奥迪e-tron在静置一夜后续航里程下降16公里。在整个测试过程中，奥迪e-tron表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

奥迪e-tron的空调冬季制热效果良好，能耗表现优秀：在测试中每消耗1公里里程能够制热3.25度。冬季用车提前15分钟开启空调即可在上车时获得20度的车内温度。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾和消失的前车测试，均无法识别前方车辆，无警告和减速反应，起始速度测试均失败。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急避让车尾甩动明显，低车速时电控系统介入时机准确，介入力度小，可实现的降速效果较弱，对驾驶者控车能力要求较高。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

新能源实测

基础性能

赛道圈速

2021冬季实测

2021夏季实测

2021款-纯电动 / 313马力 / 续航500KM 

亮点配置:

50 quattro 豪华型

2021款-纯电动 / 313马力 / 续航465KM

加6.3万升级为下一款(增加16项配置)

50 quattro 臻选型

增加配置(6.3万):

50 quattro 尊享型

奥迪e-tron

请问各位大佬，是进口的etron好还是国产的好啊，准备下手，希望有研究过的大佬能解答

神秘小羊3b8

用户3994926164701

车子是买给老婆的，由于北京有指标政策，老婆名下是电标，又考虑到安全性，所以更相信传动车企（bba），当时不像现在，没有那么多的选择，只有奔驰的eqc和etron，eqc的外观我们都不喜欢，空间又不是很大，所以没有过多纠结，买了etron。
先说优点吧，这个车除了过于安静以外，其它的驾驶感受都很“奥迪”，之前家里是一个i3，那个车的动能回收真的很容易晕车，etron没有这个问题。底盘的悬架可以很舒适，也可以很运动。城市代步，短途开开很方便，这辆车成为了家里使用最频繁的通勤车。
缺点就如标题所说，比股票跌的都惨～。其次轮胎很软，虽然能提供更好的静谧性，但是三番五次的扎胎让我十分苦恼，后面换了一套和原厂尺寸一样的偏at的轮胎，虽然胎噪增加了一些，但是并不影响驾乘体验。还有就是这辆车的尺寸有些大，停车不是很方便，所以对于新手司机来讲，要格外注意。
现在国产品牌如此的卷，让传统车企的价格也一落再落。etron是我为数不多的越开越喜欢的车，就现在的价格而言，我更加推荐大家购买etron。那些所谓的冰箱，彩电，大沙发与驾驶感受，设计语言，内饰豪华感相比，不值一提。我觉得车子是在路上开的，电视是在家里看的，也奉劝各位不要被那个成本几千块的屏幕迷惑。我也曾冷静思考过，如果是让我现在再选一台电动车的话，我可能还是会从百花丛中一眼选中etron。

EDITION

开了三年多了，除了不保值，没有其它缺点～

因平常上下班市区太堵车了，经常5公里50 分钟的开，所以选择了一开始奔驰E350eL插电混动代替油车，但是发现插电车型纯电只有100-110公里，平常用车多一些就需要2-3天一充电，因本人小区暂时经业主统一决定不安装充电桩，所以基本每天中午出去吃饭都需要充电补点，而且E350eL后备箱实在太小了，出去游玩多少有点不方便！所以决定在加购一台纯电车。一开始选择了别克E5,智己Is6 lIs7,试驾后多少有点不满意(本人对于智能，冰箱彩电没需求，更关心底盘和开车质感) 所以还是想在BBA里选择，一开始去奥迪销售可能没有明白我的意思，给我推荐了Q4etron试驾后感觉就是一个ID4真心一般，所以想看看奔驰，宝马的纯电，看后都觉得有一些不满意，不是悬挂硬，就是外观不满意。有一天奥迪销售回访，问我感觉咋样，我说不要了，太烂了，23万买ID4没意义，我说网上说的Q7底盘啥的都是吹牛。销售突然明白了，您要的是大etron 啊，我说对啊，同时再次邀请我试驾。
试驾后我跟我爱人都认定就是这台车了，同时开启了讲价之旅，一开始说没有50臻选，只有低配版本，因为我爱人必须要360 影像，所以又开始纠结了，问问能不能后加，告知没有货，正当我们想放弃的时候，告诉我们有一台50臻选，黑车，有360 影像，有B&0音响，最终决定就是这台车了。
说一下最后裸车价，最终开票价30.46万，保险(一开始4S报价1.2万，我找了朋友最终出单价格0.85)因当时青岛地区有9000的新能源车购车券，所以保险直接想到于抵扣了，还有购置补贴6000，最终落地价格29.8万。
有人说买的二手的，还是有一次户的，真心抱歉全新车价格，生产日期23.5月份(在别的车可能算库存，这个车的销售周期来说，已经算不错了)

逍遥叽叽

终于选到你

各位车友，最近发现一个问题，车子在左右打死方向掉头时，轮胎发出啃地的声音，四S店说是阿克曼角的状况，说是正常的，检查了半天也没说个所以然，开了4万公里就最近才出现的问题。而且正常街面行驶总觉得脚底有共振的感觉，请问有没有朋友出现个类似的问题，怎么解决的，先谢谢了

yp981

当初买ETRON，有一张图片震到了我，天啊太帅了，如图一。但是买过来的实车……却因为没有宽体，没有黑光包，没有帅气拉风大内凹的轮毂衬托，完全差了点意思。如图二就是当初买回来的样子，如今，终于斥巨资，改成了心目中最帅的形象……图三起，真的感觉气场完全释放了，整车轮廓更加立体，更有气场，有一种你感觉它好看，不一样，但是你不一定看得出来为啥不一样的感觉，这就是我喜欢的改装。
说下改装体会：改装清单包括原厂全套黑光包，原厂宽体包围，配套宽体包围的285轮胎轮毂。车体套件全部托商家德国订货的。一开始有点担心本来这车续航就一般会不会更差，以及285 35 22的轮胎会不会舒适性下降，最后换完开了2000公里后发现续航几乎无变化，胎噪无变化，而285宽胎带来了更稳的动态感受，坐后排的家里人都说更舒服了。

飞翔的老张

终于把爱车变成了第一眼看到的图里的样子

沙宁子

新车26万多可以入手吗

不知名Etron车主

90%的电，续航322

什么时候能生产出etron的长续航动力电池

用户6637942722818

今天去保养电车，更新系统需要收费，新增检查电车检车费440，6个G的流量一年1200，我这买了三奥迪的大怨种，发个帖子立个字据，再也不买奥迪了

用户7214471554016

-“etron的操控性不仅仅在suv车型中是一个相当顶尖的地位，就算你把它当成一部运动型车来看的话，他的操控性也是相当出色的，我为这个结论负责”。  -“底盘刷新了我对suv车型的认知，这应该是我目前开过的综合底盘调教水平最好的电动车和最好的SUV，我为这个结论负责。”  -38号车评   当我想买一辆电车时，我一开始脑子里首选的是蔚来，小鹏这样的新势力，或者比亚迪汉这样的在当前媒体上炙手可热的国产车代表，或者特斯拉。但是真正去试驾体验这些车时，都没有让我产生购买的欲望。  蔚来这些国产新势力也好，比亚迪汉也好，它们肯定是有了长足的进步，并且各自某些领域还领先世界。但我想要的电车是这样的：它应当是在燃油车基础上，加上电车的动力强劲，安静平顺，底盘低操控好的优势的车。而且，车应当首先是好开，操控好，乘坐舒适，其次在好开的基础上你给我智能化，自动驾驶。而不是本末倒置，车的底盘调教还没做好，光整车机那点智能化的华丽花哨的东西了。而真正的智能化例如自动驾驶，谁都不行。谁吹牛逼我反感谁。  而我心目中做标杆的燃油车，是目前手头开的奔驰glc。所以这导致我自己对电车的要求非常高了。上面提到的蔚来，比亚迪等都或多或少不能满足要求。大多数普遍存在的问题是，底盘调教品质不好。作为电池在底部的电车，他们往往喜欢炫技的把加速做的特别快，但一旦真的加速，他们不少车甚至会有底盘漂浮的感觉，特别差。  直到我看了38的关于etron的节目后，我去试驾了一下，结果嗬，太爽了，真的可以说底盘调教和操控天花板。操控好，极限高，标定细腻，把运动操控和乘坐舒适性两大矛盾点结合的特别高，而且都很有高级感。传统厂商在他们擅长的领域的功力，还真的不是新势力和国产目前能比的。所以下车后就掏钱订车了。  配置上，全系标配空气悬挂，16喇叭BO音响，奥迪E-Quatrro四驱系统，大六活塞卡钳，矩阵式大灯非常爽。动力随叫随到，开起来安静，沉稳，扎实的就像高铁。简直可以说城市代步架控天花板。  优点说了一堆，下面也说说缺点。主要两大类，第一，如同奥迪在底盘操控方面的擅长，智能化，科技化方面就是真的不如特斯拉蔚来他们了。好在有无线carplay，算是基本的导航，听音乐，打电话没啥问题，挽救了一下。另外偷偷说句，华为hicar也特别好用哦！  第二个缺点，就是续航一般般。我城市里开，按照说明书建议一般充80%，加上我懒万年自动空调恒温，这天气充满80%表显续航290公里。不过好在表显续航很扎实，基本续航多少就能跑多少。满电的话，我估计也只能不到400，接近400的样子。   总之，这车，目前卖不到50万，基本和燃油X3，glcl一个价位。但是，我可以说排除跑长途，这车的驾控体验是高于X3、GLC 2个档次的，真的不夸张。而且在国外，etron的定位，售价，和保时捷卡宴是一样的。所以从这个纬度，我觉得国内奥迪也算是使出了洪荒之力推广电车了。  但是你也要接受它的缺点，售价贵～保值率不高，智能化一般，续航一般。如果把奥迪的驾控性能，特斯拉的智能化，蔚来的用户服务加起来，我看就是完美的车了吧。但是在当前没有。。。。所以有人选择特斯拉享受智能化，有人选择蔚来享受用户关怀，而我，选择了忠于驾驶，忠于质感。

忠于驾驶，终于质感，提奥迪etron

外观绝对是绝绝子这个不接受反驳
内饰传统的奥迪多帅大家知道的
空间作为c级有点小了但是够用（后排放到超大哦）
续航夏天470实测比那些虚标的什么来什么鹏好
智能化真不行有一说一被特斯拉按着打，当然看需求
驾驶感受绝对绝对得拿100分，把特斯拉按着打还有豪华感还有内饰不是新势力能比的，百年车企

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