点评车型: 2022款探岳 380TSI 四驱豪华智联版Pro

4.4分“优秀”

上一款车是2.5XL V6老天籁，对比上一款车来说，探岳的空间大，堪称空间魔术师，有些短小的车身，后排空间居然可以那么大，速度方面提速够快，动力是只要踩就有，个人比较喜欢2.0t加双离合，开起来比2.5自吸加cvt爽很多。车辆需要加95号油，市区油耗在10个左右，暂时还没跑过高速，也没有首保，估计油耗还有下降的空间。造型设计对比家族成员更加的年轻化，对比途观L外观更霸气，行车辅助配置也比较丰富，主动刹车和车距提醒还是非常实用的，拯救过我2次。缺点在于内饰塑料感有点重，提车刚一个月，底盘过坑、过包会有异响，车速提起来后噪音比较大，风噪胎噪的隔绝做的不好。车机还算比较灵敏，carplay十分好用，但是点快了也有卡顿的感觉，和日常使用的手机肯定没法比。

点评车型: 2021款探岳 330TSI 两驱3周年限量版

4.7分“优秀”

本来计划是买途岳或者探歌，第一次去4s店，先去去了一汽，当时大厅最显眼就是探岳，根本找不到探歌，所以一眼就看中，然后去了上汽看的是途观l，尺寸确实比探岳大，但内饰方面个人觉得偏老气。所以后面在探岳这辆车切磋，跑了3家4s店，才定下来。试驾的时候，真的很刺激，试驾员一共让我们体验2种驾驶情况，1，麋鹿测试，时速60km，左右猛打方向，车身没有失控，也都在操控范围内；2，时速100km，踩死刹车，车子刹车距离真的很短，并且试驾员踩刹车的同时，双手是没握方向盘的，以此来跟我们展示车子的刹车性能和稳定性有多好，坦白讲我当时都快吐了哈哈，跟过山车一样刺激；另外就是我个人自己试驾一段路s档的急加速跟超车真的很给力。最终选择探岳就是源于这次的试驾 用车感受： 1、外观，颜值很高，车头很霸气的 2、动力方面，反正2.0t 只要你舍得踩油门就能达到你想要的速度。 3、内饰，个人觉得算不上很好，但也喜欢，因为很简洁 主动刹车，预碰撞系统，真的很棒，特别是新手如果开suv一定要有预碰撞系统，在你倒车可能会撞到物体前，系统会介入给你刹车。 优惠方面，5次保养，360全景 强生全车车膜，脚垫 装甲都有。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.93分“良好”

外观还是偏向年轻一点，内饰的话，中规中矩，没什么突出的，不过塑料感还算突出，整体属于耐看型，档把做得不行，LOW,比捷达出租车的好点。动力2.0低功，186马力，一般超车不困难,家用完全足够。空间的话属于魔术师，车身紧凑型，车内轴距勉强达到中型入门，后排还行，一米八以下没问题，不足的是中间那个位置太硬，还略带凸起，后排适合坐两个，坐中间的必难受，尾箱空间一般，不算大，但是可以后排放倒，也可以把后排往前推十公分左右，缩小后排空间来增加尾箱容积。网上吵得沸沸扬扬gpf堵塞的事，心里都有阴影了。不过目前两万多公里还没碰到堵塞，可能得益于偶尔跑高速，只要不碰到堵塞的话，还是蛮喜欢这款车的。希望这款车再接再厉吧！

点评车型: 2022款探岳 280TSI 两驱豪华智联版

4分“优秀”

探岳的外观大气，中规中矩，360度都好看。 内饰尚可，用料一般，座椅属于皮纤混合。 空间宽敞，确实不错。 1.4T动力还行，有的人认为肉，我这属于丘陵地区跑起来都还好，提速给油就有，250牛扭矩，比2.0自吸车还是强一点点。。 【最不满意】 唯一的吐槽点就是车机，仅有的280豪华，倒车影像没有也就算了（4S谈妥可送），竟然不带导航！车配导航跟马配鞍一样，要求不过分吧！娱乐系统无所谓，开车导航没有，省的够大众的！没导航也就算了，我用手机总行吧，但是偏偏。。 carplay,carlife需要手机数据线连接,在当前蓝牙.wifi满天飞的5g时代，竟然需要有线连接！ 一条线连半天不是接触不良导致频繁提示，就是车机反应速度卡顿！最失望的就是这点！

点评车型: 2021款探岳 330TSI 两驱豪华智联版Plus

4.1分“优秀”

外观: 总得来说没的说，沉稳带着点年轻活力。尾灯的3D显示效果不错。 内饰: 内饰还是中规中矩吧，大众全系减配，全部满满塑料的包裹感。 配置:因为提的是现车，但是选车的话原先可以选的丹拿音响减配成了没牌子的，氛围灯的话只有单色白色，新车不想去外厂拆装，唉～就只能将就了。12向座椅调节好评，还有腰部气垫，座椅不错，就是只有加热没有通风功能。 空间:本人180的个子，坐上去也不会显得挤，调整好驾驶姿势后，后排空间还足够让人跷二郎腿。后备箱空间也满足日常使用了。唯一感觉不舒服的就是后排的中台实在太高了，实际后排只坐2人的话十分舒适，但是坐3人的话，坐中间的就会很难受。 驾驶感受:视野开阔，舒适性也可以。踩油门提速有一定的延时性，动力绝对足够，S档可以体验那种推背感。2升3档或3降2档时会有很明显强烈的顿挫感。避震调校的感人，德系车通病（硬到你怀疑人生），速度50过减速带就能体验座椅弹射的感觉。 总体来说，对于用车需求不高的本人来说是十分够用的，至于很多人投诉的颗粒捕捉器问题。现在提车105天，跑了6800多公里，目前没有堵过。后期堵了再说吧，哈哈。

点评车型: 2019款探岳 330TSI 两驱豪华型 国VI

4.29分“优秀”

【外观】非常帅，精悍有力量感的设计语言，协调的车身比例让我一见倾心。相较而言，途观L车身太长了，比例不够协调。 【内饰设计】设计还是大众祖传那一套，实用主义倾向，比较正常，还算耐看，这个无功无过。做工不错，缝隙小，但用料确实差点意思，哪哪都硬邦邦的，除了大众连一点软质搪塑都舍不得多给，这个就过分了。二十万还有比这个用料差的么？ 【配置】还行。最满意的是大全景天窗，通透明亮，后排坐的人不易晕车。三区空调也很好用，电动座椅也不错。安全配置比较齐全，七个气囊也算是够用。预碰撞系统在它激活之前我完全不知道它啥时候工作，能不能工作，我称之为薛定谔的预碰撞，聊胜于无的功能。倒车影像4s给我加装了，我就不吐槽了。定速巡航我线下花600块钱升级成了ACC之后，就非常好用了，高速利器。其他的我需要的基本都有，满足了我的基本需求，还行。哦，后排放倒后四舍五入约等于一张双人床，非常爽。 【空间表现】这个很满意，看上这车的一大原因就是车身紧凑，好开好停，但内部空间宽敞，空间利用率很高，一家人自驾游非常舒服。而且车门储物格都比较大，好评。一家老小五口人，带着行李箱和婴儿车自驾游，空间一点也不局促，这点很好。 【动力表现】好评。D档加速超车一点不含糊，S档更爽，动力更猛，E档滑行模式松开油门能滑行几百米，三个模式各有优点。三代EA888动力和油耗比较均衡，DQ381动力响应迅捷，随叫随有。开惯了这个再开以前的自然吸气+AT车子，总感觉慢一拍。 【油耗】还可以。城市油耗9-12l百公里，高速极其省油，5-6左右水平，基本不会超过6.5。每年自驾游基本一箱油跑个九百到一千亮灯加油，这个确实令人满意。 【可靠性】两年来跑了两万六千公里，没出现啥状况。 【驾控表现】整体比较灵活好开，车身短小精悍，好开好停，开长途舒服，总体满意。 【最不满意】大灯不亮，白内障，这个无解。非常垃圾，等过保了我买个第三方算了。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

2.89分“一般”

车子外观时尚适合年轻人，内饰一般塑料感强。隔音效果一般，噪音大、胎噪大、风噪大。减震较软，过坑声音大，咣当响。2.0T动力尚可，186马力加速后期一般，起步比较强劲，超车没问题。低速档顿挫明显、有打齿声音。后排座位太窄、坐满人不是很舒服。后备箱空间小、放不了多少东西，不如B级车大，需要放倒后排座位。大灯高度没法调节、不人性化。购买车的时候，还是标配车为主，官方能升级加配的不是很愿意帮你加，不知道是不是销售嫌麻烦，到汽修厂加装升级又不太放心，拆装心疼。油耗还可以，市区不太友好，油耗大，全程高速高架、油耗5.5L/KM，综合油耗能接受，毕竟这么大排量。目前没有出现颗粒捕捉器堵塞情况、油耗不影响。保养成本还可以，正常范围内。

点评车型: 2021款探岳 330TSI 两驱30周年纪念版

3.64分“良好”

去年6月份提车30周年纪念款，一直在纠结于途观L和探岳之间，由于那时候正好是探岳颗粒捕捉器爆发的时候，基本已经确定途观L了，问了身边懂车的朋友，朋友的观点本人觉得非常有道理他说：都是大众的车子，途观L比探岳长一点，而且这个长可以忽略不计，完全不影响用车感受，颗粒捕捉器这两个车其实都有，只是探岳爆发出来了而已，按照武汉的天气和路况，这个问题发生的概率非常的低，也正因为探岳这个事情爆发出来了，所以这个车的活动也比较大，同样的动力探岳比途观便宜好几万。于是果断下手探岳。 不得不说探岳的内部空间非常的棒，在外面看不出来，坐进去的感受就是觉得这个车相当的大，就是中控非常的中规中矩，指导价20多万的车子还是手动空调，虽然仪表是液晶的，也不能弥补手动空调影响的用车感受，动力方面毕竟经常还是以市区和快速路为主，ea888发动机日常够用，高速超车也比较轻松，满载情况下完全感受不到动力问题，这个发动机配上比较成熟的湿式双离合，确实也感觉不出有什么明显的顿挫，用车将近一年跟朋友说的一样颗粒捕捉器确实没有堵塞，不能说物超所值只能说一切正常而已，毕竟这也是下地20多万的车子，目前也有10000km，总体来说这个车能维持一个家庭的用车需求！内饰就不跟大家展示了，毕竟大众的内饰也没有什么可圈可点的地方。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.4分“优秀”

先说说380pro优点： 1.外观是真漂亮，23款设计很年轻、很有灵气。尤其是前后尾灯加上外饰氛围灯，晚上亮起来效果拉满，辨识度极高。（不过我也承认，老款的尾灯看起来更稳重更高级一点） 2.车身尺寸虽然不大，但是实际空间超乎预期，我身高180，前排调到合适坐姿，我坐后排腿部依旧有两拳富余。且后排座位前后，靠背角度可调，这点很人性化。 3.选380主要一点是因为没有颗粒捕捉器，再一点380动力绝对猛，一脚地板油又抬头又推背。加上各种辅助驾驶也是应有尽有。主动安全性上没得说。 4.内饰有科技感，顶配的方向盘是最新的真皮打孔配触摸按键，很有质感也很好看，座椅也和其他版本有区别，更大气美观，还带通风。哈曼卡顿的音响只能说是略有提升，并不惊艳，但是聊胜于无。 再说说不满意的地方吧： 1.座椅舒适度个人认为还好，偏硬但支撑不错。但是这个价位了，竟然不是真皮座椅。老款探岳的都是真皮座椅。质感上就差了很多。 2.高尔夫都上EVO平台了，23款探岳依旧是MQB-A2，虽然目前区别不明显，但是未来在智能化方面升级EVO平台潜力、优势巨大！ 3.氛围灯只有前排，你说你装都装了，还扣扣搜搜的干嘛，门板上装多几个灯条能多花几个钱；还有就是顶配的门槛条也不带LED灯。我最费解的地方就是除顶配外，其他配置的门槛条都发光，完全无法理解… 4.还有大家都说380拖档，低速时候确实会感觉到，不过我感觉还好，不至于无法接受，可能我开车比较激进，大部分都是S档在跑。虽然在写缺点，但是我还是想说，380真的猛！哈哈哈。 先聊这么多吧，后续有新的体会再来分享。

点评车型: 2021款探岳 380TSI 四驱豪华智联版Pro

4.86分“优秀”

买了一个月了，跑了一千多公里，试驾也是高配车型，动力没的说，想要多少就有多少，看你的脚力了，加速太快，以前没开过豪车，觉得比我的比亚迪S7快太多，无论瞬间提速或者开起来的品质，不是一个级别的，虽然都是2.0T双离合，我没感觉到顿挫，可能以前那个车顿挫厉害吧，静音效果还可以，胎噪还是有的，能接受，外观霸气，尤其前脸和侧面，太漂亮了，尾部感觉一般化，不如前脸那么霸气，比较起来很平庸。空间很大，乘坐空间很好，除了后座横向空间略微短一点，要是把两侧的储物空间改成坐垫就好了，后座两侧那个储物空间太鸡肋了。操控我个人觉得非常棒了，指哪打哪，开的好车并不多，第一个车科鲁兹，第二个车比亚迪S7，期间开过别人的车没觉得所开过的车比这个好开。舒适度我觉得还可以，毕竟是SUV了，烂路没走，基本都是市区跑跑，感觉过减速带很干脆，新车提到家看到胎压原厂3.0 ，自己去路边店放到冷车2.5，热车跑到2.7感觉比较舒适，再高点可能按照出厂设置的胎压会更好一点，现在开一千公里，只跑过三百多公里的乡道，其他都是很短的市区跑，油耗差不多十二左右，能接受，毕竟一吨七的重量还加上19寸轮胎和四驱，都是耗油的重点所在，高速应该会很省吧，就这么多，开起来驾驶感受非常好，当时试驾了CRV，感觉底盘不如探岳整，开起来没有高级感，太过于居家，看了荣放和威兰达，内饰简直没法看，基本五十岁人能看的上，其他车都pass了，选择高配是因为不想改装，改装造成的异响不兼容什么的想想都头疼，不如多花几个钱来的痛快。说完好的地方就开始说吐槽的地方，内饰，这内饰太简洁了，这个词还是比较好听的，中控台上面虽然是软的，但是按下去和硬的没啥区别，还不如国产车十来万的来的实惠，前车门上侧也是这种硬硬的搪塑，但是后门为啥都是硬塑料了，这也太省了吧，比较下地快26的车了，内饰高级感一点都没有营造出来，这一代的探岳虽然价格比上一代便宜了，但是简配了很多，后尾灯的流水转向没了，据说变速箱也换了，后排隐私玻璃没了，其实有些配置都是些很小的细节，但是能看得见用得着的，听说新款的会把后门上侧变软，希望大众会越做越好。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.57分“良好”

探岳的外观相较于途观L会显得更加年轻运动，比较符合年轻人的审美。不过探岳的内饰就比较一般了，还是传统的大众风格，但好在全液晶仪表和大量软质材料包裹为内饰挽回了一些分数。对于探岳的车身尺寸来说，它的空间表现算是比较不错的，不过后排座椅的坐垫有点偏短，而且中间地台的凸起过高，在一定程度上影响了乘坐舒适性。2.0T低功率发动机对于大多数用户来说刚刚好，8秒出头的百公里加速表现已经很够用了，油门深踩的话还可以获得一定的推背感，而且实际的百公里油耗仅为8L上下，不会造成太大的负担。探岳的悬架减震调教的偏舒适，对于大小震动化解得比较彻底，转向手感轻盈，对于女司机也很容易上手，不足之处在于隔音水平一般，高速的时候会有点吵。

点评车型: 2021款探岳 380TSI 四驱豪华智联版Pro

4.5分“优秀”

大众的探岳相对来讲在这个价位当中算是一个接近完美的车型 。我们先来说说缺点 ，外观中规中矩，不算时尚，内饰中规中矩，不算时尚 用料不算厚道 硬的地方多，软的地方少，比不了国产车 。保养价格比自然吸气的贵 。除此之外全是优点。2.0t高功率的发动机可以爆发350牛米的扭距， 匹配湿式双离合的七速变速箱 ，换挡很平顺，没有传说中的顿挫 ，也没有听到换挡的响声 。油耗水平大概在10升以内 ，不算高 。前麦佛逊后多连杆的独立悬挂，而且是全时四驱。 在这个价位当中，这个驱动形式占了绝对优势 后排的空间非常大，甚至比迈腾的空间也不小，都说同价位的SUV比轿车空间要小，在探岳和迈腾上却没有得到体现 。后备箱空间也很大，而且后备箱的地板还可以下降一层，可以做到干湿分离，也可以做到容积最大。行驶质感上乘，底盘非常好 ，噪音也不大。而且他还有一个非常好的保值率 ，在这个级别当中强烈推荐 。

点评车型: 2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

4.64分“优秀”

现在这个天气基本上已经进入夏天了，我的小岳岳也开了1万多公里了， 对于车的性能基本已经了如指掌了，说起来看着 探岳卖的越来越来好，还是比较兴奋的，为什么呢，从我个人的角度来讲，探岳这款车真的是一款不错的车，厂家很用心的去做了，不像好多车企很多款车都是赶鸭子上架，为了弥补产品空缺，短时间内匆匆茫茫上一款车，做一些简单的测试。其实在现阶段汽车的厂商对于装配，整车平衡性相关的调教基本已经到了很成熟的阶段，找一个设计师根据地盘尺寸，单独设计一款外观。这样基本上一款车的大体雏形已经确定了，发动机变速箱用自己安在其他车型的发动机变速箱，做出微调。地盘因为有自家其他车型根据参数调整直接上线，再根据现今市场主流内饰配置，找厂家定制，在经过测试。在很短的时间一款车就可以上市了，说实话这种车能跑吗？一点问题没有，尤其是大企业的车说句实话还真的没啥问题，但是这里面缺少了什么东西呢，就是一款车的灵魂，为什么捷达和桑塔纳有这么好的口碑呢，除了大众企业营销方针的正确，肯定离不开车辆本身的品质，捷达快到100万公里接着开，你说这种车能不好吗？这个是我真的见过的。印象不是很清楚了90多万公里，一辆出租车，再回头说探岳，一汽大众经过好长时间才推出探岳车型，那个时候途观已经卖疯了，国产SUV盛行，而一汽大众非常专心的做车，好几年才推车经典车型，一汽大众探岳SUV，2.0T的车型，而且用了特殊的车身设计，在内饰空间非常大的前提下。使车辆外观不至于太大而影响操控，上手的感觉还算不错，车比较轻快，开起来十分顺手，作为老司机来评价，很用心的一款车，内饰做工用料还算是比较诚恳的，软包皮的座椅，在很多细节方面做得很不错，门把手，副驾驶座下面的储物空间，后备箱空间，下沉板可以上下调节，从而增大储物空间。 总体来说一汽大众对于探岳这款车还算是比较用心的去做的，希望更新换代的时候多推出一些符合大众所关心的配置的车。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.57分“良好”

探岳的优点有两个:1是外观设计从一定程度上开始跳出大众的家族式设计风格，要更加活泼一点跳脱一点，更符合年轻人的胃口。2是探岳的动力系统表现非常不错，2.0T动力虽然看着参数一般般，但是整个扭矩平原非常平坦且宽广，从低速状态下就能获得很好的动力表现，而不会出现非常明显的涡轮迟滞现象。在配合上高效率的双离合变速器，整个动力表现是非常不错的。另外2.0T车型采用的是湿式双离合变速器，稳定性表现也要好一点。 缺点有两个：1是内饰还是大众的老样子，没有什么新意，相比活泼的外观而言内饰不太容易获得年轻人欢迎。2是它的中央地板着实是有点太高了。中间乘客基本上是蹲着坐的，长途的话会非常难受。