点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.39分“优秀”

外形很好的诠释了豪华，运动，大气，再加一点点新能源的科技感，没有过度设计。 配置上，奥迪把能给的都给了：从车身到底盘大量的铝合金材料，前后五连杆，空气悬挂，原厂布雷博大六活塞，B&O16喇叭音响，矩阵式车灯，渐进式转向系统等等，都是堆在架控方向，而不是花里胡哨的车机。 空间方面，前后都够宽敞，能很好的兼顾家人 操控，可以说所有电动suv 的标杆，天花板。沉稳，敏捷，过弯侧倾小，舒适，开过你就知道什么叫运动和舒适兼得的顶级享受了。38号测评说这是他开过的suv 底盘的天花板，此言不虚。另外，拨片式动能回收系统好评，兼顾了油车的滑行感受和动能回收，让乘客坐电车不晕车。 充电很快，而且不像很多国产车80%以后就慢了，它最后20%依然很快 【最不满意】 国产版本加速7秒多，对于电车太慢了

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间完全够用，不能说大到哪去，但是很合理。再大就有点笨重了 【续航】 这个续航有点刷新了我的认知，首先奥迪有锁电，所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航，重点是这个续航和实际里程达到了1:1，剩多少，开多少，只不过是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据，我昨天提车，开空调最低温度，全程开音乐，续航大概是410/465，加上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 【智能化】 没啥智能化，就是个车，不扯犊子，没噱头，实实在在挺好 【亮点配置】 16个B&O可以的，空悬，矩阵大灯，6活塞卡钳，最新的悬浮中控大屏，车门内部造型也很独特。超大后备箱 【驾驶感受】 之前开的是330，相比来说，操控略微差一点，主要表现在超车时信心不足，毕竟大小，吨位在这。舒适度完全够了，运动感稍微欠缺点。也可能和我驾驶方式有关，以前开车坐姿都是调最低，恨不得躺着开。但是平心而论，这毕竟是台2.6吨的大家伙，能有这样的素养，其实 已经达到我心理的预期了。 【最不满意】 续航。。。来个500、600就完美了 最后想说一句，有点庆幸发现了这款车，也庆幸那些黑子没仔细研究这车。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.07分“优秀”

今天要聊的是奥迪第一台纯电动SUV e-tron，但是这台电动车却又不像市面上大多电动车那么纯粹。至于为什么这么说呢，先卖个关子，跟着我一起往下看。 外观上： 整体上还是非常奥迪的造型，典中典的前脸造型，半封闭式的八边形前格栅，下方还有主动式进气格栅专门给电机和电池散热；两侧也有导风槽给轮胎和刹车提供更好的散热，这些设计凸显运动感的同时也兼顾了安全。“吃葡萄怎么能不吐葡萄皮呢”，说到奥迪怎么能不说它的灯光呢，e-tron 标配LED 大灯与四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，要的就是这份专属仪式感。 来到车身侧面，对我个人而言最瞩目的定要属于橙色的刹车卡钳和e-tron标志。五幅式的半封闭式20英寸轮毂，前六后四的刹车外加颜色抢眼的卡钳“芜湖”。橙色e-tron标志下方则是充电接口，慢充口位于车辆的左前翼子板上，快充口则在车辆的右前翼子板上。门把手e-tron则采用的式传统门把手，不过在开门时手感还是比较电动的感觉。来到尾部，奥迪 e-tron 的尾部层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式的尾灯，内向外延伸的点亮逻辑也能带来十足的仪式感。 内饰上： 整体内饰设计布局和Q8如出一辙，无论是内饰整体氛围还是用料和质感，都是我们熟悉“那味儿”。分层式中控，大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及车门处覆盖Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织。四辐式多功能方向盘握感饱满且厚重，方向盘两侧的动能回收拨片用于调节车辆的动能回收，提供三种回收级别的选择，但是这个设计的位置可能会让开惯了燃油车的消费者头疼，容易习惯性当成换挡拨片误操作。 仪表盘这块无框式的 12.3 英寸奥迪虚拟屏科技感非常足，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息。并且奥迪 e-tron 还带有 AR-HUD 抬头显示功能，将时速、导航、交通标示、辅助驾驶等重要信息，投射到驾驶员视角，其便利性不言而喻。中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为 10.1 英寸，下方的屏幕尺寸为8.6英寸，加入了 3D Touch 技术， 按下之后会带有一定的震动反馈，从实体按键到纯屏幕操控给到了一定的过渡。 开启辅助驾驶之后，驾驶员可以随时接管车辆加速或者控制方向盘，人为接管时辅助驾驶系统是随时保持在待接管状态，人为变道或者加速度完成后辅助系统会立刻接管车辆，这一点我觉得特别不错，系统不会干预驾驶员的动作，而式最大程度的“辅助”驾驶员。在实际高速体验中 ACC 的跟车距离与刹车能力都非常优秀，其中刹车感非常线性，在仪表盘上也能清楚地看到自动制动的刹车力度，“给你整的明明白白”。 动力上： 动力方面，奥迪 e-tron 最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，NEDC里程465km，百公里加速时间 7.5s 。这台车还配备一个2AT变速箱，它的作用就在于减少扭矩输出，让扭矩输出变得更线性一些，从而更达到接近燃油车的动力输出感受。同时这也解释了为什么这台车加速能力和常规电动车相比要稍微弱一些，但我觉得这个是非常值得的，提供了更好的平顺性，开起来肯定是更舒服的。 操控上： 奥迪 e-tron 全系配备了空气悬架，可根据不同模式进行升高、降低，在空气悬架加持下让车辆有着全面的通过性表现能。当你把避震器设置为运动模式，你会发现在弯道的时候，它的侧向支撑性表现非常出色。这台车前后悬挂都采用的是铝合金摆臂，通过减速带或者颠簸路面时，再有空气悬架的加持，能将不安分的振动完美化解于底盘之下，乘坐舒适度足够出色。前后双电机带来的电动四驱系统反应也比机械四驱系统快很多，这也是独属于电动车的优势。 最后： 奥迪总是喜欢把钱更多花在你看不见的地方，只有当你去真真切切感受之后你才会发现，有着一百多年历史的奥迪才是真正懂得消费者当下需求。奥迪给了我们一个从内燃机到电动机过渡令人满意的答卷，而不是简简单单的一台高续航的速度机器。

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4分“优秀”

奥迪e-tron的外观还是比较新潮大气的，比一般的suv车型洋气几分，车身也比较长，车身线条凌厉有度。20寸的轮毂搭配的黄色卡钳很时尚，轮胎是255/50的，喜欢玩点轻度越野也不用担心了。内饰方面相对传统的奥迪车型还是有特点的，有A8的三块屏设计，还有氛围灯和B&O音响。整体来说内饰具有一定的科技感。其次是内部空间是真的超级大，后排横向空间特别满意，我们家安装了一个婴儿座椅，再坐2个成年人几乎没有任何问题，很宽松。再加上大尺寸的后备箱，说实话这个空间确实可以看出德系懂国人的需求。内部空间的舒适性也是不错的，不仅是用的材质和奥迪的做工，还有采用了A8的底盘和空气悬挂，确实很出色。动力看需求是什么，如果说加速度其实一般，不过起步刹车反应都还是比较不错的。续航其实没有很极致，加上没有专属的充电设备，对于纯电车来说还是有一定的缺陷，用车会存在不方便的情况。奥迪的这款纯电车其实比宝马和奔驰都早，到现在也有一定的优势，是否能购买，真的看需求，同级别中看一看是肯定可以的，不至于直接放弃的选择。

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4.21分“优秀”

【购车经历】上一台车是比亚迪的宋dm，今年刚好想换台车，机缘巧合选了etron，目前开了五天整体很满意。 【驾驶感受】最满意的点，总结开着就像高级油车！ 1、机械素质满分，悬挂滤震都很出色，快速路那种180度甚至270度的大弯基本不用刹车80时速随便过，侧倾控制的很好， 2、噪音控制基本100分（评测说这是百万以内的最top nvh？）容易超速哈哈哈 3、动能回收非常人性化，司机开得舒服，乘客也不会像其他电车那样有眩晕感。 【外观】黑色很好奥迪，整体造型比Q5好看，外型接近Q7和Q8，可惜现车没有黑光包，不过也还凑合，等看腻了再换。 【内饰】整体质感和豪华感还是到位的（真皮纹路对比雷克萨斯还是差一点点），黑色运动座椅配了橙色走线不会很沉闷，当然缺点还是中控的指纹收集器是挺烦… 【智能化】对于只用carplay来说的我是足够了，毕竟我是开车的，不是住在车里的，当然对比新势力肯定是差远了.. 【续航】 买之前就知道这个车最大问题是续航堪忧，心理预期是跑300以上就ok，目前开了5天比我预期好很多，深圳夏天随便能跑400左右，路况好甚至电耗能到20以下，那450都ok? 【提车价格】 这个车个人觉得买的时机性价比还是不错的（落地47），叠加深圳补贴大概43.x万，还有三年免息，但是！！发现车友群好多是试驾车才40落地更香啊（配置更高）慕了?

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4.43分“优秀”

9月20日下定的,1019车到店了,今天终于办完手续提车了,一天开了100公里,作为精打细算的外地车主,决定必须开车去长安街浪一圈 外观,完美,尤其是黄色六活塞大卡钳,比传统 SUV 低,比 Allroad 和V90cc高一点,相对修长低趴 内饰,奥迪传统,中规中矩 底盘,继承A8的底盘加上带有空悬,这个底盘论舒适性,绝对对得起这个价格,比我原来的沃尔沃S60L好太多了,一个噔噔,一个咣咣,同样是过小的减速带,沃尔沃30过绝对咣咣, ETRON 即使是40过,依旧很舒服 动力,电车绝对秒杀油车,跟脚性秒杀油车 配置,这个价格就有空悬和Bang & Ofusion音响,还要啥自行车 能耗有点高,前四十公里28.5左右,后六十公里降到了23.5左右,这个电耗还算是凑合吧 选车路上对比过 MODELY ,内饰太简洁和单踏板逻辑, PASS 对比过蔚来ES6,底盘拉胯,后来是造车理念不和,钱都花在营销上了,没有投入到产品研发,另外就是造车是制造业,不是奢侈品,不好好做产品,就知道忽悠,这样的企业堪忧 PS :我一个朋友也被我忽悠和我同一天买了这个,他买的是现车、现车!结果比我提前一个月开上这个车,另外我俩买了2个,占九月份销量的2%

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4.21分“优秀”

驾驶感受还是非常棒，尤其是底盘的调教。 空间不错，静音做的非常好。 科技感满满，尤其的三连屏。 续航有惊喜，刚开始两个月每次充满实际续航是410公里，有时390公里。由于是驾驶习惯原因，最近充满续航实际达到485公里，不理解。有图有真相（我开了40公里的续航）。

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4.67分“优秀”

家里两台e-tron了，电车天花板的底盘，舒适和操控兼顾，隔音超好，用料足，安全性顶级。空间不很大，我196坐驾驶座，后面就不大了。续航夏天稳稳开400➕，冬天300➕。总的来说，这车机械素质很强，超过国产品牌的任何一台。但智能化和辅助驾驶较差，但真男人买车不看这些娘炮功能。

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4.5分“优秀”

车子驾驶感受和乘坐感受一流。续航因人而异，冬天差点，不过做为城市内和邻近城市代步没什么焦虑。这款车不像新势力那么激进，但也不中庸，标配布雷博六活塞卡钳和空气悬架，算是奥迪的良心作品。

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4.57分“优秀”

【空间表现】 作为中大型SUV稍小了点，但是也完全够用。 【续航】 续航只能是一般般吧，差不多每次充满电显示380-390km左右。 【充电时间】 号称家充是11kw，实际也就9kw多，有点慢，要充一晚上。 【智能化】 这方面肯定是不如新势力，但是我也就用个CarPlay，可以了。 【最不满意】 虽然有家充桩，还是觉得续航短了些，能在450km左右就比较满意了。 【动力表现】 官方给出的7秒多的加速，实际也完全够用了，市区超车没问题。 【驾驶感受】 有空气悬架加持，这点必须好评，比我的英菲尼迪ＱＸ60舒服。

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3.29分“良好”

all in etron这句话总结到位，奥迪的看家本领都用上了，重量也是，哈，车重影响挺大的，设计思路偏保守，外观很帅特别是尾部，物超所值吧。与其他价位新能源车没有代差，不见得热门的那些车型有什么特别的长处。一句话，适合自己的才是好车。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.07分“优秀”

只有懂得车的人才会选择，新势力无非冰箱彩电大沙发，只有续航是硬伤，但是对于一个2.6吨的车来说起码没有虚标多少。驾驶感受车辆配置无可挑剔。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.21分“优秀”

国产后的奥迪e-tron其实除了价格比宝马iX3高了之外，在我看来，其实各个方面都要比iX3优秀，首先尺寸上就大了很多，奥迪e-tron车身长度达到了4901mm，轴距为2928mm，基本上比ix3大了一个级别，我身高1米8在后排实测，腿部有2拳半的富余，头部还有一拳左右的余量，可以轻松做一个葛优躺，而且奥迪e-tron后备箱非常规整，地台高度也不算高，储物空间大，储物也十分方便。 电动车最关键的续航方面，奥迪e-tron达到了465公里，这个续航基本上没有太大水分，有用户实测，冬季开空调的情况下，基本有350+的续航里程，满足一周日常通勤和偶尔长途自驾没有问题。 不过，对于特斯拉Model Y还有蔚来ES6等新势力车型，奥迪e-tron的智能化表现还是非常一般。

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4.14分“优秀”

【最满意】从设计到驾驶，国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异，行驶质感足够高品质。 【最不满意】续航里程相对一般，没有优势。 【驾驶感受】在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。 【乘坐体验】自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

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3.71分“良好”

行车质感好，续航一般，智能化不行，如果追求品质，是个很好的车。如果追求辅助驾驶，建议慎入