点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.64分“优秀”

关于特斯拉这个品牌我真的有点印象深刻，记得我2012年去杭州玩的时候正好碰巧看到在西湖边上特斯拉的发布会，当时看见这个车的时候就觉得有点突破我对传统汽油车的看法，心想未来我一定要拥有一辆属于自己的特斯拉，其实现在想想当时自己多多少少还是有点稚 嫩，觉得买车跟买菜一样专，却不知当时那辆Model s 在售价格要快100万，价格虽然劝退了我，不过我还是依然时刻关注着特斯拉，2015我正式开始工作，因为当时的的工作距离比较远，而且还是新手司机，人生第一辆车选择了大众POLO，综合考虑这个车各方面都比较符合我当下的情况和需求，依然想着特斯拉的我也忍不佳去试驾过Model S、Model X，体验感真的非常好，但是还是因为价格问题望而止步，而且当时电车并没有那么普及，我就做了众多观望者中的一员，其实当中我也纠结过很多次也看过很多其他车，也接收到许多关于特斯拉的负面新闻，身边的人也劝我不要在想买特斯拉了，但是我觉得有时候喜欢跟其他因素毫无关系，的确特斯拉多多少少是会存在一些问题，那敢问难道其他车企没有嘛，百年车企的车一样都会存在一些问题，不是因为我喜欢特斯拉就替他说好话，其实现在2023年有太多太多新能源汽车了，但是实实在在把福利给到客户的又有多少，实实在在做车的又有多少，而特斯拉并没有忘本，中国给了他机会，他实实在在的把福利给到我们消费者，不断提升自己的同时也不断把车辆的成本也大大降低，让我们这种普通老百姓也可以买得起特斯拉，这次召回的事情也非常能体现特斯拉可以正面面对客户提的问题，把问题去解决，让客户有更好的体验感和满意度，特斯拉也很清楚只有这样才可以让肯定他的车主买的放心买的安全。 从车出发，我喜欢特斯拉，三电厉害，续航长虛电少，AP也很抗打，安全系数高。 因为现在国家对于新能源车的推广加上有油车置换补贴的政策，赠送新能源大牌，免购置税等一系列福利，正好之前自己也一直拍不到蓝大牌的原因，加上现在新款的Model Y价格也亲民，就动了换车的想法，记得当时我爸妈的工作我真的是做了好久好久，因为长辈对于新能源车和特斯拉也是跟我之前的想法有点一样，不过在我的不懈努力下2023年4月10日下了1000定金，预定了Model Y。 但是那几天疯狂传闻特斯拉周末还要跌4万多，这事情应该4月订车的小伙伴都知道。后来就没敢提，到了5月涨价2000，实在憋不佳了，想着就提吧，就算再跌价也能接受，毕竟是个标配，本身就便宜，先开着，大不了以后再考虑换车。 终于在2023年5月20日我提车啦，而且在当天我收到了拍牌中牌的消息，真的是双重惊喜。撒花🌸

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.21分“良好”

【空间表现】 后排纯平地毯，储物空间超级无敌（前备箱，后备箱两边及下层均有储物空间），而车宽度绝对够用，后备箱放平简直同级别无敌。 【续航】 1、提车时满电显示435㎞，实际不止，应该有439左右。目前行驶了13000㎞左右，满电续航显示433km，特斯拉超充站可以校准电池实际水平（经常家充或慢充的老板可以去超冲站校准电池百分比，我当时积分兑换有免费3000㎞超冲）。2、目前平均能耗是：150千瓦时（有些车主说：可以平均开到130千瓦时，我觉得可能性比较小），高速与城市综合。在广东冬天13度天气时跑高速，我跑了370公里还显示剩5公里续航，正常速度开。最近36度天气左右开高速，续航大概能跑360左右，正常开，该加速时必须重脚。其实如日常上下班，偶尔跨市旅行，加之不同摇号，不用限牌，电车绝对可以考虑。如经常跑外省，我觉得就没必要了。 【充电时间】 目前未完整记录过充电时间，普通快充大概10%至100%需要45分钟左右，超冲站毋庸置疑最快了，大家充电前可以先打开预热电池，到目的地后充电更快。 【智能化】 买这台车的最大动力之一就是智能化，如：辅助驾驶（比丰田L2辅助强太多了）、中控功能集成化（也有人觉得不方便）、AMD处理器工作速度快，不卡顿（听说21款很卡）。智能化唯一缺点就是：导航垃圾，垃圾语音控制，这方面国产车牛逼。 【最不满意】 1、悬架硬，颠簸，颠到你怀疑人生2、内饰过度简约，连仪表盘都没有，又没抬头显示3、车内异响 【购车经历】 本人未买My前是开20款丰田荣放，再之前就是丰田雷凌。感觉开腻了日系，加速无力，平凡油腻，但是日系车确实省油、保养便宜、省心、保值率相比其他同级别车型也高。起初我对新能源没信心，而且特斯拉丑闻不断，价格忽高忽低，为何突然间购买特斯拉呢，两个字：骚、贱！用其他购买原因解释就是自欺欺人而已。因为荣放买了才满两年。 【提车价格】 这个说多了都是泪，说降价跟自己无关，安慰自己而已。 【销售态度】 非常满意，试驾时他们都是从几十公里的其他区开过来上门给我试，而且态度诚恳。订车到提车只经历了两天时间，没有多余的套路，没有多余的费用，公开透明，上牌也是无比的简约。特斯拉这几点已刷新了我的认知，以前在其他4s店，套路满满，水深过海！ 【总结】：1、买电车前需要考虑清楚自己的需求，不要盲目2、具体买哪个品牌电车，自己要有独立思维，不要人云亦云，多试驾，还有就是看销量，多人买质量差不了多少。3、特拉斯除了颠，悬架硬，内饰乞丐。其余我觉得都不错，特斯拉说第二，没人敢说第一，绝对没有夸张。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 本人第一台车是大众朗逸2016款1.6自吸，一直想换车，去年父母开口同意✅换车车了，不买房，哈哈哈，从最开始的预算20几到35以内，最想买的还是A4和3系，觉得飞机档把和鸡腿档把特别帅，今年3系换代了取消了鸡腿档把，果断取关，但是家里人又不想买轿车，原来的大众给爸爸开，还是换车型改看SUV了，总体对比下来XC60，宝马X1，林肯冒险家。选宝马X1不是为了标，只是试驾了，总体来说舒适度和动力都还是不错，而且也在预算内。但是今年好像是过年那时候突然刷抖音看见特斯拉y直降几个W，一下就心动了，后面就去试车，感觉还是不错，而且家里也有车位可以安装充电桩，最开始父母一口否决我买电车，说电池管不久，而且长途充电又不方便，但是自己知道买了电车是真的方便，当然现在也没有后悔。 【提车价格】 当时第一波降价25.99的时候没有立马订车，心想会不会在降价，哈哈哈果然自己想多了，订的时候涨了2000，裸车价26.19，保险7200，上牌500，全部加起来26.96。 【驾驶感受】 1.动力方面没得说，不管是市区还是高速路，舍得踩电门，足足的推背感，没有油车的换挡顿挫。 2.转向方面指哪打哪，很准。 3.隔音方面胎噪很明显。 4.舒适方面空间很大，不过减震是真的颠。真是调教的太硬了。一点坑坑，或者过个减速带，特别颠。 5.辅助功能方面我只在高速路上用过几次辅助驾驶，用了几分钟还是换成自己开了，始终相信，自己的生命一定要掌握在自己手中。 【续航】 市区不开空调，能耗能控制在120左右基本上可以1:1的跑，正常能跑380，400左右吧。不过我最多开到300多一点，还剩1百公里左右就要充电，不然心里很慌。 【充电时间】 在自己车位安装的公牛7KW充电桩，基本上充满电6-7个小时，国庆节在高速路上充电也没有像网上说的排队几个小时，自驾的重庆到四川甘孜金川县，途中基本上服务区都有充电桩，最久的一次充电也就1个小时，因为充电桩都在充电，功率就下降了。 【智能化】 智能的话，唯一方便的就是手机连接车载蓝牙，出门现在都不用担心没带车钥匙，不过遇到过几次，开锁失败必须点开APP手动点击解锁。其次感觉也没有用到过车上其他的智能设备了，语音识别试过几次，有时候想放首歌用语音都识别不了。唯独这车真是摄像头很多，前面，后面左右两侧都有摄像头。 【维修成本】 目前遇到过充电盖板无法按压打开，只不过过了一天它自己就好了，还有就是后备箱异响，也处理了。总体来说，售后维修人员的服务态度都很好，不过就是得提前预约，预留工位，不然你去了也是白等。 【最不满意】 提车了真是啥也没送，只有交定金的时候销售送了一个小口袋?。 1⃣️车机系统这块感觉有点复杂，新手用起来不太顺畅，而且在车上行驶过程中，想调整空调什么的。容易分心。 2⃣️车漆很薄！！！很薄！！！用车一周多，基本上都是跑内环快速。结果昨天看前保险杠左侧有3点，目测是被石子嘣了。底漆都看见了 3⃣️车顶建议安装遮阳顶，重庆现在二十多度的天，车内开着空调头都感觉冒烟了，冷热交替。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型亮点】外观方面，我个人对Model Y的设计是不怎么感冒的。特斯拉对风阻的极致追求，以及出于节省设计成本和统一设计语言的考虑，使得Model Y呈现出这么一种Model 3和Model X“融合体”世的外形——变高变胖的Model 3，或者说变小变短的Model X，既不觉得大、气派、有力量感和肌肉感，也不觉得敏捷、运动、帅气、优雅。Model Y的感觉是，短而臃肿，但又没有任何萌的感觉。只能说它还算没有Cybertruck那么荒谬无理，而且线条也还比较流畅，加上漆面的处理工艺等等进一步提高，算是有一些高档的感觉。Model Y的内饰单从观感来说我给绝对好评，整个内饰很好的贯彻了极简主义风格，仪表台是一整块木纹在水平方向形成无限延伸的空间感，横置的大屏也比竖屏的前辈和竞品看着更舒服，悬浮的感觉也比较抓人。这基本上与Model 3完全一致。不过要说人机方面就有好有坏了。好的地方，是中控台有两个无线充电的位置，非常方便取放，同时角度正好面对司机，方便查看弹窗消息。另外方向盘上两个自定义波轮比较光滑但是又容易操控，质感不错。不好的地方则是所有的调节都必须在大屏上触摸选择，然后再用方向盘的拨轮调节。这样做当然方便在成本最小化的同时、与极简主义风格保持统一，但交互的逻辑是比较割裂的，虽然未必要像传统车一样，对后视镜、空调等调节都分别设置旋钮或拨杆，但起码在大屏上选择的东西，应该方便在大屏上直接操作调节，那样交互的过程会流畅得多。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.93分“优秀”

网上的水军和黑子太多了，刚好今天有时间，所以认真好好写一篇最最真实的用车体验，希望能在这个满是虚假的环境里，能够给你提供一些你想知道的信息。先简单介绍一下个人情况，93年，今年刚好30岁，高三毕业学车本，到现在已是12年老司机，驾驶里程超20W公里，深度长年开过4辆车，特斯拉是第5辆。所以应该比大部分人对车的理解稍微多那么一丢丢，所以希望能够认真看完，也希望能够帮助到你。网络上水军和黑子的太多了，所以我放几张图片稍微证明一下下，省得别人说我是“云车评”。我开过的第一辆车是我爸的“板桑”，也就是桑塔纳2000，开了大概三年。2014年摇号中签，全力倚父，买了自己名下的第一辆车，北汽E150，1.5L自吸的，开了三年。2017年，自己贷款买了第二辆车，WEY牌的VV7S，开到现在，大8万多公里。2021年，我爸换车，大众宝来，开到现在8万多公里。我是每天通勤，从密云到海淀/西城，每天190公里左右，估算了下总驾驶里程20多万公里还是打底的。VV7太费油了，百公里在11个左右，所以后来我爸换了新车基本就是一直我在开，宝来百公里6个油左右，基本上只有限号的时候才会开VV7。因为北京限号太麻烦了，而且我开车又多，平均每年油费在2.7W左右，家里又两个油标，所以就想换个电车，于是把我的VV7换给我老丈人了，拿我的油标换个电标，买了ModelY，黑色大鼠标一只。目前开了一个多星期，基本上也算得心应手了，所以写一些东西分享给大家。 首先，先说车辆素质。并不是我不爱国，从客观的角度来说，国产品牌可能确实还需要一些时间来进步。我之前的开4辆车，两台国产两台合资，说实话，差距还是挺大的。先说最差的，北汽E150，当时落地6W多，质量确实差点意思。说操控什么的比较虚，整体感觉就是方向盘沉重，隔音加速啥的更是别想了，毕竟价格也在那呢。其次就是桑塔纳2000，不过一代神车确实名不虚传，十多年的车了，皮实耐用，但是舒适度确实也几乎没有。然后就是VV7S，当时我是WEY品牌的第一批车主，落地23W多。当时也是精挑细选的，而且新车确实开着不错，隔音，内饰用料，安全性方面都非常满意，要说缺点就是有点费油，加速涡轮迟滞比较明显，深踩油门1S后才有推背感。可是几年开下来，现在车辆状态下滑明显，转向越来越沉重，去4S店修理也无果，车身、前中控开始有异响。最满意的是新款的大众宝来，落地12W多，开起来真的非常顺手，转向特别轻盈，而且特别省油，加速响应十分迅速，给加油门立马动力就上来了。我哥还有辆斯柯达科迪亚克，我也开过好几次，满满的大众味，方向盘轻盈好开，加速轻快响应快。然后重点来了，通过这一周多的ModelY驾驶体验，它给我的感觉就是方向盘偏重（转向已设置为舒适模式），比大众的沉，又比一般的车轻。其次就是这个车底盘感觉很有韧性，褒义的那种，开起来你会有那种很紧实，操控上比较有自信的感觉。其次就是加速，真的是那种很猛的感觉，别说6.9S慢，你真的试过一脚油门踩到底的感觉么？那种丝滑的感觉，非常让人着迷。然后就是单踏板模式，我可以称之为神，别听人家说什么这不适应那有危险的，我开车时间也不短了，也就花了一天时间，基本上就得心应手了，然后配合上特斯拉紧凑的地盘，已经可以慢慢摸到所谓人车合一的新奇体验。豪不夸张的说，用了单踏板模式，我一天190公里的路程，踩刹车次数基本在个位数。实践出真知，也许人各有异，但是起码绝大部分特斯拉车主都是非常喜欢这个模式的，黑单踏板的先让他发个行驶证照片在说话。总体来说，方向盘偏沉不大满意，其他各方面堪称一流。（买车前，325Li，凯迪拉克CT5都有过多次试驾，因为也是想看看各中差异，实际上感觉真没啥区别，尤其是宝马的拖拽感实在是不敢恭维）. 其次再来说说品牌价值了。国产新势力蔚小李，个人看法啊，仅供参考，个人是十分不推荐的，低迷的销量，以及每年财报都是几十亿的亏损，讲真的，我不确定五年十年后，这三个品牌是否还会存在，现在完全就是在迎风吹气球，泡沫一破，可能真的是一地鸡毛。至于说特斯拉刹车不行刹不住的朋友，那简直就是智商检测器了，一个人如果没有自己的思想，自己的主见，那也太可怕了些。有时间的话可以让他搜搜各种安全碰撞测试，看看谁才是真正的良心车企。还有就是不用争辩特斯拉是不是豪华品牌了，有人说电动车只分特斯拉和其他，至于它的影响力？当你看到所有车企都以他为标杆，跟他比较的时候，那你应该就能明白了。树大好乘凉，盘子大了有保障，最起码十年后电动车品牌只剩下三家，其中之一必有特斯拉，这就够了。你可以看看销量，有时候跟风从众未尝不是一件好事呢，起码遇到问题了网上一搜就有很多解决办法，买啥配件上淘宝全都是原车开模，卖个二手车保值率都要高一些。 特斯拉有12小时的长试驾，只要提供驾驶证就行了，剩下的啥都不需要，让你直接开回家，多体验体验吧，比网上看在多都靠谱.

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.71分“良好”

一、优点 1、提速快（优于油车，略优于其他电车） 这个应该可以用DDDD直接带过。跨时代的进步，没啥争议的。只要开过，都能体会到特斯拉及大部分电车的加速性能直接秒杀别说同价位了，即便高多少个价位的油车也不在话下，以后去坐过山车都感觉没那么刺激了。字数虽少，但这是我觉得电车最大的优点。 至于所谓的油车排气声浪、放炮啥的，这个我完全不需要，也没有这个情怀，只觉得扰民。 2、重心和操控优势（优于油车，略优于其他电车） 有一种对汽车的分类，它的分类标准是看发动机（及变速箱）相对于汽车前后轴的位置，一般分为发动机前置（绝大部分车）、中置（如保时捷718）和后置（如保时捷911）。发动机前置是最常见的情况，可以把发动机放在汽车前厢不占用车厢空间，但重心偏前不利于操控；发动机中置最有利于操控，但是会导致车厢空间小、吵、热；发动机后置比中置给车厢的空间能再大点，但物理性能一般又次之。这里之所以强调发动机的位置的区别，是因为发动机占汽车整体重量的比重较大（尤其性能油车在进一步降低整体车重并提高发动机排量的情况下），因此对汽车整体重心的影响较大，导致其位置的变化对整车操控性的影响较大。 然而，电车没有发动机，电机一般相对也较小，最大的重量是电池，然而电池这东西可以平均地铺在电车的下部，导致电车的重心不仅仅是水平方向上的什么前置、中置、后置（或者说是平均地偏中置）了，而是垂直方向上进一步下置，这从物理原理上就突破了重心水平方向前中后的限制，直接变成了平均向下，导致电车的操控在重心这一个影响因素上就超越了油车。相当超市手推车，以前是几箱矿泉水码在车篮的前部、中部还是后部，现在直接拆开来一瓶一瓶地平铺在推车的底部，这稍微推一推再拐个弯就知道肯定这样更好推啊。 二、缺点 1、自动驾驶的名不副实和误导性 无论是AP（auto pilot）、EAP（enhanced auto pilot）还是FSD（full self-driving），在现阶段，都还只能算是辅助驾驶，最多算个assistant pilot，配不上自动驾驶的名号。 虽然目前的版本对于驾驶已经有比较好的感受和体验，但是仍旧对于路上的极端和各种未知及特殊情况无法处理，需要人的及时介入，否则会造成轻则车损重则人亡的严重后果。安全性是最重要的问题。那么在这种情况下，实在是没有资格按目前的名称称为“自动驾驶”的。 2、品牌争议性较大，烦 并不是产品本身的缺点，但品牌在市场中的争议性带来的弊端也的确是弊端。 虽然对我自己来说，别人的评价要落实到客观实际情况有没有道理上，参考意义有限。但是也非常能理解，生活在各种社会环境中，有不少人还是需要顾及周围人群的评价，并且将自己的判断的很大一部分参考别人的评价和态度的。就像相亲市场上，一个帅小伙或漂亮姑娘，各方面条件都挺好的，但就是好像听人说其作风有问题，那这个时候，听者往往不是或者无法去核实这些传闻的散播者是否有证据证明他所言非虚，而是去问这个小伙或姑娘“既然在现有的争议的情况下，能不能证明自己的清白？”人嘴两张皮。所以，既然心理有这么个疑虑，要不还是看看别的小伙或姑娘吧。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.5分“优秀”

先谈谈本次复购特斯拉Model Y，我的几点想法。 首先，承认本次复购有些冲动。个人一直在研究新能源车，对车圈的价格变化一直关注，首台小Y是5.6秒的标续，27.6万元的历史最低价，因为个人原因年中出掉了，后面看着价格一路走高到31.69万元，伴随着油价一路走高，开始怀念拥有它的日子。然后年底不断降价到27.89万元，感觉重新拿回它的时机到了，在销售的不懈攻势下，8号晚上下订。 其次，首台特斯拉的驾驶感受和智能化让我怀念。电动车和汽油车确实不是一个时代的产品，在电车娱乐座舱高度内卷的今天，燃油车落后不止一个时代。举个例子：家里两台宝马，一台奥迪没有一个能够实现电车简单的视频播放功能，辅助驾驶还要选装，而且电车的驾驶特性让人试过难忘，如丝般顺滑，动力无延迟，用电还便宜，智能化的辅助驾驶虽饱受争议，但无疑是新鲜的体验。 最后，同价位无法购买到合适的替代品。30万以内可以买到不少新能源纯电轿车，但是SUV纯电产品寥寥，BYD和蔚小理这个价位没什么能与Y竞争的产品，所以复购也是一种没有选择的选择。挺喜欢L9和ES7，可惜今年个人经济状况不允许。 关于产品本身的优缺点，总结如下。 储物空间巨大，适合家庭使用。这个价位纯电车的话，论空间没有任何竞品，后排也支持放平，可以躺平。前后后备箱空间不错，后尾箱隐藏储物格也很实用。 智能辅助不错，三电水平领先。免费的AP是特斯拉的精髓，虽然争议不断，但用过就知道它的好处，当然现在很多国产产品如蔚小理的最新产品，也已经取得了巨大进步，接近了AP的水平，懂车帝最新评测能看出来，特斯拉还是略有优势。同级最小的电池获得不错的续航，三电水平业界领先，这也是公认的，这两点都是硬实力。 内饰审美疲劳，毛坯需要升级。如果你比较过比亚迪和蔚小理等最新国产产品，就知道特斯拉有多丐，不要再吹什么极简风，没有内饰氛围灯，屏幕分辨率已经落伍，没有通风按摩，这都是无法掩饰的缺点，还希望早日增加外放电功能，露营神器。 总结，你永远买不到最便宜的特斯拉，也买不到最完美的特斯拉。送给韭菜自己一个安慰，享受当下，合适就干。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.57分“良好”

【购车经历】预期是考虑买雅阁的，但因为深圳限号，指标摇了1年多都没有中，想着过年回家需要用车，就只能买电车了（插混不考虑）。试驾过很多车：雅阁混动、问界M5、比亚迪汉DM-i、model3、小鹏P7（我弟是车主，下述用车体验更多是与P7对比），但最终阴差阳错订了Y。 【订车经历】2022年9月订的27.99 model3,当时想着肯定会降价一直都没提车，10月份特斯拉官宣降价接近3万，果断改订单28.89 modelY（未试驾过），银色车漆还免费，薅尽了特斯拉的羊毛。深圳用车东莞提3000补贴不要白不要（提车一周后，听说东莞3000补贴不给特斯拉了），真香。 【空间表现】2022款后排座椅加长了3cm，可调节角度的后排，坐起来蛮舒服的。后排全放倒，可以躺一个成年人（175cm）进去。不过就是感觉有点顶头。前后备箱空间都很大，比P7的大一圈。 【充电】暂时没体验过快充，现在一直都用家充，一个晚上能充130公里左右；P7有3000度电的车主权益，这个是真香。 【续航】特斯拉还没测过，表显435；P7全程高速430-450（满载）。 【不满意的地方】全车布满摄像头居然没有360；没有座椅通风；后排座椅摩擦异响；车载导航不好用；网易云播放器有时候会一直转圈圈，要重新点歌才行；语音制杖（有一次行车过程中，说关闭后视镜加热，居然把我后视镜折叠起来了）。 【最满意的地方】车机系统很快；动能回收力度线性，乘客坐起来不晕车（我开P7乘客都吐槽晕车，我也是醉了..）。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.14分“优秀”

从22年开年就在看车，一直没有找到特别喜欢的，家里有一辆丰田RAV4，一辆大切诺基，一辆速腾。我开了好几万公里的RAV4，但是最喜欢开的还是速腾。在快速路开，偶尔还有种人车合一的感觉，噪音跟丰田比起来根本不值一提。但是老丰田开了10年23W公里了，就没大修过，在我手上唯一一次进修理厂还是因为安全气囊报警灯无缘无故亮了，去途虎弄了一下。 正式看车第一辆看的凯美瑞双擎。外观还行，前后大灯有点丑，试驾感觉也还行，但是急加速发动机声音不好听，倒车影像就是一坨答辩，而且倒车一直有提示音。次顶配音响效果不好，没有JBL，但是顶配也买不到，销售说要订几个月，话里话外都是暗示次顶配。去看的时候只优惠8000。 第二辆看的途观Lphev顶配，纯电行驶的时候感觉挺好的，就是轮胎太小了，17寸的，还不能选配，说大了影响续航，大众的插混其实挺好开的，优惠还大，有蓝牌需求的可以去看看，我当时差点订了，但是小区突然说不给装充电桩，遂放弃。 第三辆是大众ID4CROSS顶配，跟朋友去大众保养他的速腾，闲着无聊，销售带我们出去溜了一大圈，本来想着肯定不行，但是开起来行驶品质意外的好，非常好开，底盘很厚重，车身很随性也强，转弯半径也小，驾驶辅助也是中上水平，已经是能用的了，而且隔音竟然意外的好，大灯很好看，外形也不错。缺点就是中控内饰我不喜欢，塑料件太多，屏幕太小，音响不能选装，作为电车，它那块pad不管是外面还是里面都是不合格的。关键中的关键是这车在昆明竟然一点优惠也没有，我看懂车帝口碑都是优惠两三万，如果当时给我优惠3W我直接拿下了。 第四辆看的比亚迪海豹，现在想起来还恶心，我是最早订海豹的那一批人。6月8日盲订了700KM那款。比亚迪官网不会写预计交付时间，当时订完销售跟我说6月中旬车就会到了，结果6月底，连展车都没有，7月份，跟我说月中展车就来了，中途我想改一下颜色，结果跟我说要重新下单，改不了，我只能用我媳妇的又再订一辆，她说会帮我排在前面，用我第一次订的那个名额。8月份，我问她9月到底能不能提车，她说差不多了，结果他妈的9月份展车都才来。我去试驾了一下，咱们对事不对人，车子确实挺好开的，又找到了贴地飞行的感觉，抬头显示也很好用，360也非常清晰，这车的机械层面确实是比较顶尖的。抛开这些，内饰的配色简直把我丑晕了，特别是档把附近那些线条。pad的处理器听说是820A，属实拉了大胯，UI设计也很丑，驾驶辅助直接是一坨答辩，这辆车的设计逻辑只能当一辆驾驶性非常强的油车开，它的智能化跟电车没什么太大的关系，但是这些我都不在乎，我就是想在快速路上贴地飞行。退订一是因为一直没车，二是因为销售一直哄骗，比亚迪这个销售，简直就是第二坨答辩，一问三不知，带我去试驾，结果她自己都不会开车，说可以试驾半小时，结果出去10分钟跟我说又有人要试驾了，要回去了。我说想看看灰色的海豹，还要我开车拉着她去仓库看。从6月份一直忽悠我车要来了，不讲实话，一直到11月底，跟我说有车了，那个时候已经不想买了，就是被她恶心的，比亚迪真的应该好好的培训一下店里的销售，不要再骗人了。 最后一辆就是特斯拉。我很早就关注了，20年就试驾过3，开起来没有海豹那么顺手，但是驾驶性比海豹强，我所有开过的车里，只有3能无时无刻给我一种贴地飞行的感觉，其他车都是一时的。无奈价格高，12月降价以后特斯拉销售打电话给我，跟我聊了一个小时，不得不说特斯拉的销售确实挺到位的，说起来如数家珍。当天就订了，订的3，结果跟我爸说，他觉得3太小了，让我订Y，我实在是不喜欢Y的外观，只有15扬声器是我唯一喜欢的，家里媳妇有自己的车，爸妈也都有自己的车，又没有小孩，根本没必要买那么大的车，但是老爸出大头，谁出钱多听谁的，就改成Y了。 Y的优点，想买的人肯定早就听过很多了，我说说缺点，推荐胎压太高，悬挂硬，过减速带必须减速到40左右，不然直接起飞，倍耐力P0的轮胎，换起来太贵了。偶尔在等红灯时车内能听到电机的呜呜声，有一次甚至方向盘都有点共振。窗子一键升降，经常会升到一半自己降下去，重复两次又好了。卡片钥匙不好用，我都是用手机，但是如果那个实体钥匙能标配就好了，偶尔还能拿出来装装逼。动能回收也适应的差不多了，但是如果调解范围更广一点就好了。pad是封闭的系统，不能主动下载软件，自带的QQ音乐不好用。 后续有什么值得说的再跟新吧

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

车友去年提了辆特斯拉 Model Y 2022款 改款 后轮驱动版，落地价27.1万，目前开了3万多公里，给大家分享一下他的用车体验。 1、自动化非常强，不需要钥匙直接就可以拉开车门，上车系好安全带挂挡就走，省去了传统燃油车启动的那一步。下车也不用挂P挡，开门自动驻车，离开车自动锁车，关窗、后视镜折叠也全都自动完成。坦白说，我确实回不去传统燃油车了； 2、AP很好用，虽然不能过于依赖，但开长途的时候偶尔解放一下手脚还是很不错的； 3、单踏板模式逻辑简单，踩下去走，松开停，就好像商场里小孩子玩的玩具车一样简单。遇到紧急情况踩刹车，那么多年的驾驶经验还是没忘的； 4、真实续航在400公里左右，没办法达到CLTC工况的545公里，开车也不猛，不知道什么原因导致的； 5、内饰这个我个人可以接受，毕竟车子是用来开的，开的舒服，省心就行了，没必要过多关注一些花里胡哨的东西； 6、现在太多特斯拉了，逐渐成为街车了，已经完全没有刚买车时候的那种瞩目感，内心有点失落； 7、不管是特斯拉还是国产新能源，只要适合自己就好，没必要去说谁好谁不好之类的。PS：我下一辆车可以换理想L9，因为试驾过发现它比毛豆Y还要香，嘿嘿。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.71分“优秀”

提车十天，赶上国庆，正好出行了一下，所以简单谈谈现在用车将近两千公里的感受 提车当天回来路上使用ap 忘记轻转方向盘，功能给禁用了，导致我30号晚上赶着12点之后下高速免费，十一点上高速也没去服务区停下开启ap ，全程自己开，只能说一不小心就开太快了，和原来油车相比确实动力随叫随有，而且我这已经是百公里最慢的一款了，也够够的！ 晚上开车最想吐槽的就是这个自动大灯了，高速上必须关掉自动大灯，然后手动开启，不然都不会开远光，但是在山路还可以，在对向来车啥的，还是会自己切换灯光的，但是近光灯开的场景实在太频繁了，感觉只要是阴天灯都会开起来，大白天也开个灯，关了自动又不是很方便，这个是会差一些。 国庆第一天高速回家，车机导航预估我到家剩百分之二电量，第一次心里也没谱，还是准备在高速上补一下电，后来就插上充了十分钟左右，我去了个厕所就回来就走了，想着应该差不多，补了八块钱的电，也没多少，但得亏这一丁点补电，后来果然堵车，二十码开了一个小时才通畅回家，到家剩百分之六，有惊无险！ 用完电车的确用不回油车，车子怎么样另说，就这个出行成本，又赶上这国庆免高速费，几乎等于没有出行成本。而且我本身没有车位，所以做不了充电桩，就目前来讲在外面充电一下回来，虽然说赶不上家里有充电桩来的实惠且方便吧，但是也还可以接受，可能后期烦了就会苦恼了吧！买了个3kw 的随车充，回老家的时候用，慢是真的慢，一个小时也就充17 18公里这样，但是反正在家没啥事就扔在那里充着也不碍事，没什么差，后期再去申请一个电表电费成本也会低一些。 目前反正车子正在新手期，感觉哪哪都好，自带光环！附一张前两天去贴完车衣的照片

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

特斯拉Model Y开了一个星期，最喜欢的地方就是驾驶体验上，开起来确实很爽。一方面动力爆发确实很直接，即便是后驱车型推背感也很明显；另外一方面就是操控体验很棒，开起来完全不像是一台SUV，更像是一台加高了的Model3，转向非常灵敏，底盘柔韧的感觉很开，开起来很得心应手。另外就是乘坐体验上，其实要比很多人想象的更好一些，后排空间很宽敞，而且后排座椅坐垫很高，虽然坐垫偏短一些，但是对大腿承托很到位，坐着很舒服。表现不是很好的地方，内饰设计说实话现在看来还是有些素，少了些高级感；其次车机功能性相比国产车确实一般般，自带地图不好用，语音控制不好用。最后，隔音表现也一般般。如果喜欢驾驶和个性，特斯拉Model Y可以入手，而且最近降价，性价比还是不错的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.83分“优秀”

特斯拉不给自媒体充值，认知能力低的人又有点多，有人想看就有人敢黑。大多黑的人都没用过这车。 【空间表现】 优秀，得益于集成化和智能化能力突出，Y的空间做到了极致，前后储物箱巨大，目前所有新能源车里面没有一个能比的，记住是所有，不仅仅是同级别。 【续航】标续的，跑了将近9万公里，目前充满表显423公里，官方查验电池衰减1.4%，也就是健康度98.6%，是不是很无敌？实际续航，开动能回收，城区随便跑赢表显，高速注意节能，速度110左右，跑个380公里左右没问题，一般家用足以，无续航焦虑。 【充电时间】 快，超充快，外面充电桩也快。 【智能化】 油车过度过来，智能化和油车比有天壤之别，功能简单实用易懂不花哨，高速ap可以封神，长期跑高速的安全性会提升不少。 【驾驶感受】 指哪打哪，除了model3n之外，公认最好开的车，没有之一。 【乘坐体验】 悬架和底盘偏运动，注重驾驶感受所以牺牲了部分舒适性。实际乘坐，前排舒适性尚可，后排有点颠，可以通过降低胎压来调整。不过平时后排很少坐人，加之现在的土路烂路很少，偶尔过过减速带，不管啥车都会颠，所以使用起来基本没影响。据说23款的已经完美解决这个问题。 【最不满意】 内饰简单，但大方耐看，有需求可以自己DIY。标续续航够用，有追求可以选长续。23款悬架已经调整，不再是缺点。 新能源车里面性价比最高的车，没有之一。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.79分“良好”

【购车经历】 中年大叔一枚，工薪阶层，08款思域开到现在24万公里了，辛辛苦苦小半辈子了，想犒劳犒劳自己，18年跟媳妇商量换个车，一直没同意，后来经历疫情，好多事都想开了，人这一辈子太短暂了，别到时候什么也没享受就噶了，多不值当。就趁年轻，想干点啥就干点啥，前提是保证家庭经济稳定。 一开始商量着换个GLC或者x3，后来考虑到油费，保养费用实在吃不消，就开始关注电车。看过埃安，比亚迪，本来没打算买特斯拉，毕竟价格还是有点高。后来特斯拉经过几次降价，到了1月份，实在忍不住了，就去试驾了。试驾过后，被特斯拉简约的内饰和强大的车机系统（我也不知道该怎么叙述它的智能化系统）深深吸引，问朋友要了个邀请码就下定了。 其实在下定的时候，还纠结是标续还是长续，我是倾向于长续的三元锂电和四驱，媳妇说还是标续合适，毕竟便宜5万块😂想想，还是听媳妇的，定了标续。俗话说的好，听人劝，吃饱饭😀 1月12号下定，28号提醒我提车，担心2月份还出什么优惠，一直拖到2月8号提车。提车后最兴奋的就是儿子了，玩游戏看视频一直关注特斯拉，见到真车后好几天睡不着觉，天天要我们开特斯拉接送他上学放学。 【空间表现】 空间宽敞，前后排表现都很不错。后备箱空间非常满意。本人接近190的身高，调整好座椅和方向盘，后排空间仍然很宽敞，而且开车时腿也不会碰到车机屏幕。 【续航】 标续版满电表显续航435km，天冷和高速续航会打折，但是强动能回收情况下，这段时间跑出表显续航基本没问题。新车提车就跑了趟高速磨合，120km左右的时速，开启AP后续航基本是5折。 【最不满意】 内饰减配严重，毛毡材质太容易脏还不好清理，胖y的后门特别容易甩灰上去。由于胖y的屁股影响，外后视镜视野有些小，倒车时不太方便（可能是不太熟悉这车）。车停地下车位，每次都没网，没法远程控制，而且每次开车都不会恢复上次的多媒体播放。 【驾驶感受】 没开过好车，特斯拉的驾驶感受对我来说就非常舒服，方向盘1圈到底，没有虚位，指向精准，加速那就不用说了，不管是低速还是120以上，动力随叫随到。