点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.14分“优秀”

三个多月前，我迎来了我的新款蔚来ES6，从此便开启了一段全新的驾驶之旅。今天，我想和大家分享一下这三个月的使用体验，从座舱、智能化、操控、续航、补能以及nio phone体验等多个方面来谈谈我的感受。 座舱部分，ES6给我留下了极深的印象。其舒适度、空间布局以及内饰设计都堪称一流。座椅采用高级皮革制成，柔软舒适，长时间驾驶也不会感到疲惫。同时，车内空间宽敞，后排座椅也提供足够的空间，在车内能够享受到舒适的旅程。 续航方面，ES6的电池续航能力表现也足够满足我的日常通勤。在充满电的情况下，江浙沪范围内75度电池可以轻松到达距离最近的换电站。即使是长途旅行，换一块100度也不会有什么问题。 补能方面，蔚来的换电站我不说了，懂得都懂哈，四分钟的补能体验，方便快捷，堪比油车！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

简而言之：顶级的设计，降维打击的补能体验，超越预期的服务。 因为老爸有一辆传统车企做的电车，每次出远门的补能体验都差强人意，所以蔚来的换电在我心里优先级极高，加上我身处上海，江浙沪这边换电设施齐全，所以蔚来就成了不二之选。 【空间表现】 得益于1995宽度的车身，内部空间体验比传统中型SUV要宽敞很多，特别是取消了手套箱的副驾位置，可以轻松跷二郎腿。 【舒适性】 座椅通风加热按摩全部拉满，体验超级棒，再在app提前打开空调，再热再冷的天气都能轻松应对。加上女王副驾，很适合年轻人躺平hhhhh，而且后排座椅也能调节靠背角度。 【动力表现】 虽然这已经是蔚来加速最慢的一辆车了，但是标称4.5s实测4.1s的零百加速，对我已经绰绰有余了，我一般会自己调低，保持加速的舒适。 【充电时间】 换电3分钟满血复活，还要啥自行车，全国已经2100多座换电站了。你永远可以相信蔚来基建！ 【续航】 我国庆从上海往返长沙，全程高速服务区换电，而且运气很好，一次队都没排，体验真的超棒。在长途出行补能体验上，真的只有蔚来和其他。而且买车的时候买标准续航电池就可以了，有长途出行需求可以临时升级长续航大电池。我国庆升级了一个月，才580块，取还电池还不扣换电权益次数，等于又白嫖两次满电，hhhhh 【销售态度】 蔚来的fl都蛮热情专业的，而且在买车后还会安排专门的售后fl来解决各种各样的问题，更别说专属服务群，有一种全世界都围着我转的错觉hhhh 【智能化】 智能化一直在升级，从刚提车的banyan2.0.0到现在的2.2.0，我最常用NOP+，高速能够极大减少驾驶疲劳，自动泊车也经常救我狗命。还有可爱的nomi~以后我的小朋友肯定会很喜欢她~对了，还有宠物模式，夏天带狗子出门，临时去吃饭逛商场什么的把狗子留在车上，再也不用担心狗子变成热狗了。 【驾驶感受】 很棒啊，特别是有个智能舒适刹停的功能，可以缓解刹车掉头。在高速匝道也很稳，毕竟麋鹿测试成绩高。 【最不满意】 守护模式的能耗比较高吧。。。要是一天24小时都开着，估计会掉8%-10%的电。。。伤不起。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.86分“优秀”

心心念念，从 18 年款的 X3 换到的 ES6（至今懊恼当年未关注到蔚来这个品牌，不然当年 50 万的预算直接成为终身换电权益的车主了）。 先说外观。讲真，蔚来的外观设计是唯一让我觉得整体审美都非常棒的国产品牌，在国产一众车标和外观设计不论如何升级迭代总让人觉得差那么一点意思的环境下，蔚来真的非常戳我审美的心巴。 然后是内饰，内饰上对于简约和智能化科技的平衡，对于豪华元素堆叠的克制（这点倒也和 BMW 有点类似），真的很符合且满足我对于新能源时代的需求和想象。 配置上的话，我基本上是拉满了：女王副驾，全享套装，N-Box，Nomi 2.0 等等……全系标配的抬显也算是圆了我当年 X3 28i 没有上高配少了 HUD 的遗憾，更别说还有远超哈曼的杜比全景声音响所带来的震撼了。 空间上一个词便可以概括：大而刚好。既没有动轴五米多车长的臃肿笨重感，又不会有寻常中型车的拥挤局促感，五座+大后备箱的配置，在我的需求中实用性远超现在到处宣扬的三排六座车型（包括 ES8）。 关于续航，提车五天了，跑了近五百来公里，换了一次电，第二块电池也快用完，续航达成率只能说在意料之中，但没有什么惊喜。当然也有我长时间在车内体验 AR 眼镜观影、开空调午休和 K 歌的缘故。个人也认可换电体系的搭建，所以对于未来续航体验感的提升倒也充满期待。 至于智能化这一点，我想说有太多的惊喜和期待，期待城市级自动驾驶，期待更有灵魂更活泼的 Nomi 交互，期待 AR 眼镜甚至是类似于苹果VR 虚拟现实技术在车载应用的实现，期待太多太多可以指导和辅助我们更好生活的人车应用被开发……顺带提一句，真的不喜欢车内塞满屏幕的产品开发方向，真的认可 AR 应用到车机娱乐的理念。 而驾驶感上，优秀的底盘调教和恰到好处的悬挂硬度，在我看来是比我的 X3 还要舒适的，而操纵感和加减速，也不输我那开了八万公里的小 X3 ~(¯▽¯~)当然，对于 X3，我也爱得深沉。 所以，期待：更好的蔚来和更好的未来，还有更好的我。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.78分“优秀”

【空间表现】蔚来ES6是我购买的第二辆车，以前开的是轿车，换车SUV，在空间上还是有非常大的改观的，相交于比较车型中的空间，还是非常满意的，前后排位置空间均能满足日常需求 【舒适性】和油车相比，那在舒适性上面简直就是天差地别。电车的静谧性，座椅的功能性上面都非常出色，香氛系统也很高级感，悬架软硬可调，乘坐的感受上也挺好的 【动力表现】动力方便非常优越，双电机在运动＋模式下0-100加速4秒多，那真爽。平时都开舒适模式，那加速也是说来就来 【充电时间】充电次数比较少，基本上都是换电，有几次在蔚来超充，功率接近150kw，在特来电基本在100左右，达到85之后会相对慢一点。整体在60分钟左右充满92% 【续航】92%电量，夏季续航在350左右，冬季在280左右 【销售态度】蔚来的销售服务还是没得说，在购车过程中，是感受最好的 【智能化】智能方面也非常出色，nomi机械头的陪伴配合表情也是非常的有温度。自动停车，下车自动停车，领航辅助，碰撞预警都还不错，我亲身感受过几次警报刹停，还是很有意思的，对安全起到了一定作用。在高速上面基本就全开领航辅助，驾驶疲惫感相对会好很多 【驾驶感受】个人使用下来还是很满意的，方向盘也比较轻，动力输出非常灵活，唯一可能舒适模式下不是那么干脆，运动模式就很干脆，这些都可以根据自己个性化定制 【提车价格】6月份包含6次免费换电，裸车36.8w加了舒享，轮毂，moon套件，气辉橙卡钳落地38.1w

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

【最满意】 首先是外观，这点不用过多赘述，虽然“身宽体胖”，但依旧英气十足，美丽动人，我相信喜爱蔚来的朋友都不会忽视TA的盛世美颜?。新ES6拥有更棒的车身比例，更具视觉冲击力，比之初代更帅更低趴还更大，美丽Plus！ 其次是换电，电车需要高效补能，当前的首选必然是换电，各位大哥，小弟摊牌了…我公司所在地的附近居然有四座换电站，累计电池量高达“没数过”?，反正不愁换，但我家附近就只有三座了?，但凡体会过换电的小伙伴，相信基本是回不去了。 第三是驾控，电车的极致加速我相信体会过的同学都清楚，哪怕是单电机的车，电门踩到底之后的推背感让人心生向往，何况蔚来全系双电机，直击人心，ES6虽然是一台“胖”SUV，但整体的驾控感受是凌驾于部分同价位SUV了? 最后是智驾，领航辅助，也可称之为NOP+，定语先加好“18:30出发，从金科路入口上中环，过江后在民星路出口下中环”，感受相当不错。高峰期拥堵走走停停本就消磨精力，但使用NOP+就会轻松许多，把跟车距离设定为最短，跟车响应、跟车距离及变道逻辑相较以往都有提升，这里是友情提醒，行驶中要时刻保持警惕，安全第一，您的小手请一定要搭在方向盘上 ??上述为我个人直观感受，不喜勿喷?? ㊙️订提车总体进程（2023年）∶418盲定-526大定+锁单-531上产线-602出的车架号-614下产线-616到上海-622提车? 【不满意】 首先是续航，最满意里有提到蔚来全系双电机，再加上我开车稍微有些激进，综合导致续航打了个7折…高速的话，基本好像+仿佛+可能是6折，这里又不得不提换电站了，高速服务区都有换电站，市内就更多了，确实弥补了续航的问题。 其次是价格，我很认同蔚来的产品定位和定价逻辑，但这个价位确实可以买更高一级的竞品（中大型SUV），当然，我愿意为蔚来的综合素质以及优质的服务买单，但再优质的服务仍然是有些溢价了，话不多说，努力赚钱吧各位！? 最后是驾控，没错，满意和不满意都有驾控，这不满意是相对的，我上一辆是3系，另外我开过一段时间的ET5t，操控确实更胜ES6一筹，我知道SUV车型比不过轿车是正常的，但谁不愿意自己心爱的车表现更全面呢? 【外观设计】 新ES6拥有优美的车身比例及恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态，确实帅啊? 【空间表现】 长宽高尺寸分别为4854mm/1995mm/1703mm，轴距为2915mm，这些数据从一定程度上保障了舒适的乘坐空间? 空间设计∶ 大家应该听过“第二起居室”的说法，这是蔚来座舱空间设计的核心理念，通过营造精致、纯粹，富有温度（氛围）和未来感（科技与Nomi?）的车内空间，让用户进入车内就如同回到了温暖宽适的起居室，ES6在空间上具有无限的延展性。不仅是物理上的更大，也是功能上的、感官上的，舱内乘坐空间有明显提升，但车宽停车确实比较麻烦…? 【驾驶感受】 操控较好，想要生活无忧虑，操控还得过得去…我人生中的第一台车是马自达3昂克赛拉混蛋红（阿红），之后是“别摸我”THE3（阿白），在ES6身上同样能体验到车流中穿梭自如的感觉，同级别SUV中的【人马合一】，精准可靠 动力表现∶ 极致动力，懵，就是“懵”，提速时的一瞬之“懵”，ES6拥有前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，零百加速仅4.5秒，前150kW高性能交流异步电机，高功率，大扭矩，高转速；后210kW高效SiC永磁同步电机，体积紧凑，低损耗，高效率；“小胖纸”也能“一马当先”。 【续航】 这里的比较好是因为有换电站加持，本身续航only三星，因为双电机+驾驶习惯导致续航确实一般般，但架不住我住所和公司周围全是换电站啊? 换电服务∶ 今年（2023年）十一去了趟连云港+盐城+南通的小出行，服务区换电被围观基本是家常便饭了，看官们蹲着瞧瞧，站着望望，你说他们不羡慕我是不信的。 换电效率方面，从自动入库“点击换电”按钮，到车机重启换电站指示灯变绿耗时3分钟不到，详见视频，本人亲测亲录。说回换电，不论多晚，换电站永远在那里等你，不离不弃，没电了就去一趟，满血复活，满电撒泼? 当然，蔚来ES6是一位补能多面手，当你不想换电的时候，或者续航里程不足以去到换电站，同样能通过充电桩来实现补能? 【智能化】 OTA+领航辅助+Nomi语音交互+APP钥匙+360影像等等，都列举就明天了?

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

空间：之前的主要用车是星越L，虽然es6尺寸大了点，不过实际体验下来，无论前后上下纵向还是横向都差不太多。开过很多车，常见的家用车里边也就理想L7和冠道后排显而易见的大，其他像途观CRV这些大差不差。去年口罩刚放开就分别跑了上海武汉重庆成都，星越L的空间和后排的开扬感让老婆孩子感觉还是很不错的。es6目前刚到手，还没经过单次500km以上的远距用车，但取决于座椅舒适程度和整体配置，长途出行家人的舒适性应该可以有所保证。 舒适性：座椅舒适程度，es6的更好，包括座椅整体配置，选了舒享，前排冷热按，后排加热和电调，符合这个级别的档次，和同级别相比，除了没有理想和问界大，和001，G9，LS6感觉差不多。 智能化：选了nomi，4月13提车，4月15ota，看说明好像nomi多了好多技能，不过主观感知不强。这个价位的新能源车几乎都试驾过，但常开的也就是亲戚的my。目前来看除了车辆驾驶层面的一些功能无法介入，其他舒适性和便利性功能基本都可以快速执行并反馈，而且对一些模糊指令的理解也比较到位。感觉和理想车机的智能化程度差不多。智驾方面单纯和理想比的话肯定是有过之而无不及。问界小鹏也都试过，高速不确定，问界那个城市道路无图智驾对老司机来说只能用尴尬来形容，小鹏的高架逻辑确实比较激进，城区无图的话，咱国内的道路交通复杂情况，估计也不会太实用。 选车购车：02年开始摸车，实际驾龄16年，安全驾驶里程大概有30万km左右，从2011年起先后长期持有过四辆车，平时开过试过的车也比较多，对动力这个属性比较在意。前两个车都是涡轮增压的，不论起步如何（星越L在同级别油车里还不错），高速再加速能力都可圈可点，因为工作地的原因，几乎每周都有400公里高速往返。加之习惯且热衷于前方无车的驾驶风格，导致之前的车油耗都不低。 入手es6之前，只是在长续Y，001，L7之间对比来对比去，分别也试驾了很多次，可总是感觉差点什么。因为经历过几次大雪天高速，遇上上坡稍微有点堵车的话，路面只要冰水混合物，两驱绝对打滑，左右打方向几乎没用，有时候甚至得倒挺远找到抓地力才能重新起步，所以目标四驱。亲戚有my，开过几次感觉整车过素，驾驶感倒是不错，乘坐舒适感一般。001前后试驾过3次，都是u版，动力属实可以，人常说的一脚电门下去人前魂后，不过作为中年大叔拖家带口的感觉乘坐姿态还是有点低，尤其智驾和车机这两个短板（去年星越L长途直奔上海体验过L2的香，已经有所依赖）。L7是我最纠结的一款，老款新款前后试了五六次，首先没有里程焦虑、舒适性和智能化深得我心，可就是跑起来确实不太适合自己的驾驶风格，急变线转弯侧倾就不太接受得了，无论有无空悬。 除了以上三车都在订车边缘徘徊，问界小鹏智己阿维塔也都试驾过不止一次，问界的问题是造型和宣称的城区道路无图智驾，两个尬字形容，而且销售各种拉踩，说到智驾字里行间唯华为独尊，虽然我一直手机平板华为系，不过听着还是膈应。小鹏G9就中规中矩，算是水桶战士，不过顶配才四驱有点缺少诚意，而且销售的水平有点一言难尽。阿维塔11开起来最像油车，感觉隔音很一般，而且副驾屏实在是有点小，加之路面上的能见度太低，没考虑，不过后来试了12感觉除了低点，比11整体提升比较明显。曾经使用了10年的荣威550，对上汽比较信任，智己LS6试驾了两次，总体谈不上不满意，就是外观设计总觉得有点用力过猛，而且好像更适合女车主开。 直到前几天清明节放假，第一天随意溜达看到蔚来的门店，顺手下了个app（当年老款es6刚上市试驾并注册过），然后线上有人联系我，邀请我试驾，之后试驾，利用晚上和第二天研究各种车圈、评测和视频，第三天找销售约了24小时长试驾，5k押金，没es6试驾车给了辆ec6，专门从家到单位打了个来回400公里，并体验了一下换电（分别在沿途的高速和国道），晚上回到店里直接押金抵定金，成交。这是我第二次快速提车，6号晚上9点多定，加上选装，10号运抵，13号提车，14号贴膜（代办上牌不影响）。刚开始设置舒适模式，由于考虑新电池，不想那么早换电省点能耗，目前改成自定义，9.9秒＋动能回收标准＋悬挂中档＋转向最轻那档。即便如此也可以在市区的车流中保持高效通行。要是真需要崩一下，运动＋也可以快捷开启，实测四秒出头的0-1也可以和大部分车较较劲。 续航：昨天晚上从家到单位，高速180公里左右，几乎全程nop＋，多半上坡，确实费电，实时电耗最高跑到35左右，最后到单位由于还有下坡和国道，平均大概19度电。估计最佳工况续航能达到370-380左右。 昨晚出发前在蔚来自建桩充了一会，大概20多分钟从60%到95%，功率一直55左右。 蔚来的服务确实不错，从销售环节到交付，包括专属服务群，基本可以做到客气的有问必答。 缺点：没有手套箱，车内储物空间不多。车门和内饰有些位置的装配没对齐。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

时间还过挺快，肥6已经陪伴我了一个多月了，开到现在里程数刚好过五千，提车后身边的亲戚朋友也会问我为什么选择蔚来，今天就给大家分析一下我为什么买了蔚来全新ES6 『用车背景』 【背景】 每天上下班通勤来回距离100公里左右 19年到22年中，开的都是油车，月油费支出大概2500左右，蛮心疼的，所以对电车也开始了关注，毕竟省钱嘛，于是22年六月购入辆特斯拉毛豆y，开了一年确实感受到了电车的种种优点，最大的就是通勤油费变电费之后，感觉就是不要钱，但也感受到了特斯拉是真毛胚，驾驶感确实不错，但是做起来是真不舒服，故想消费升级一波。 【蔚来初印象】 我哥是蔚来es6第一代车主，以前开他车总觉得大大的，不是很方便，不过造型还是蛮在线的，特别是以前的尾灯，对我胃口。还有那时候，我对蔚来的“换电补能系统”觉得有些多余，一直抱有每天上下班充电不香吗的想法hh 【想法转变】 1.主要原因在我看来可能还是有消费升级的需求，毛豆y确实做起来不舒服，每天100公里的通勤，量变转质变，对座椅的舒适型的要求越来越强烈，所以很想换辆车 2.还有一点就是二代蔚来车型确实颜值在线，在我审美点上，上海车展看完就很中意。 【同价位车型对比】 既然有了想置换掉特斯拉的想法，那我还是做了一些同价位车型的对比，一下是我自己的一些主观想法： 小鹏 G9：辅助驾驶能力很强，但造型对我来说有点老派 智己 LS7：同等价位，不吹不黑给的配置最多，也背靠大厂上汽hh，但我还是有点对这个品牌不放心，造型也略显张扬 阿维塔 11：华为智能驾驶和车机加持，确实很强，但我看了实车后觉得造型有点小气，车看着也不是很显大 理想L7/L8:这俩都去看了，乘客舒适性绝对第一梯队，但总有种但司机的感觉hh，而且开过model y，我不太能接受增程或混动电车了 【为啥选了es6】 总结了一下，就是5个在线吧 产品力在线+设计在线+补能换电在线+服务在线+辅助驾驶在线 就是很六边形，也很水桶 面面俱到，细节也有所考虑 【缺点及不足】 1.Nomi识别能力还是一般，对比友商小鹏理想，没有觉得很聪明，但Nomi头还是买可爱的，哈哈哈哈 2.取消了交流口，虽然能装直流充电桩，但谁不想再多一种补能方式呢 3.没有前备箱，怀念特斯拉的前备箱，用过后的体验还是不错的 4.续航还是有一些拉胯的，不吹不黑，确实电控没有特斯拉做得好，想想可能是全系都是双电机的缘故？但作为车主，谁不想同样度数的电池下，跑的更远呢

点评车型: 2024款蔚来ES6 100kWh

3.21分“良好”

从22年就开始跟老婆一起在看车了，但是当时手上有辆轿跑油车在开，就一直在观望着 后面看到问界M5出来了，之前在逛商场加了一个销售的微信，之后正好赶上问界M5 eｖ出来，还搞了个试驾活动，后面就带着家里领导去试驾了一下，驾驶感受还不错，不过老婆觉得空间小了点，外观她觉得有点山寨，就没考虑了，后面又陆续看了理想L7、小鹏G9、极氪001、小米Su7、蔚来后，最终买了es6，本来当时看蔚来是冲ET5T去的，但是开了一下，感觉地台太高了，也没操控，头顶还是一块巨大的天幕，虽然有光感天幕，但是试驾那天出太阳还是晒照眼镜，怪遮阳帘又丑了，就果断放弃了。就剩外观了哈哈 后面在蔚来中心看了蔚来ES6不管是颜值空间，操控，舒适性都种草了，外观就是车尾压的太厉害了，没有那么大气了，也可能是因为双色车身的原因，内饰简洁时尚有科技感，没有了油车的影子，不管是车窗按键还是门把手和副驾手套箱都砍去了，既有科技感，又简约。 说说缺点吧，中控不能横屏，确实难受，导航不能像华为一样，手机上选择路线，直接挨着车机就投上去了，每次要自己用蔚来app发送或者搜索到车机，超级麻烦续航太差了，节能模式才300左右😅，车无完车，选择蔚来不后悔，瑕不遮玉吧！超级喜欢我的大白🥳 【空间表现】 空间很不错，家人坐的都很舒服，因为车宽，后排同时坐3个人都没问题 【舒适性】 舒适性不错，烂路也过滤的很好，但是没有隔绝路感 【动力表现】 490屁的马力，随踩随到，双电机，加电车特有的扭矩输出，路上超车轻轻松松 【续航】 这个是硬伤，不开空调车窗，轻踩电门，模式节能模式，只听歌，20存织雪轮毂，续航也就300多 【智能化】 傻糯米很多时候听不懂，或者答非所问，可能之前没有ota更新吧，有一次让他做一个去岳阳的旅游攻略，他直接给我改导航了，差点把我带我带到岳阳去了，好在察觉不对，发现及时 【最不满意】 中控不是横屏的，停车休息看电影，屏太小了，看的太难受了，AR眼镜又重戴着太难受，没选配，后面才发现销售给我戴的是一代的，后装又装不了……

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

《PART1》提车前的故事 坐标苏南县城，开了9年的小A3因为孩子的到来并不知不觉得长大（以及一部分露营东西越来越多的原因）慢慢到了要告别的时候。换车的想法一旦产生，那种抓心挠肝的痒，男生DDDD。 从问界7到特斯拉毛豆Y到理想L7再到极氪001，一开始不知怎么蔚来就没在看车清单上。特斯拉毛豆Y首先出局，车是好车（没开过但坐过，觉得座椅偏硬不太舒服）极简的内饰有点接受不了。问界M7和理想L7其他都好，就因为增程式的原因，从很能理解到越想越觉得可能仅是个过渡而放弃。极氪001各方面都不错，尤其是驾驶感受（空悬真香）总体偏年轻，个性比较张扬。巧就巧在看极氪的时候发现蔚来空间就在隔壁，抱着来都来了看看又不要钱的想法（踏进门前想起了蔚来不在清单上的原因：印象里蔚来挺贵，超预算了）和老婆踏进了蔚来的大门。 命运的齿轮开始转动……一开始看的是ET5T，外观真的无敌了，尤其是低趴的线条和性感的屁股，简直是一见钟情。可惜试乘后就发现后排空间小了点，虽说是比小A3强了点但也有限。考虑家用尤其是后排要放宝宝安全座椅，只能忍痛挥手自离去。 然后一转身发现了ES6，空间豁然开朗，一问指导价竟然也差不多在预算范围。综合比较之下（除了毛豆Y没有试驾，其他的都试乘试驾了），ES6全能六边形战士的称号名不虚传，每个方面虽不拔尖，但已然足够优秀。然后就是2024年的新能源车新政和年底冲交付量的优惠双重政策促成了临门一脚。 《PART2》提车半个月后 【选装】选了外黑内珍珠贝的颜色，其他选装就选了一个舒享，NOMI打算用积分白嫖。 【外观】仁者见仁智者见智，个人觉得长在自己的审美点上，全平的侧面和尾部线条最得我心。 【内饰】简约又不简单，属于耐看的类型。但在一些细节上的做工还不够完美，例如主驾侧门与仪表台的结合处缝隙较大，照理电吸的门应该可以更严丝合缝一点。 【配置】选了舒享之后，该有的（实用的）都有了。尤其是从2014款A3换的，那简直是物种进化级的提升，尤其HUD非常好用，还有就是可以无忧开空调，尤其是孩子在车里睡着之后。 【空间】是促使我们选择的一大理由，虽然不似中大型SUV般奢侈，但也足够安置一家人和露营装备。 【续航】标490，冬天加上新开实际300出头一点（没仔细算过）日常市区+城际通勤差不多跑了一个礼拜在超充桩充了第一次电，63度电充了1小时20分钟左右（送了30次换电，还没舍得换，加之买了家充桩）。 【智能化】NOMI响应速度很快，语音识别也很精准，日常使用基本都可以语音控制（虽然自己还不太习惯，还会下意识的去戳屏幕）NOP+送了一年体验，在高架空旷路段用了几次（毕竟还是不太放心托付身家性命）发现确实有时候运行逻辑有点问题，例如有一次：在匝道口前一段的中间车道上竟然在前面没车的情况下突然向左变道，导致来不及向右变道回去下高架（好在竟然还会向我求救，让我帮帮他）。 【驾驶感受】底盘还算扎实，悬架也可以，过弯和减震都还不错。各种参数可调，已经习惯动能回收标准的准单踏板模式。 【其他】买了保险无忧，毕竟就算10年老司机也想享受一下蔚来的贴心服务（目前一样还没用上）。再有就是家充桩是真的贵，主要贵在超30米的地方。地下车位离电表箱差不多有100米，超了三分之二出去，一米70块，一算差不多又得5K。还好有资源找了熟人可以自己装，材料费（因为是7kw的，所以只买了6平方的线，蔚来标配是10平方）+请工人师傅吃了顿午饭+几包烟，1800搞定。建议超米数多的朋友，有条件还是自己拉线，真的省不少。 《PART3》这个阶段写在最后的话 换电车之前：车只是一个代步工具。 换电车之后：车是一种生活方式，香是真的香。 没有完美的车，只有适合的彼此。 从此享受生活，努力还贷……

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

最开始我要讲为什么要选蔚来，主要是因为它能换电，能临时升级电池，所以别的品牌全都排除了。有此想法的萌生还是在过年回家期间大冬天在蔚来的超充站充电，功率只有70kw，要一个小时才能充满，在整个充电过程中，旁边的换电站来来回回换完了十几辆蔚来的车，那个时候简直羡慕坏了。回到北京就开始谋划换车了。 下面从几个方面介绍一下大6的优点和不足 外观： 蔚来的造型在众多电车品牌中绝对属于一流，既有自己的特色，又避免了被人说抄袭某某捷。颜值一直在线！ 内饰： 还记得试驾的时候，首次进入车里面，给人的高级感颇具震撼，真的不输BBA，家里人坐在后排也很舒服，再加上选装了舒享，冬天有座椅加热，不再惧怕寒冷。只要上车里，自动开启pm2.5空气净化和负离子，香氛同时也一起开启，对于经常有空气污染的北方来说，太实用了！ 配置： 在同价位电车里，配置中上等，可调悬架，双电机，百公里4秒加速（这个我都不敢用，太刺激了，一般都调成9秒档），激光雷达，360全景影像，前排座椅通风按摩加热，自动驾驶，够用了够用了，再多也用不过来。 驾驶感受： 可能是我之前的电车比较一般，跟蔚来的大6没法比，这个车真心适合驾驶，开起来人车合一，座椅也舒服，加上各种辅助设施，驾驶体验很棒。 最后讲一讲大6的不足之处，能耗较高，可能跟车重和双电机，四驱有很大关系，我在想一个解决办法，车重改不了，能不能升级可选单双电机，适时四驱？这样不就能适当降低电耗了？ 后排空间一般人没问题，不过你要是一米九的大高个可能会紧张。但是横向空间没问题，坐3个人妥妥的，同事都夸横向空间大。 高速自动驾驶非常好用，上高速你就可以休息了，车子完全自己驾驶，不过这了安全，手得放在方向盘上。城区内自动驾驶还没对我开放，所以我也没有发言权。 另外，对于在踩刹车降到10的时候会有一点点的顿挫，还希望后期ota升级解决掉。PS：升级到2.4.5后，这个问题已经解决，牛了！ 最后要对咱们蔚来提的一点小建议但是是广大车主的共同心声，多在高速服务区建换电站，既可以大大减少高速里程焦虑，又可以给蔚来增加曝光度。 好了，以上就是我自提车一个月以来对大6的主观看法，不喜勿喷哦 图片释义 第一图 高速130时速，实测噪音为64分贝； 第二图 官方车商城后装的流媒体后视镜，显示效果一般； 第三图 高速NOA，可以自动变动，很稳； 第四图 官方车商城后装的高逼格迎宾灯，帅； 第五图 第一次换电，把自己的新电池贡献出去了，心疼，不过，三分钟满电，也着实香！ 第六图 提车当天跟大宝贝儿子和大6的合影。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

第一次真正认识蔚来是老公同事开着他那辆刚入手的蔚来es6(之前一直不看好新能源车，所以也没了解过，只听说过新势力三大车理想，蔚来，小鹏，车标也不认识)，当时跟老公提起的时候说的是我看到了你同事新买的小鹏，外观看上去高端大气上档次，不错不错。结果第二天老公回来说他买的是蔚来，满脸尴尬！这是我第一次认识了蔚来车标！ 至于后来，我为啥买了蔚来，真的就是一眼相中，从打算买车到下定一周时间，这一周中我们还去看了其他车，看完几款车回来，就一直在懂车帝及其他几个平台看评价，每款车各有千秋，但不自觉都是拿蔚来车跟其他车做对比，那几天挺犹豫，因为蔚来也有不好的评价，心里还是有动摇，老公看出了我的心思，最后拍板，得嘞，就它了吧！一把年纪了，喜欢就买了吧！这就是我的买车经历！ 下面说说用车体验 1. 外观设计：第一次直观的感受到车型大是停在楼下跟其他车对比，明显蔚来是奶奶的梦中情孙，大确也精致。 2. 空间内饰：开阔环抱式内饰空间，超大全景天窗和舒适宽敞的座椅，让我一个晕车的人从杭州坐到北京也没啥感觉，小朋友全程1500公里也没吵闹，也没要求看手机，我姑且就把它归功到蔚来空间上吧。高清触控屏时间久了好像有点卡顿，还没细细研究，是我按太用力，还是它不灵光。 3. 配置选项：在配置上，我选了舒享套装，按摩座椅暂时没感觉到太大的舒适感，听说夏天的时候就能感受到它通风透气的优越了，小小期待下，毕竟也上万了。 4.续航能力:我选的是买断75kWh，因为是过年期间在杭州提车，年后开回北京，全程1500公里左右，因为新买的车，所以没舍得换电，一路充电进京，充电也挺方便，基本上服务区休息一会吃个饭就满了，但是续航真的拉胯，基本上200公里上下就要充电，不过最近春暖花开了，续上又上来了，基本上有350+了，也还行。 6. 智能化及驾驶感受：智能驾驶辅助功能，确实也只是辅助，没有那么的智能，全程还是得集中注意力，特别是最近加入了全路段测试，不放心，真当是不放心。但是，跑长途时，智驾还是很给力的，杭州回北京1500公里，有1000多公里都开启了智驾，确实省心很多，驾驶体验也挺棒，点赞。 7.其他方面:咱也不懂车，不多做评价！ 当然，小问题还是有的，但是不影响使用，我觉得不是大问题。对我而言，车子的安全性能及空间是首选，提车到现在，目前没发现太大bug ，以后有啥问题再叙！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4分“优秀”

我是这次蔚来搞活动去试驾了一天得出的结论，只是个人观点哈。 【空间表现】 作为4.8米这个级别来说，乘坐空间完全够用，但是不够出色，属于这个级别的平均水平线。而且脚不能深入前排座椅下方，只能进去一部分，这点不是太好。后备箱空间挺大的，挺好。 【舒适性】 前排还是挺好的，无论是座椅角度或者是填充物的软硬都不错。但是后排是真的不舒服，一、悬挂太硬。二、角度调不到舒适的休息状态，坐起来也很硬。三、脚不能深入前排座椅，导致脚的角度很累。总之es6可以说是我坐过的车里面很一般的后排。特别是想在后排睡觉的，简直可以用遭罪来形容，一点不夸张。 【动力表现】 全系四驱，很稳很有劲。不过刹车的初段有些生硬，还不够线性。 【充电时间】 没有体验，不作评价。不过听说换电过程不超过四分钟，应该这方便不会差。 【续航】 挺扎实的，我们在环城路和国道上跑，均速大概60-100左右跑基本一比一，还开着空调，室外温度大概15-17度左右。 【智能化】 这我可得好好说说，首先是智能语音唤醒（喽米），一点不好用，用语音唤醒成功率不到百分之五十，这对于2023下半年的车机语音识别来说肯定不算优秀，车上又坐着其他的乘客，叫不答应真的特别尴尬，副驾驶呼唤喽米，结果喽米望向了主驾驶，哎哟喂真的是无语。 还有就是手机连接蓝牙播放音乐，我和工作人员一共连接了三次，没有连接成功，后来直接放弃了。听工作人员说好像是绑定了什么账号之类的所以其他人连不上，这也挺无语的。。。 不过智能驾驶挺不错的，高速超车包括下匝道这些，确实非常厉害，我也是首次体验这类型的电车所以感觉很好。 总之这次试驾活动还是非常不错的，蔚来的小伙伴也特别热情，服务也非常周到，我们出去玩还包了我们的伙食，因为天气变冷了，还在吃饭的时候特意嘱咐店家给女生温了热水。这些细节上的体验真的非常棒。不得不说蔚来的社群氛围也太好了。只是后排确实让我太失望了，不然也许我还真的会考虑蔚来这个品牌，毕竟蔚来的外观内饰都很好看，特别是内饰，颜色和设计都很简约抓眼很耐看，et5t的内饰超爱！总之总之就这些啦

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.29分“优秀”

最后在腾势N7（原本临门一脚刷卡买，腾势的服务让我寒心了，赶紧逃走…)、极氪001、和阿维塔中选了2023款Es6，提车一个月后写下这个评论。目前来看ES6使用体验还是挺香的。 1、行驶品质：没有空悬是有点遗憾，但不是槽点。采埃孚第三方CDC并不差，舒适刹停也抑制抬头非常有品质，对的起这个价位。 2、外观内饰：除了选装有点多之外，总体设计精致简约，氛围感很好。蔚来设计黑不动。 3、服务体系：再多溢美之词都不为过！我一个蔚来黑转变成蔚来吹的最核心原因。特别是对比我大老远浦东冒着大暴雨去松江提腾势的遭遇之后…嗯 自己下一台还是蔚来～ 4、车内空间：一个字大：对比老款坐小板凳的感觉好了非常多。座椅承托支持感非常好。 总结：新es6适合事业小有成就，对生活品质有所追求。时间相对宝贵且看重车空间舒适性与车企服务品质，不被网上蔚黑带节奏（蔚来莫名挺招黑的，我之前也是个蔚来黑，买了之后才觉得香），有独立鉴别能力的人。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

4.14分“优秀”

官方给出的NEDC续航里程为510km，在实际测试中我们以高速路段为主，驾驶模式为运动模式，空调温度23度，经过多次测试，续航里程维持在400km~460km这一区间，足以应对一二线城市的日常通勤，短途自驾也可以完成。蔚来ES6 510KM首发纪念版支持经济、标准、运动三种驾驶模式，经济和标准模式下给我的感觉相差不多，方向盘手感适中，对于女性来说也可以驾驭，动能回收的制动力介入稍稍有一些突兀，如果是新车主可能需要适应一个阶段。运动模式下，方向盘手感变轻，电门响应有明显的提升，轻踩电门也会向前“蹿”，建议在高速道路使用运动模式，在运动模式下的耗电量相比经济和标准模式也有明显的增加。空间方面，蔚来ES6在同级别中并不占优势，我身高178cm，体重75kg，我的驾驶位座椅偏靠后一些，前排调整到我的驾驶座椅，后排腿部空间是稍稍有些局促的，还有不到一拳的距离，头部还有一拳多的距离。值得点赞的是座椅舒适性，驾驶位座椅包裹性很好，对于腰部的承托比较到位，前后排座椅长度也比较理想，长时间的驾驶不会因腿部悬空而感到疲劳。最后说一点，蔚来ES6的没有启停按键，挂上P挡锁车可以熄车，进入车内，挂上D/R挡则可以直接行进，操作方式新颖，但是对于部分司机来说可能很难适应。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.21分“优秀”

蔚来旗下的两款标准SUV从上市开始就热度不减，而ES6作为拉低蔚来门槛的车型，其最大的亮点在于性能与耗电量。拥有430km工信部续航的蔚来ES6在低速驾驶(≤35km/h)实测低速中，耗电量在19.0kWh/100km左右，在动能回收的帮助下，其能够保有427km的城市续航，这与官方数据仅差3km。可它在城际驾驶中的高速驾驶(≥90km/h)就不那么出色了，280km的续航里程甚至难以满足跨区域城市的一趟来回。不过，蔚来ES6的直线加速是足够出色的，4.4秒左右的0-100km/h加速成绩，甚至比官方数据还快了0.3秒。高性能纯电动汽车不会遭遇燃油车那样的引擎噪音，但实测蔚来ES6的NVH控制，仍不及GLC级等主流豪车，尤其是在120km/h高速中会明显高于竞品。再说车舱空间，1731mm的高度让身材魁梧(身高为183cm)的驾驶人，在前排获得了达1拳半以上的头部空间，可受到电动总成影响，其后排头部/腿部则仅有4指、1拳1指，这在中型SUV中不算突出，这对于长途乘坐来说并不太友好。好在双叉臂 多连杆的调校是比较不错的，虽说电动SUV无法像燃油车那样，完成复杂路面挑战，但无论是过滤细小颠簸，还是经过减速带，蔚来ES6都通过得非常干脆，这无疑也成为了它参与豪华市场竞争的重要优势之一。