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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
3.93分“良好”【最满意】
这代探险者外观不用多说,真的太帅了!典型的美系肌肉范儿,很霸气看起来就不是好惹的!这次试驾的是7座版,前后排空间很宽敞,头部腿部也都充裕,但是第三排相对来说会比较紧凑,孩子坐还好,成年人坐久了不舒服,只能应急用;钛金版我觉得是整个车型里性价比最高的,配置几乎接近于满配,安全方面像并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些都有,舒适配置像感应后备箱,座椅通风加热、分区空调也都是标配,配置还是很丰富的;2.3T发动机动力非常充沛,别看车沉,加速可一点都不含糊,而且10AT变速箱换挡平顺性也很好,几乎感觉不到拖拽感,整体表现很满意。
【最不满意】内饰不够高档;目前钛金版落地在40W左右,终端几乎没有优惠,价格还是太坚挺了。
用户9482203550678:我的钛金版落地37.88万元
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座
4.14分“优秀”探险者是一辆优缺点非常明显的车。优点是同级唯一的纵置后驱平台。前后50:50的车身配重,车身非常灵活。动力搭载2.3T发动机,270多匹,官方零百是7.6秒,相当出色。缺点是空间表现一般,第二排座椅坐垫短,车辆在经过细碎路面的NVH表现差。
战心可名:最大的缺点是他姓福特
古轩言:试驾了,后排虽然空间不错,但是并不舒适,这么大的车还是比较灵活的,就是声音大的一比,发动机声音太大,模式调节也没觉得悬挂变软,不舒服的车
可靠天空a5:试驾过,这个评论很公正,确实如此。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座
3.71分“良好”外观很大气,有中大型SUV所应该有的气势,尤其是中网的设计我很喜欢。配置很高,该有的配置都装配上了,像座椅通风,座椅加热。还有全液晶仪表的显示很清晰,里面的动画效果做的也都非常不错,尤其是调节驾驶模式选项时,仪表盘的小细节,但是仪表反应有些偏慢,给人一种迟滞的感觉。操控方面给我最深的印象就是方向盘的手感,有些偏沉,女生驾驶需要注意,其次就是因为纵置后驱的布局形式,前轮转角可以做到比较大,转弯半径很小,开起来不像这么大尺寸的车型。舒适性表现不错,给人一种很稳的感觉,底盘悬架对于路面颗粒的隔绝做的异常好。内饰给我的感觉很粗犷,有点美式皮卡的感觉,不过用料还是很厚道的。空间的表现很不错,毕竟车身尺寸摆在这,但是后排座椅偏小,而且座椅靠背也偏短。2.3T配合10AT的动力组合比同级别车型的2.0T要一些,同时变速箱的反应也不慢,可以给好评,总之探险者是这个价位非常值得购买的一款车型。
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2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 7座
4.21分“优秀”国产探险者能够有如此高的销量,它凭借着什么?
作为一款中大型SUV,尺寸自然是与生俱来的优势。探险者轴距达到了3025mm,车身长度达到了5075mm,宽度达到了2004mm,这样的尺寸无疑能够带来巨大的空间,无论是6座还是7座的布局都绰绰有余,加上厚实的座椅,因此这方面的优势自然是十分明显的。
第二个优势则是动力,探险者基于CD6后驱平台打造,全系搭载的是第四代EcoBoost 2.3T涡轮增压四缸发动机 10AT自动变速箱的组合,最大马力达到了276Ps,峰值扭矩425N·m。这个参数对于大多数竞品车型的2.0T发动机来说望尘莫及,拖动探险者这一个大块头也是毫无压力,百公里加速在8s左右,因此动力也是构成探险者核心竞争力的一部分。
除此之外,探险者在国产之后也做了较大的调整,例如专为国内消费者制定的外观内饰,全系标配了L2级Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统、内置了最新迭代的SYNC 智行信息娱乐系统,加上其他比较丰富的配置和扎实的用料,都让探险者更加适合国内消费者的需求。
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2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座
3.93分“良好”很推荐这款六座位车型,三排六座布局,有舒适的空间和二胎家庭足够的座位。但是又不用像7座位车型那样年审。不错,不错!
喜欢这种美式肌肉外观,车身厚实线条硬朗,还有一些肌肉感。前脸有一个大的六边形格栅辨识度不错。车顶也花了不少心思,悬浮式车顶,帆桅式C柱还有隐藏式D柱看着很有动感。
内饰很有设计感。大片规整的饰面,分布了几个出风口和显示屏。简洁但是有未来感。直竖的显示屏两边有大的方形出风口,像科幻片的机器人的脑袋,很有意思。12.8英寸的显示屏足够大,显示精度也不错,搭配sync3信息娱乐用起来也流畅。内饰材料还可以但是不够优秀,很多软触感的材料,但是也有部分地方稍有塑胶。手工也是,部件还是很贴合的但是精致感不足。
坐姿高,挡风玻璃,车窗面积够,倒后镜的尺寸也大,车内视野很好。很容易看到车外的情况,盲区也少。
轴距3025mm,车身高度1778mm,乘坐空间相当好。前后排的腿部和头部空间都相当足够。180cm高度坐着绰绰有余。第三排就不是太合适成年人,腿部空间太弱。
静音一般,发动机的声音虽然不大,但是没有被很好的隔离出座舱外,会听到一些。普通行驶速度下,风噪不大是可以被忽略程度。但是高速公路中以中高速行驶的时候,车内还是有风噪声。前是双球节弹簧减震支柱悬挂,后为多连杆式独立悬挂,悬挂偏舒适家用。面对小的颠簸过滤得很充分。
动力方面,2.3T L4涡轮增压发动机,搭配10挡手自一体变速箱,峰值扭矩为425牛米。动力还不错。起步的时候加速力一般但是中后段加速能力很好。高速的时候,脚踩油门就有源源不绝的动力。这款车灵活性也相当好。虽然是超过5米的车身,但是转弯半径只有5.9米,可以用敏捷来形容。在乡下小的乡道掉头也不困难,很令人满意。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
4分“优秀”全新一代探险者在长安福特实现了国产,发动机也仅提供了2.3T一款,2.3T的发动机推动这台两吨重的巨兽还算从容,加速超车没有任何费力的感觉,但似乎福特对它还是有些不够自信,油门初段调校的比较灵敏,发动机对油门的响应也比较快,所以在起步或者走走停停的时候,总会有一窜一窜的情况,需要驾驶者跟车辆好好磨合一段时间。说完动力再来看看外观,全新的探险者继承了老款车型成熟、稳重的大体样式,但是在线条和细节设计上更多的使用了硬朗和精致的元素。来到车内,直不楞登杵在那里的中控大屏绝对是个“吸睛神器”了,有点过于夸张,剩下的好像也没有多少的内饰还算是本着实用的原则来,车内用料也符合应有的水平。探险者的车身尺寸很大,车长超过5米,轴距超过3米,在中大型SUV中也绝对算是大块头了。7座车型采用的是2 3 2的座椅布局,在每一个位置都可以得到很不错的乘坐空间,虽然第三排的乘坐感受比较一般,但作为短途应急使用也能提供一个相对宽敞的空间,如果是小朋友坐在第三排的话,即便是长途出行,应该也不会有太大的问题。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.93分“良好”2.3T发动机动力充沛,铝合金下摆臂带来了更好的操控和舒适性,5.9米的转弯半径更易于调头和挪车。作为四驱版本的最低配,风尚版的标配特别丰富。庞大的车身尺寸,带来了巨大的车内空间。好开,配置高,空间大是探险者最大的卖点。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.79分“良好”选车:汉兰达太老了,而且价格离谱,都2020年了还6AT,途昂也看了,车是真的大,空间也大,但是和高尔夫一个平台,感觉有点大空壳子的感觉,而且2.0T的的动力这么大的车也不是很有信心。最后选了探险者,首先是刚换代的车型,什么都是新的,而且纵置后驱平台操控性也很棒,价格也比较实惠。
动力:加速快,百公里加速8秒内。动力非常平顺,感觉经济模式就够用了。10AT变速箱还算平顺,但低速堵车时换挡过于频繁,所有能感受到变速箱的存在,加速超车时变速箱降档很快,各时速区间都有很好的推背感。
操控:转向非常轻盈、精准。侧向支撑性不错,后驱平台所以转弯半径小,比同级对手驾驶感受要好很多。
配置:驾驶辅助系统很好用,堵车时跟车功能解放双脚,车道保持居中,偶尔双手也可以开个小差。
阿堆979:原来降分是因为你
番茄就是西红柿:黑的漂亮!
一如年少模样:动力3.5分。可以的
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座
3.29分“良好”探险者的外观设计非常的大气,也是堪称美系豪华SUV的典范之一。
前脸使用了六边形的进气中网,内部被点阵式的镀铬饰条进行了填充。两侧的Led大灯与中网进行了衔接。从侧面你能感觉的出来其庞大的身躯,毕竟车长超过了5米。车尾的设计同样厚重感十足,双镀铬排气管彰显其强劲的动力。
动力搭载的是2.3T涡轮增压发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425N•m,与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。动力强劲,平顺度好,换挡逻辑也是比较的聪明,升挡降挡都是比较积极。油耗控制得比较理想,我实测下来百公里11升油,而且只需要加92号的燃油。
车身数据肯定是相当不错的,从它的外观也能窥见一样,长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距是3025mm。作为一辆七座SUV,它的第一排,第二排的空间宽敞度肯定是比绝大部分的车子都要更舒适的,但是第三排的空间限制了乘坐舒适度,这也是七座SUV的通病。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
3.36分“良好”福特探险者是福特旗下一款重磅的六七座SUV,拥有着强劲的动力,灵活的用车空间,深受消费者的信赖。
动力搭载的2.3T涡轮增压发动机,最大功率276马力,峰值扭矩425N•m,与之匹配的是十挡手自一体的变速箱。在这个价位里,探险者的动力占据着绝对的优势,它的起步轻盈,深踩油门能感觉到声浪的低吼声,发动机声音雄厚。尽管它是一辆中大型的SUV,但是车身数据比较灵活,在城市中并不会特别难开,可以做到人车合一,指哪打哪。车内的静音控制得也是比较理想的,噪音以及底盘的震动都会被过滤得很彻底。
我所购买的这款车型,它的车内宽敞度是非常不错的,毕竟这是一辆六座的SUV,长宽高分别为5075/2004/1778mm,轴距是3025mm,数据是同级别中的标杆。我1米8的大胖子,坐前排后排毫无压力,不过第三排空间我尽量不去坐,因为确实比较的紧凑,平时也就小孩子坐坐。
23大探:解决不了共振其它的都扯蛋!
sjhsjh6666:各位大侠,探险者油底壳工程塑料做的吗?
松李相宜:这个车到底有没有颗粒捕集器
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4分“优秀”搭载2.3T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,动力强劲,市区驾驶有略微闯动,高速路段能发挥出10AT变速箱的优势,档位切换顺畅,油门响应积极,可应对各种复杂的路况。车身尺寸分别为5075*2004*1778mm,车内空间宽敞,乘坐舒适,头部约有一拳三指左右,后排腿部达到将近三拳的距离,完全可以满足家用需求。
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
3.79分“良好”手持30多万的预算购买SUV,相信大部分人都会将目光放在豪华品牌中型SUV上。然而对于那些成员较多的家庭来说,一台空间够大、座位够多的中大型SUV才是这部分消费者最为迫切的需求。所以可以看到的是,在与豪华品牌中型SUV重叠的价格下,还有不少级别更高的合资品牌中大型SUV可选,比如我们本期的主角—长安福特探险者。显然,以福特探险者为代表的合资品牌中大型SUV,它们与豪华品牌相比最为明显的优势就是空间,或者说是后排的乘坐体验。所以关于这台福特探险者,我们就从第二排开始说起。
探险者的车长及轴距分别为5075mm和3025mm,这样的数据即便放在一众中大型SUV中也算是大块头了。如此优异的数据,自然换来了十分不错的车内空间表现。主驾按我的驾驶姿势调整好位置后(笔者身高175cm),将第二排座椅调至最前,膝盖几乎已经顶到前排座椅了,头部空间则有一拳的余量;如果将第二排座椅调至最后,那么翘个二郎腿也不是问题。
同多数七座车型一样,第三排的空间表现取决于第二排的前后调节位置,但探险者的优势在于,如果将第二排调至居中的位置,那么前后都可以获得相对较合理的空间。此外,探险者的第二排还颇为贴心的配备了遮阳帘,这对于即将到来的夏天来说绝对是良心配置。
需要注意的是,探险者共有6座及7座两个版本供消费者选择,前者的座椅布局为2+2+2,后者为2+3+2,本次我们的试驾车为7座版本。至于二者怎么选,在我看来主要看两个条件。
首先看家庭人数,如果家庭成员有7人,那么毫无疑问选择7座;其次看第三排的使用情况,如果第三排使用频率不高,那么首选7座,因为在第三排放倒后完全可以将它当成一台5座车来使用;如果第三排使用频率高,那么就选6座,相比于7座版而言,6座版由于可以从中间过道上下车,因此第三排乘客下车时便利性更高。
进入车内,首先映入眼帘的便是一块12.8英寸的超大中控屏,由于大多数功能都被集成在了屏幕中,因此整个中控台看上去非常简洁,符合当下消费者的审美标准。至于车机系统,探险者则全系标配了SYNC?+智行信息娱乐系统,功能方面也是我们熟悉的那几样,如娱乐、导航、温度以及音乐等。总而言之,大家日常会使用到的功能它都支持。
回过头来再看外观,即便你是第一次见到这台探险者,但通过车头那硕大且棱角分明的中网造型,以及机盖上隆起的线条,相信你就能感受到它所散发出来的强大气场,而这种颇为震撼的第一印象,我想正是这台探险者的与众不同之处。当然侧面和尾部也依旧延续了这种感觉,颇具力量感的腰线、横平竖直的车尾以及下方那两个简单而粗暴的外露排气,似乎都在无声的向我们传递着一个信息:别尝试惹我。那么它的动态表现真的如外观这般运动吗?话不多说,开起来。
照例我们先看参数,探险者全系搭载了Mustang上同款的2.3T涡轮增压发动机以及10AT变速箱,其发动机最大马力276匹,峰值扭矩则达到了惊人的425牛·米,这一动力数据绝对秒杀同价位车型,而更令人惊讶的地方在于,它只需要“吃”92号汽油。值得一提的是,探险者是长安福特第一款搭载这套动力总成的车型。
正由于有了这样一台强悍的发动机,所以即便探险者是一台2吨左右的大家伙,但开起来并不会让你感到吃力,不论起步还是超车,油门行程并没踩多少,但车子已给了你足够的动力反馈,要知道这台车的官方百公里加速时间只要7.6秒。当然,作为一台主打空间的家用SUV,厂家自然考虑到了城市中最为常见的堵车场景,为此探险者的油门初段调教十分灵敏,并且发动机对油门的响应也很快,所以当我驾驶着这台探险者穿梭于晚高峰的拥堵路段时,并不用担心别人“插队”,不过相对的,你也要适应堵车时车辆“一窜一窜”的情况。
除了油门,10AT变速箱同样可以反映出探险者的城市的定位,因为在“标准”模式下,变速箱所降的挡位也有限。当然,如果你想放肆一把,那么就切换到“运动”模式,此时的探险者犹如露出了“猛兽”的真面目,甚至于我不需要使用换挡拨片它就能降到我想要的挡位,这一点非常难得。
相比于以上几点,探险者给我印象最深的地方则在于底盘,按理来说美系车的避震都会比较软,但探险者却给了我一种德系车的味道,它的整个底盘甚至可以用“韧”来形容,尤其是面对一些烂路、井盖等路段时,几乎都能给你过滤掉。而在经过起伏较大的桥面、坑洼路段时,车辆的减振器也不会有多余的动作,因此它能给你足够多的自信。
写在最后
在拿到这台福特探险者之前,我一直认为这一级别合资车型最大的卖点就是空间,当然事实也确实如此,但探险者显然并不满足于此,作为一台搭载了Mustang同款发动机和变速箱的中大型SUV,动态表现竟然是它除空间外最令人感到惊喜的地方。因此,如果你想买一台7座家用SUV,但同时也不想开起来过于平淡,那么这台福特探险者绝对是不可错过的选择。
暴风1族:没有看内容,就你字多。
用户9109811682774:底盘在高点就好了
gg1031:认证的车型是风尚版,图片是钛金版
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座
3.79分“良好”最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座。
【购车预算】
该车指导价39.98万,全款落地44.8万,贷款全额46万,60%首付共计28.9万,36期月供4800元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
非常大,而且看上去西装革履,比较精致,扁平高大的额头很有辨识度,外观虽然算不上十分时尚,但是好在不粗糙,体现了一些设计细节,相比于之前来讲是一种进步。
2.空间方面
整体内部空间是很大的,尤其是第三排座椅放倒之后的载物空间,6座车型更适合家用,中央通道比较宽敞。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
1.发动机声音大,能很明显的传递到车厢内,虽然声浪比较好听,但是作为一台家用车降低了很多的高级感和舒适感。
2.第二排座椅偏窄,由于中央通道占据了比较多的空间,导致第二排两个座椅的乘坐横向空间并不算好,只能说刚刚好,甚至体积大一点的乘客会感到拥挤。
3.内饰布局单一,中控大屏突兀,缺乏科技感和设计感。
4.10AT变速箱会有一些顿挫,但好在升降挡比较积极。
【保养价格】
小保养一次的价格1000元左右,大保养一次的价格2000元左右,保养间隔1万公里,首保5000公里免费。前6万公里的总保养费用8000元左右。
【重点关注】
车主反映其油箱异响,低速变速箱换挡顿挫,仅供参考。
【车型总结】
这台车不适合家用,正如它的名字一样,这是一台探险的车,所以它的操控表现上乘,动力也足够充沛,作为一款长途穿越的探险保障用车还挺合适的,但是城区驾驶不仅大而且吵,乘坐表现也差强人意,要不然国外也不会把它当做警车。
点评车型:
2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座
4.14分“优秀”探险者这可以说是“多功能SUV”,无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野,其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的,以我自己为例,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅的情况下,到第二排乘坐时,将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候,到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间,空间的宽敞度还是不错的。
从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看,探险者表现的不错,正常的上下班行驶、时速50以下的情况下,车内的静谧性确实不错,外界的噪音以及经过减速带时,其实车内是没有什么明显的感觉的,舒适度确实不错。并且适应性较强,有时要业务等因素要开车到乡下,遇到一些“破烂”路面的情况下,其实他的通过性是非常不错的,基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。
内饰的表现也有值得点赞的地方,他整车的质感还是不错的,像方向盘、中控面板等触手可及的地方,摸上去的质感还是不错的,非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅,贴合度也不错,舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏,整体的智能化程度很高,像导航、切歌等就是一句话的事,很方便,并且语音识别率较高,带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的,点赞。
2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩,匹配的是10AT变速箱,拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持,动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野,一样可让你热血沸腾。当然了,本身就是“大块头”,并且性能也强,普通的城市行驶为主,油耗确实有点的高,百公里油耗去到12L请不要奇怪。
对于探险者这款车,我个人的印象还是较为友好的,这是一款“多功能SUV”,消费者确实可看看。
不二ZDJ:150的离地间隙能越野?
旅行中的浪子894:内饰太差,大屏不协调,二排座椅太短,外观霸气,动力强劲!
干啥啥不行闹事第一名:辣鸡车,开出来油耗一公里要6毛钱了,快赶上我家的皮卡了
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2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座
4.29分“优秀”从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心,直到引进国内以进口方式发售的探险者,才终于看到了那种更魁梧的身躯,而那时的年纪尚小,第一台车也不可能直接上这么大的身躯,眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落,而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮,更现代的设计感及浓重的美系派风格,似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过,于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。
外观:高大的车头看上去魁梧且威猛;引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感;多边形的进气格栅面积较大,五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底,中间突出的车标Logo看起来也更为醒目;LED的远近光头灯样式更呆萌,也迎合了当下的设计潮流,看上去科技感十足;两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰,而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力;前杠下方采用分体式设计,婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足;下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果;前唇采用银色材质,透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚;较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致,更为硬派的A柱看上去坚挺有力,平顺的车顶延续至车尾,而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感;车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性;由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感;侧裙采用镀铬饰条加以代替,即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感;前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底;轮胎采用前后255/55 R20规格;更厚的胎壁也增加了车内的舒适性;全车尺寸5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感;车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调;后尾门中央配有镀铬饰条装饰,而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份;两侧的尾灯设计更为娇小,点亮后呈7字形,识别度较高;后杠同样是采用分体式设计,反光警示条放置于其上,增加了夜间的警示性;排气采用双边共双出布局,与后扰流的搭配看上去颇为动感。
内饰:黑色的中控台设计的更为简洁,车内营造出来的氛围也更具科技感;两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏,显示效果更为清晰易懂;三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节,后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣;镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大,可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作;下方旋钮式的换挡机构看起来更精致,操作起来也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等;配置算是比较齐全,足以满足日常实用了。
空间:拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位,加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局,不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受;全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间,同时后排座椅支持比例放倒,对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。
操控:前连杆支柱后多连杆式独立悬架,采用前置四驱布局,极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性,而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。
动力:2.3L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率203kW(276马力)/6000rpm,最大扭矩425Nm/3500rpm,匹配10速手自一体变速箱,前置四驱布局,0-100km/h加速时间为7.8秒。
用车成本:2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的,尽管少了大排量自吸的加持,但是425扭矩的输出确实非常给力,10AT变速箱齿比更密,升档也更为积极,同时可以使用92号燃油标准,市区的综合油耗在13L,高速下综合油耗在9.5L,对于这么一个块头来说,已经非常不错了,一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。
日常感受:坐姿很高,驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿,动力输出很直接,变速箱升档也更为紧密,座椅的支撑性及柔软度适中,2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立,加上后排座椅支持比例放倒,对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处,虽说车型很大,但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。
骏马奔腾在路上:新改款丑出天际,一点没有美系警车的味道,希望以后还能进口
用户10358:这车销量低是有原因的,座椅太难受,又短又窄。
静默淡颜7:。。。不知道为啥,太像文案