点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4分“优秀”

元旦放假期间忽然就想换个车，虽然错过了购置税减半，但想着淡季价格好谈一些。 因为之前一直开大众，所以主要看的也是两个大众，只考虑380的，开着比较爽。 其实外观最喜欢的是途观X，顶配大概落地27万，但是380的没有现车，而且需要全款订车，且不保证到车时间，无奈放弃了。 途观l主要放弃的原因有亮点：1不想要七座的，觉得没必要，2棕色的座椅颜色有点老气。 探岳属于一眼就喜欢那种，车子不长，不到4.6米，但是内部空间很舒服，前后排都够用，配置价格也能接受。试驾了一下决定就它了。只是想要的灰色没有现车，无奈只能订车了。 销售告知需要等2-4周，还挺幸运，春节后就到车了，1月底提的车。 说说感受吧。首先就是外观很喜欢，动力响应很快，基本上随叫随到，换挡有一点点拖拽的感觉，个人觉得能接受，音响也还可以，油耗有点高，没上高速，大概11个油，新车味道感觉不太大，可能跟不是真皮的座椅有关吧。 也去顺道看过昂科威，冠道什么的，没什么感觉。 对了，因为家里没有地方装充电桩，所以就没看电车，考虑到平时停车方便，所以太大的途昂和揽巡也没考虑（其实个人很喜欢揽巡）。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4分“优秀”

“十一”假期的购车之旅，实在是一波三折啊！在购车的途中，我们开着08年别克（HRV)两厢小车高速行驶在高速公路上，当时天降大雨，行驶半程时，雨刷突然断开，挡风玻璃霎时模糊一片，我们一番紧急操控停在应急车道。好在有惊无险！待救援车把车拖走，我们想方设法抵达目的地时，已耗时近3个小时。由于这片区域是4S店集中地，我们便在各个品牌的4S店东瞧西望、公听并观，先后试驾了本田全新CRV、红旗HS5、广汽传祺GS8双擎、别克昂科威S四驱、途观L……连中午饭都没得吃，一直撑到当日下午傍晚时分。为尽快取到爱车，与家人商议留宿当地一晚，直至翌日下午作出决定，终购得此车。 人生如戏，又如过山车冲上最高点的继续必然是落入波谷，惊喜必然有惊吓相伴。 车是年少梦的截止，也是新生活的开始，更是“腿”与情的延伸。最后，愿各位朋友都能买到契合自己心意的车。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.8分“优秀”

212～213～普桑~2000～B5～途观～探岳，近三十年一直没出大众的圈子，德系大众的根须逐渐深深地扎在心里，可能再也无法离开。2010年的途观逐渐老迈，无法再继续跟随我脚步。选个黄道吉日二月初八，带回了探岳。 途观L和探岳一直徘徊在视线中，途观L的七座中排的拥挤让我离开了上汽，投进了一汽的怀抱。 2023款探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版，珠光白，黑灰内饰，发动机型号DKX，听说DTJ加装颗粒扑捉器了。落地25个，首付13个，12个一年免息，含税2个、保险0.6个、颜色选配0.2个。 目前里程不到200，城区20，国道20，省道60，县道10，乡道20，土路30，施工路段20。 整体感觉很爽，转向是底盘很稳，车身侧倾补偿的比较到位，没有明显的感觉，后排乘客也说比老途观舒服多了。动力不用说了220高功不是白给的，周末回老家扫墓，有一段高速建设路段，几段略带泥沙碎石的陡坡，坡度30左右，长度200多米，没感觉就上来了。土路的细震基本过滤掉了，减速带声音不小，震动感也近视无，可能跟车速有关。国道上试了辅助驾驶，很有感觉，今年的318信心满满啊。关于噪音问题，我觉得既然选择了他，就要包涵他，没啥说的。实在纠结的话，做个隔音也是可以滴。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.4分“优秀”

先说说380pro优点： 1.外观是真漂亮，23款设计很年轻、很有灵气。尤其是前后尾灯加上外饰氛围灯，晚上亮起来效果拉满，辨识度极高。（不过我也承认，老款的尾灯看起来更稳重更高级一点） 2.车身尺寸虽然不大，但是实际空间超乎预期，我身高180，前排调到合适坐姿，我坐后排腿部依旧有两拳富余。且后排座位前后，靠背角度可调，这点很人性化。 3.选380主要一点是因为没有颗粒捕捉器，再一点380动力绝对猛，一脚地板油又抬头又推背。加上各种辅助驾驶也是应有尽有。主动安全性上没得说。 4.内饰有科技感，顶配的方向盘是最新的真皮打孔配触摸按键，很有质感也很好看，座椅也和其他版本有区别，更大气美观，还带通风。哈曼卡顿的音响只能说是略有提升，并不惊艳，但是聊胜于无。 再说说不满意的地方吧： 1.座椅舒适度个人认为还好，偏硬但支撑不错。但是这个价位了，竟然不是真皮座椅。老款探岳的都是真皮座椅。质感上就差了很多。 2.高尔夫都上EVO平台了，23款探岳依旧是MQB-A2，虽然目前区别不明显，但是未来在智能化方面升级EVO平台潜力、优势巨大！ 3.氛围灯只有前排，你说你装都装了，还扣扣搜搜的干嘛，门板上装多几个灯条能多花几个钱；还有就是顶配的门槛条也不带LED灯。我最费解的地方就是除顶配外，其他配置的门槛条都发光，完全无法理解… 4.还有大家都说380拖档，低速时候确实会感觉到，不过我感觉还好，不至于无法接受，可能我开车比较激进，大部分都是S档在跑。虽然在写缺点，但是我还是想说，380真的猛！哈哈哈。 先聊这么多吧，后续有新的体会再来分享。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.57分“良好”

很长时间以来，探岳都算是标准的德系SUV，也是很多人眼中20万左右的合资SUV标杆，这次体验了一下中期改款后的新款探岳，印象还挺深。 【最满意】虽然很多人总是说大众车不好，又各种各样的毛病，但我觉得大众的行驶品质在同价位的合资车里边是数一数二的，说高级感是玩笑，但也确实足够高级，尤其是底盘悬架的表现。再一个就是配置，这个版本的探岳配置挺高的，有大屏幕，有全套的辅助驾驶，手机无线充电、座椅加热通风也都有，还有哈曼卡顿的音响。再有就是这个版本的动力很不错，2.0T高功率，双离合换挡的感觉也很好，还有四驱。 【最不满意】不满意的其实不多，第一个是空间，只能说是够用，没有给人宽敞的感觉，2731mm的轴距放在中型SUV里也就是入门水平，平常用是没什么问题，就是没法做到特别舒服。再说个不满意的，就是设计，大众的车感觉里里外外都没什么太大不同，就是看起来不怎么年轻吧。 【驾驶感受】这个车真开起来还是挺爽的，EA888的2.0T高功率的发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，放在这个尺寸的SUV上已经很不错了，变速箱的反应也足够快，动力来的很及时，尤其是在S挡下，降挡的动作和反应都很快。底盘的表现也是很值得表扬的，很有德系车的味道，有一些韧劲，但相比同级别的日系车会感觉有点硬，不是一味的舒适取向。 【乘坐体验】很多大众的车坐起来都是有点偏硬的，这个探岳也是，但是经过减速带的时候悬架动作很干脆，确实是有种高级感在里边的，隔绝感要比同价位的日系车好。后排的空间只能说是中规中矩，2731mm的轴距放在这个级别说实话有点短，不过后排座椅能调靠背角度和位置，长途乘坐也还行。 【最后】探岳这个车虽然说是国内特供的，但德系车的精髓也还都在，行驶质感足够优秀，肯定是比同价位的日系车要好的，配置也足够高，据说是有几万块钱的优惠，这么看着，这辆车还是挺适合买来家用的。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.86分“良好”

【最满意】综合素质 【最不满意】南北大众分不清 【驾驶感受】TD组合虽然10多年间风波不断，但是历经多年整合迭代该有的问题依旧有，该解决的也解决了，这个级别这个动力完全够了，380TSI高功有点动力过剩，深踩油门动力随叫随到，换挡也很积极，大众车油门到底还有kickdown，很有感觉。不过，要享受到大众的主动安全系统尤其是北大众得买中高配，合资品牌特别是老牌合资品牌，要想买高配置还得花更多的成本 【乘坐体验】尺寸在中型SUV中算小的，长途驾驶后排满座会有些疲累，后排座椅能前后调整，靠背能调节就好了，和驾驶方面的配置一样，乘坐舒适性方面要想得到满配，价格得往20万+走了 【油耗】山路开下来激烈驾驶，10个油板上钉钉，城市驾驶估计也得10个朝上

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4.5分“优秀”

9月的天气不像前几年那么的燥热，天气还是很凉快，8月初八是个吉祥如意的好日子，今天正好有空，外甥约我去4s店提车，顺便帮他验验车，其实自己也就是业余爱好者，不是太懂，算了去就去吧。 店靠的很近，10分钟的路程，在路上告诉我他提了一辆全新探岳高配。记得前几次来是还是老探岳，那个时候优惠差不多4W,问他才知道优惠和老探岳相比，相差甚远，但是他就是喜欢它的外观，颜色，轮毂……最喜欢的就是他的贯穿式的尾灯，反正和我说就是好看。 到了现场看到车才知道买的380TSI，还是个顶配，不得不佩服你的勇气。 不多说直接上图吧，看看骚气的颜色，确实也是好像好看。 【最满意】外观很漂亮 骚蓝的颜色，全新的前脸确实好看了不少，前面好像也是贯穿的灯，后尾灯也是贯穿式的尾灯，漂亮 R-line的标志一看就是运动版本，小伙子运动的气息 TAYRON的尾标放在的中间，像高端SUV途锐靠拢[抱拳] 后备箱确实大，可以放不少的行李箱 出去旅游确实棒棒的 电动尾门，suv必不可少的配置 哈曼卡顿的音响，确实香，钞票的象征 全新12寸的悬浮中控屏幕，很高端大气[色][色][色] 后排的三区独立空调，还带液晶屏幕，很上档次 主驾驶座椅局所示10向调节，还带加热和通风功能，夏天不热，冬天不冷，最主要还有个座椅记忆功能，确实强大 20寸的大轮毂，之前老款的好像是18寸的 【驾驶感受】身份的象征2.0的高配+4驱模式，不知道能不能跑山路[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 【乘坐体验】后排的空间很大，200斤的胖子毫无压力，而且座椅很软，坐上去慢舒服的[大兵][大兵][大兵] 【提车价格】 现在这个车价格相对于老款确实有点高，优惠3w左右，但是从车型上看确实好看了少，外观升级大变样，还是值得考虑的。 【驾驶感受】 试驾了全新探岳2.0高功率，动力各方面没的说，动力随叫随到，油耗控制的也还可以，毕竟我们这个小县城，不会那么的堵车，变速箱换挡的速度很快。双离合的有点就是快，有很多车主认为双离合的变速箱不好容易异响，我之前试驾过高尔夫，老探岳等车型 基本没有出现过变速箱的问题 【油耗】 油耗的话控制的很好，综合油耗基本在9.0-9.6l之间，还算比较省油 逼近这么大的车，这么高的马力 【亮点配置】 改款的大灯确实漂亮，尤其是贯穿式的尾灯 ，前面的灯光也是贯穿式的很大的升级改动，还有大屏也由原来的嵌入式升级成为悬浮式的大屏 【最不满意】 其实要说缺点肯定是有的，比如为什么排气改成了隐藏式的，换挡杆为什么不改成像高尔夫的那种小的拨片，后排为什么不能给个座椅加热等等 但是当一个车的优点大于他的缺点 就不会在意那么多的缺点了，

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.79分“良好”

作为中期改款车型，新车前脸进行了升级。中网采用了最新设计，加入了发光LOGO，大灯也替换为IQ.Light LED大灯组，非常时尚。同时作为R-Line车型，其前脸的运动感也更强。 新款探岳侧面变化不大，主要是顶配车型由原来的19吋轮毂升级成了20吋，视觉效果更佳。新车长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距2731mm，作为中型SUV，相较于同级车型尺寸偏小，也有不少人把它看作是紧凑型SUV。 新款探岳尾部变化比较直观，采用了贯穿式尾灯设计，中间同样是发光的LOGO，尾灯组内部是X造型，还配有流水式转向灯，车尾整体看起来具有较高的辨识度。 选择SUV，肯定也是看中了后备箱的储物能力。新款探岳的后备箱容积是506L，内部设计规整，两侧还有储物空间，盖板也采用双层设计。第二排支持4:2:4比例放倒，虽然不是特别平整，但还是可以轻松装下不少大件。 车内换装了全新的12英寸悬浮式中控屏，再配上10.25英寸液晶仪表和30色可调氛围灯，内饰的科技感在合资车型中比较突出，不过和自主SUV相比，还是有一定差距。车内用料以软质包覆、搪塑、镀铬材料为主，还有硬塑料。 新车中控屏下方是空调触控区域，这个区域比较低趴，相较于各种智能座舱，时尚感没有那么强，不过传统的设计能让整个前排空间显得比较宽敞，也能拉近主驾和副驾之间的距离。 车内座椅为仿皮材质，上面有R-Line刺绣以及精致的缝线和打孔设计，能够保障乘坐舒适度。 车机系统UI界面较为传统，功能相对单一，不过它支持CarPlay，影音娱乐等功能可以得到有效拓展。 新款探岳后排空间表现可圈可点，腿部和头部的空间比较充裕，而且座椅乘坐舒适度和前排没有太大区别。同时还支持座椅前后移动，乘客可以根据自己的需求来进行调节。不过中间乘客的舒适度要打些折扣，主要是地台偏高和靠背偏硬。当然，后排配有空调出风口、USB充电口和大尺寸全景天窗，短途出行可以轻松应对。 动力方面，我试驾的这款车是380TSI四驱版本，发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，虽然在同级车型中不是特别突出，但是发动机介入不突兀，动力一踩就有。匹配的7速湿式双离合变速箱也有较好的平顺性，仅在低档位时有一点点顿挫感。对于大众来说，EA888加上7速湿式双离合变速箱，是一套黄金动力组合。 新款探岳还有1.4T的版本，中配车型330TSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N.m，动力打了折，不过更省油，且中后段加速也有排量上的优势。 底盘部分，新车依旧是前麦弗逊加上后多连杆的四轮独立悬架设计，有大众的高水准调校，无论是颠簸路面还是细碎路面，韧性足，滤振效果良好，在车内接收到的路面信息较少，属于很舒适的调校。 在智能驾驶辅助方面，新车标配L2级智能辅助驾驶功能，配有车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、ACC等相对丰富，可有效保障驾乘安全。驾驶模式方面，则提供运动、舒适、经济三种，四驱车型还有越野模式和雪地模式。 指向性方面，新车方向盘阻尼适中，转向几乎没有虚位，能做到精准的驾驭。 简单总结一下新款探岳的卖点：外观内饰升级，车内空间依旧表现不俗，行驶质感也是很纯正的德系味道。 话说回来，既然是探岳，那就避不开颗粒捕捉器。这个装置原本的作用是为了降低油耗和减少排放。可一旦发生堵塞，就容易造成车辆动力不足、油耗激增等问题，而且就集中在中配走量车型上。不过我觉得，一切的问题或许都在价格上，优惠给足了，一切都不是问题。解决办法也很简单，跑跑高速就是了。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.21分“优秀”

一汽大众探岳自从2018年上市以来就取得了不错的销售成绩，随着时间的推移，探岳在不久前也迎来了中期改款，而我的一位亲戚也购入了一台新款探岳，我自然是要体验一下，详细的体验确实能够得出一些短途试驾得不出的结论。 这台车是官方名叫380TSI四驱R-LINE PRO智慧版，也就是全系顶配，220马力350nm的参数也是380车型沿用比较久的了，单看参数不如一些高功率的对手。实际表现上，绝对动力还是相当强的，在国六时代许多对手都拉跨之后大众这套380应该是同级纯汽油车中最快的了，法定限速内都有着比较强劲的加速能力。 变速箱表现总体维持一个基本的平顺性没有问题，正常起步能够比较干脆，油门和动力输出也能够做到比较线性。低速蠕行的话稍微有些抖动，但考虑到硬件也正常。换挡过程总体还是比较连贯的，基本上察觉不出换挡过程，只有稍微快一点加速时在二三档切换偶尔会感觉到换挡。二十左右松开油门滑行时会有一点小的拖拽感，不过都不怎么明显。 动力响应总体满足日常使用没问题，首先这台车在标准模式下整体还是积极升档的逻辑，在较低的转速下就会升到较高的挡位，因此中低转速下对动力感受有一些影响。运动模式s档下整体比较“战斗“，如果觉得标准模式慢的话可以将驾驶模式放在运动模式并将挡位切回D档。小的动力请求表现还可以，基本上能做到比较跟脚。中等动力请求分情况，如果说一脚给油门踩下去一半车辆还是会降档加速的，反应也比较快。如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档，等转速缓缓地爬升，大的动力请求响应速度还是比较快的，稍微挑点毛病就是如果不踩下kick-down按钮的话车辆不会直接降到允许的最低档位，不过这影响不大，总体都能够保持比较平顺的出力。另外出乎意料的是这台车拨片的响应还是挺快的。总体动力总成的表现还是不错的，虽然称不上完美，不过问题都是一些小的瑕疵，无伤大雅。 底盘表现总体分开说，这台车装配的是235/45R20的轮胎，因此和低配或许会有所差异，就这台车来说，对于路面微小震动（比如柏油路上一些小的不平整起伏）反馈还是比较明显的。路面上一些小的坑洼处理的还是比较到位的。单次大的坑洼处理也不错，同时有一定高级感，路面连续颠簸总体还算比较干脆，稍微有一些左右晃动，不过幅度也能够接受。面对减速带总体都能够保证比较柔韧。对于短高的减速带能够处理的比较干脆。而面对长低的减速带前桥会有余震。同时低速下（20左右）后桥会稍微跳一点（但不怎么明显），速度快了之后（40左右）前后桥就很接近了。总体考虑到级别我觉得还是不错的。 运动性表现一般，这台车的驾驶感受还是很“SUV“的，并不是运动取向，快速过弯时侧倾也还是比较大的，整体还是偏向于转向不足的，虽然有四驱系统的加持，出弯加速能够感觉出车是被前轴往外拉的感觉，四驱对于公路性能加持不大。快速重心转移的话虽然侧倾很大，但第二下回拉时车身的反应速度还可以，因此如果紧急避障到也不会太拖沓。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也都很线性，匹配的阻尼也不错，高速行驶的稳定性也比较好。整体是我喜欢的类型，车头的响应速度也是正常水平。车身跟随性也没什么惊喜，但也算不上很拖沓。 刹车脚感总体还是比较好适应的，另外这台车的启停在刹停前就会介入，好在此时动方向或者加速会立刻打火，基本上不影响驾驶，此外我看配置表里这台车是有所谓的“制动能量回收系统”，但据我所知这台车并非轻混或微混车型，不太清楚是怎么实现的。 NVH总体一般，环境音的隔绝还可以。路噪本身还好，但基本上六七十就能够感觉到后备箱里的杂音，特别是后排比较明显，主观上会觉得路噪比较大。高速风噪大了之后盖过这个杂音了感觉会好一些。风噪表现中规中矩，没什么惊喜。发动机的噪音振动处理的一般，不过我开过的搭载大众这个380的发动机的车型好像没有哪个处理的很好的，D档下车辆挂载抖动还是比较明显的，推到N档也能够察觉得到，好在速度快起来之后发动机的动静相对就会好很多。 另外简单说一下这台车的油耗，这台车在购入之后基本上以市区郊区中短途行驶为主，开的那天我看了一下表显大概在12L多，供大家简单参考。 由于字数限制，剩余部分大家可以翻看我的文章，多谢理解。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.5分“良好”

昨天去试驾了一下23款探岳顶配车型，来分享下个人感受，不喜勿喷 外观： 外观个人感觉只能说比前代好看点，但是还达不到个人认为好看的标准，毕竟家族式前脸，将就看吧 空间： 空间这个个人认为绝对够用，本人173，坐进去以后头部一圈半左右，后排更不用说了，做个葛优躺问题不大 舒适度： 个人感觉还行，比途昂软一点，可能是因为是顶配的原因，后排座椅略短，不能完全覆盖大腿，所以感觉不是很好。 配置： 配置我看了一下，基本没啥问题，该有的都有，就是屏幕太大了，而且不能调分辨率，感觉那么大的图标看着还是挺不爽的，不过比上一代还是好看多了，总体而言还是不错的。 驾驶感受： 因为是试驾车的原因吧，开起来转向手感个人觉得还不错，但是经济模式下会比运动模式手感略沉，刹车偏软，踩起来会比较没有信心，得踩沉一点才能刹得住，不知道是不是车的问题。油门动力个人感觉只能说够用吧，尝试了下地板油，普通模式下差不多8-9秒的样子破百，而且换挡逻辑没大明白，差不多同样的深度有时候相应比较灵敏，有时候会比较迟滞，但是开起来总体感觉还行。 总结： 作为家用车个人感觉一点毛病没有，动力够用，舒适度也还行，主要是空间够大。但是如果你注重驾驶感受和动力，估计可能不会让你那么开心，和我的桑塔纳比除了转向手感和动力好外没有什么觉得让我很喜欢的地方，不过每个人驾驶感受不一样，还是推荐去看看吧。不过这个价位我觉得性价比还是挺高的了。个人感受比较主观，仅供参考，如果觉得有什么不对的还请轻喷。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.8分“优秀”

【空间表现】 空间能够很好的满足我们一家三口，后排座椅可调节，对于有小孩的家庭还是比较有好的！ 【驾驶感受】 驾驶起来并没有顿挫，整体感受不错，唯一感觉不好的就是过段时间会显示车道保持不可用，警告标志需要重启车子后自动消失。 【油耗】 目前车子买了快2个月了，还没跑过高速，油耗有点高，平均下来目前还是可以的，位置在9.6 上下。 【乘坐体验】 前排座椅有加热以及通风功能，炎热的夏季把通风功能打开，那个感觉还是蛮奇妙的…不过很实用，通风效果不错，座垫降温速度很快！ 【购车经历】 因为我很早就开始关注探岳了，所以去4s店直接就奔着这台车去的，所有的手续办完到提车经历了一下午时间。 车子的整体外观很靓丽，也很年轻运动，扣了点分主要原因是车门框的漆不是特别粘合，轻轻一碰就蹭了点走。车尾灯灯罩应该是亚克力玻璃，需要我们爱惜点，我提车一个多月不洗车还没发现灯罩有点划痕，也不知道怎么处理，新车总是让人心疼。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.3分“优秀”

外观时尚，动感，车头饱满，灯光酷炫科技感爆棚又实用。内饰搭配清新脱俗，所触之处几乎都是软性材质。实用配置几乎拉满，空间表现超乎想象，驾驶感受良好，动力随叫随到。人无完人，车无完车。说了一大堆优点，当然也要说说不足之处。车头的可点亮Logo和贯穿式灯带，感觉有点花哨，显得不够稳重。空间虽然宽敞，但座椅偏硬，虽然提升了运动感，但舒适型一般，前排扶手箱偏低，如果再加高5厘米而且做成双层储物格就完美了，前排座椅下面的出风口设计成敞口式，显得特别低廉而且也容易造成被异物堵塞，不知设计师是怎么想的。车机功能单一有待改善，配置缺了抬头显示，作为顶配车型实不应该。驾驶方面，D档低速偶尔有顿挫现象，需要进一步调教，高速噪音偏高。由于用车时间较短，也只能提出这些浅见，以上纯属个人观点，不喜勿喷，欢迎真实车主共同讨论。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4分“优秀”

【空间表现】 空间没有问题。车长稍微短点儿。中央扶手箱稍微短。 【油耗】 油耗市区内偏高。 【驾驶感受】 低速时有点延迟升档。 【最不满意】 车机一般。 【提车价格】 白色全款，裸车22.89。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.1分“优秀”

动力充足 空间挺大的 油耗一般在预期内 车机有些拉跨会死机，无线CarPlay 经常连不上

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.71分“良好”

大众探岳作为一汽大众家族的代表作，经过多代产品的迭代，已经在竞争日益激烈的国产汽车市场中占有一席之地。 【最满意】大众探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版外观迎来全新设计，年轻化、运动化外观以及智能化的灯光，将探岳家族的大气与科技感很好的相结合，更时尚更现代化。 【乘坐体验】4592mm*1860mm*1669mm的车身尺寸以及2731mm的轴距也是领先同级别的存在，尺寸大车身带来的效果就是内部空间的加大，为用户带来了更宽敞的车内活动空间，即便是玩车妹逆天的大长腿，坐上去也能活动自如，一点都不会感觉到拥挤。 【驾驶感受】大众探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版搭载的2.0T 220马力 L4燃油发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，最高车速200km/h，官方百公里加速时间7.8s，WLTC综合油耗7.90L/100km，不得不说，大众探岳作为一款知名度很高的车型，这样的数据表现其实算不上特别的好。 整体看下来，大众探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版的外观、配置、车身尺寸以及空间表现都还算不错，如不对动力没有太高的要求，还算是一个不错的选择。