马自达3 昂克赛拉外观耐看值得买吗_马自达3 昂克赛拉怎么样

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.93分“良好”

作为一个年轻人，当初也是纠结买思域还是昂克赛拉。两款都试驾了昂克赛拉以后，确实昂克赛拉更加吸引我，也觉得更适合我的风格。动力方面无疑思域见谁崩谁更具些爆发性，不过昂克赛拉的也不会太差。外观方面，还是相当不错的，不懂的人一眼看过去，觉得这个车二十几万，回老家农村加油的时候，阿姨直接说小弟是加95的吧。红色看过去确实更亮眼，不过我买的是灰色，耐看，但是不耐脏。我综合油耗大概和6.8-6.9，新车全部弄下15左右，有一个明选包，也没感觉什么优惠政策吧。内饰方面简洁，做工用料，觉得还行，就是车机系统显示屏与现在国产的比太落后，几乎没什么功能，可以用简陋形容。但是马自达说了让车主们专注于驾驶。后排空间确实小一点，座椅调后一点，会被后排的腿顶到，不过也没有那么夸张，一般也能接受。动力2.0还是可以，超车加速什么的也够，不过车上人多的时候，动力会差一点。操控的话，用网友的话来说，最好去个500 米都想开他去，给人驾驶乐趣，加速的声浪也有，之前走山路一辆车想超我，一到了连续弯道对方就在后面没影了。舒适性的话，还可以吧，目前我没坐过后排行驶，就是过坑，减速带的时候，感觉有点硬。总体我觉得性价比还算不错。

点评车型: 2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

4.93分“优秀”

【最满意】 最满意的就是外形设计的，很有运动的风范，五五比例的车身设计，让整体感觉很帅气，看起来让人感觉很舒服，越看越喜欢的感觉， 【动力表现】 搭配2.0自然吸气的发动机，从数据上来看也就才158匹的马力，和那些带T的车型比起来，确实嫌小，但是开起来感觉还是挺有劲的，超车动力响应的速度还挺快的，变速箱换挡也灵敏，还是不错的，动力上完全够用了， 【油耗】 车开的不费油，显示6个多油，感觉挺省的，冬天也没有热车的习惯，朋友说冬天不热车油耗会变高，对发动机不太好，我经常早上着车就走，虽然噪音很大吧，但是动力还是能跟的上去的，整体来说，油耗还是挺省油的， 【提车价格】 当初的价格比较贵，整体落下来15个，现在降价了，感觉太香了，性价比很高，早买早享受吧，也没有办法，当初砍价的时候也可坎了，周旋了好几次呢， 【最不满意】 对于昂克赛拉这款车最不满意的就是，轮胎太扁了，容易鼓包，虽然18寸轮胎好看，抓地力稳，可也不知道怎么回事我左前和左后都鼓包了，换了两条轮胎，一条就八百多，真是不便宜呢，其他的开的还好，没有出现过任何的问题，轮胎注意点就好了，过坑一定要减速慢行， 【操控】 马自达一直以操控做宣传，确实在操控这方面做的不错，好开容易上手，过弯容易不侧倾，底盘扎实稳定，在没开马自达之前也开过其他的日系车，本田丰田都开过，底盘都不稳，但是马自达一个日系车，能做到这些确实有他厉害的地方，在这个价位里能开一款操控性车，还是很幸福的，

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

4.71分“优秀”

魂动2.0设计的外观简直帅呆了！侧车身线条优美流畅，车门光影灵动耀目，在路上回头率杠杠的。不愧是获得了红点设计大奖，还力压众多车型获得WCA 2020世界年度设计车。但小昂可不是一个中看不中用的花瓶。中保研测试全优秀，全系标配的安全配置、气帘和气囊，马自达对技术钻研的偏执，质量的稳定性与可靠性也排在了全球车企前列。使得小昂成为了实力与偶像兼备的A级车。 不满意的是，经销商优惠比较少。在车展定的车，大连地区只有5k优惠。后排隆起比较高，后排空间略小，不过基本就是A级车的空间表现。后四圆尾灯只有顶配或加选装包才有。后悬挂变成了非独悬，弄了一个专利蝶形仿生，应该是介于独悬和非独悬之间吧。 作为汽车内饰电子零件的机械工程师，因为职业的缘故，对汽车的内饰用料、做工、内饰按键手感、碰撞安全性，三大件可靠性及外观都有着比较高的要求。选来选去，能入眼的也不多。综合几个方面，可靠性，安全性，保值率，颜值，驾乘感受，使用成本等考虑，最好就是小昂在A级车里突出重围，把同级对手远远的甩在了身后。 目前开了1500km，没有出现论坛里的各种异响和问题。 总之这个车，我很满意！很喜欢。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 100周年特别纪念款

4.57分“优秀”

马自达3昂克赛拉 2020款 百周年纪念款购车3个月口碑评价： 2020年11月买的车、是想在A级合资车里面挑选的，行后去试驾过、朗逸、卡罗拉、轩逸、思域、这些到最后还是选择了马三，看马三的同时就看到了这个百周年纪念款的，一眼就相中了它。 1、试驾经历：刚开始是试驾1.5的，上车开到刚好有一段车较少的路就猛的一脚油，就光吼不走就直接pass掉了，回来后面又试了2.0的，感觉完全不一样，虽然没带T的车子提速快但也是可以感受到推背感，方向也可以说指哪打哪了，操控来说可以了，试驾完回来准备订了又看到了 这款百周年纪念款的，一眼就喜欢上了，最后就定了这一款。 1、第一就是这个车的外观，魂动的外观加上了轮毂上和车身上有百周年独有的LOGO，雪花白的车漆勃艮第红、黑白内饰混搭的风格，说实在的这个级别没第二个品牌了。 2、有点不满意的就是比质豪版还贵了6k，就多了一个红内饰和徽章这些，有些配置居然都没有增加，这个有点不满意。 3、空间：空间这一块来说的话想对一些人来说的可能会说小了一点，但我觉得自己175、65Kg来说坐到后排膝盖还有两三拳头宽，总体来说是够用的了。 4、油耗：刚提车的时候就跑高速了，到目前跑了3千多点公里现在的油耗在7.8这个样子，还是加的95 一箱油下来240块钱左右就可以了，自己还可以接受。 5总体来说马三要颜值有颜值、要动力动力也不弱，在这个价位没第二个品牌了，可以胜任“东赢宝马”的称号了。

点评车型: 2022款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质耀版

3.8分“良好”

【操控】 操控不是很懂，但是开着确实舒服。换挡平顺，就是有时候低档位起步和轻踩刹车会有丢丢顿挫。 【最不满意】 仪表盘特别容易刮花，厂家索赔之后换了一个，结果4S店还没给我整明白，现在中控都异响了 4S店的修理水平真的是堪忧，都有点不敢把车交他们手上了，一个问题没解决又给我整出新问题。 【购车经历】 本人比较干脆，网上做了一段时间的功课，加了3家4S店微信，选了家聊起来更有诚意的就去了。到店选了有现车的，好些优惠错过了，反正直接裸车优惠1W7，除了上牌多收了我1000，其他都正常，一周内提车走人 【驾驶感受】 总体驾驶感觉良好，动力说不上肉，够用。发动机高转速声音比较带感增加驾驶欲望。底盘硬，路况稍差就颠簸明显，不过胎压低了之后感觉好了很多，还有一点就是发现再颠簸的情况下车子贴地性也很好。 【油耗】 7到8个，感觉不管怎么驾驶油耗波动不大，那些6个的我严重怀疑油门都舍不得踩，不激进缺乏乐趣 【亮点配置】 配置真心不高，特意没选安选包，不想有人和我抢方向盘。并线辅助，倒车反光镜下翻真的非常好用。要是天窗是不能打开的那种就好了 【最满意】 同价位颜值担当，帅就完了。内饰简洁没有廉价感，该有的配置基本都有（都是些比较实用的功能没有花里胡哨），2.0自吸加6AT性能稳定，安全性同级别优秀 【总结】 总之昂克赛拉优缺点明显，空间，舒适性，性价比低是众所周知的短板，鱼与熊掌不可兼得。因为喜欢那么余下的都是优点了。选车简单来说确定预算之后就是横向对比，选择自己偏好的车型。昂克赛拉作为一款驾驶者之车，驾驶者与乘客的体验差别挺大。对于乘客的话副驾驶还好些，特别是后排就不太友好了，个人理解你可以把它当做只有前排后排附带的车。最后想说的就是自己开选昂克赛拉错不了

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版

3.93分“良好”

人生第一辆车网上也对比了好多纠结过领克03思域伊兰特逸动plus君威，首先呢外观没得说当初在伊兰特，马三，思域上就结了好久，最后还是选择了马三毕竟思域的内饰让我接受不了。 油耗:由于本人开车上班每天60km所以油耗6.6应该不过分吧（还没首保） 缺点是这车的车头太长让我这种新手司机有点把握不好距离，刚买没几天就挂彩了心是拔凉拔凉的，还有安卓手机用的百度车机系统很不舒服，所以我现在只用蓝牙。最后就是胎噪有点大，起步发动机的声音实在是有点大 😅，但发动机转速上来以后后劲还是挺足的就是那种你踩多少给多少很灵活。刹车踏板也不是那么硬。气动动力虽然是2.0的发动机但还是有点肉。 优点呢就是外形酷耐看，车辆的内饰就给人没有那么多花绿呼哨的功能非常的简约，我开车回家的路上基本上就都弄懂了很容易就上手。 油耗并没有网友们说的那么高百公里6.6个油首保之后可能还会降一点。 总体来说呢我一个新手小白买来半个月还没出现异响问题挺让我喜欢的。毕竟千金难买心头好 😝

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

4.71分“优秀”

前转向灯，后排气，中控屏模拟时钟，后视镜锁车自动折叠（这个逼格可以），车头到车尾整体流线从容而优雅配脏脏灰就是低调而不失内涵，整体外观看上去完美，方向盘没有一丝矿量，底盘质感清晰，发动机声音低沉而有力好听。 缺点:虽说昂排量2.0动力提速却不及思域1.5T大众1.4T等车型爆发的快，直路加速总是差个几秒，但是那几秒又有啥呢，反正我是忍了，开过朋友的1.5T思域劲动试驾了新朗逸1.4T，可我最终还是选择了昂，除了动力短板是真的好开，谁开谁知道，个人喜好观点，不喜勿喷！

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4分“优秀”

马自达昂克赛拉是2019年彻底换代的产品，换代后整体的外观和内饰都有了质的变化，变得更亮眼、更实用了。但由于后桥的硬件发生了变化，因此很多人认为这是倒退的升级，这方面我认为并不能一概而论，还是要以事实为依据进行评价。 外观：马自达品牌的车型应该没人会认为难看吧，至少在大多数人眼中它是漂亮的，因此也获得过很多设计类奖项，它的设计理念和制造工艺秉持日本传统匠人精神，每一位设计师和造型师都将毕生心血付之于此，包括车漆颜色的调校也很讲究。魂动红和铂钢灰是马自达的经典颜色，有可能需要加价购买，但我认为这是值得的。 内饰：全新马自达3昂克赛拉的内饰也变得彻底，以马自达的理念为主，人机工程学为辅，任何的旋钮设计和按键布局都非常考究，不单单是好看而已，在实际使用中非常得心应手，这比动辄十几英寸的触控大屏实用得多。 配置：全新马自达3昂克赛拉的配置并不能称为丰富，但必要配置都已配备，所以在选择配置时按需选购即可。比较遗憾的是，其未配备L2级驾驶辅助系统，马自达品牌本身是已驾驶乐趣为目标，所以也好理解。但用户如果对长途驾驶需求比较高，那就需要再三考虑。 空间：空间可以说是马自达品牌的短板，特别是第二排空间只能是刚刚够用的程度，如果对空间有一点需求，还是要带着家人去4S店实际体验，网上的数据和比拳都不能直观感受。 操控：这是一个很大的话题，多少人关心操控？有多少人懂得操控？操控与动力有多少关联？与操控关联的因素特别多，很多人简单认为动力弱就是没操控，这是错误的想法。比如卡丁车是练驾驶技术的好方式，但它的动力却非常有限。我认为谈论操控前需要对操控有一定了解，其实最简单的方法为实际感受，操作转弯、并线、掉头等动作来感受车辆是否按驾驶者的意图来完成，这一点非常重要。说回换代的马自达3昂克赛拉，它的后悬架改为蝶形扭力梁式，客观来讲它就是扭力梁，无论官方如何解释它的操控有多提升，与独立悬架相比，成本上肯定是有差距的。如果抛开成本，它到底有没有在体验上升级，这就需要自行体会，所以能接受就选择，不能接受就绕道，没有人能代替消费者个人去体会，仅此而已。 动力：这是非常直观的数据取向的维度，2.0L自然吸气发动机只有日系几个品牌在沿用，多数情况下厂家会认为家用车在市区行驶并不需要那么强的动力，这是由制造国的交通理念所决定的。单从数据和体验来说，马自达3昂克赛拉的动力的确不太行，所以有长途驾驶需求的消费者要着重考虑。至于是否需要压燃版本，我认为是没有必要的，压燃技术本身是服务于燃油经济性，而马自达车型本身也并不会多耗油，与其提高成本还不如选择更大的B级车。 舒适性：这个维度可以再说一次扭力梁后悬架，我认为舒适性方面多数人是感受不出与独立悬架的区别，而且马自达3昂克赛拉的座椅和坐姿的设计非常考究，因此舒适方面完全没有问题。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

3.86分“良好”

紧凑型轿车一般都被贴上了家用车的标签，它们大多数都以舒适性为取向，但其实也有异类，它不怎么擅长营造舒适的乘坐氛围，反而以操控和驾驶乐趣为主基调，它就是马自达3 昂克赛拉，我们选取了2021款 1.5L自动质美版，也是全系自动挡的最低配。 马自达3 昂克赛拉采用马自达独树一帜的“魂动”设计里面，它的外观优雅、动感，有一种柔美的气质，在同级车型中十分拔尖，它的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，这台低配车型配备了倒车雷达、倒车影像、LED大灯、大灯延时关闭等功能，日常代步够用了，此外还有同级车型少有的主动闭合式进气格栅。 内饰设计很典雅，不夸张但也绝不低调，整体造型很有档次感，用料也十分厚道，7英寸液晶仪表显示屏和8.8英寸中控屏都是全系标配，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很到位，只是中控屏不支持触控，交互体验上差了点。 车内空间满足日常家用没有问题，我身高175cm，前后排头部空间均为四指，不会感到压抑，后排腿部空间为一拳，稍微有些局促，座椅填充物偏硬，包裹性也很一般，舒适性不是很理想，而且后排地板中央凸起比较高，中间位置更谈不上舒适性。 后备箱在常规状态下能同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个拉杆箱，剩余空间还能塞下两个双肩包，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性都令人满意。 1.5L发动机最大功率117马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，动力并不是它的强项，但发动机的低扭还不错，油门初段的调校也比较灵敏，车辆起步很轻盈，并且整体的动力输出十分线性，在走走停停的城市路况很好控制，开起来得心应手。但发动机中后段的动力储备比较有限，时速过了80km/h之后的加速能力会明显衰落，我们实测这台车的百公里加速时间为11.77秒，0-60km/h用时5.1秒，40-80km/h用时4.8秒，80-120km/h用时8.6秒，从各时段的加速时间来看，发动机明显后劲不足，但日常代步肯定是够用的，只是高速超车时需要留好提前量。 6AT变速箱表现很出色，换挡逻辑很清晰，换挡动作也比较轻柔，几乎感觉不到换挡顿挫，整体的平顺性很令人满意，深踩油门后变速箱执行降挡动作干脆果断，能根据油门力度第一时间拉高发动机转速。发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1400转、1800转、2800转、高速巡航时的转速有些高，所有发动机噪音也比较高。 关于油耗，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中拥堵、环线和高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油19.5升，百公里平均油耗为6.5升，燃油经济性也可圈可点。 底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感很扎实，日常行驶时很有一种厚重感，悬架整体调校偏运动，对路面上细碎振动的过滤不够彻底，但在过减速带时很干脆，韧性十足，车尾也没有多余晃动，高速并线时也有出色的支撑性，如果从舒适性角度看，它的悬架肯定偏硬，但从驾驶乐趣角度看，这样的悬架刚刚好，有着丰富的路感，驾驶员能够和路面很好地交流。 转向力度比大部分同级车型要沉，几乎没什么虚位，属于比较沉稳的调校风格，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，再加上出色的底盘反馈，它的操控性绝对是同级车型中的佼佼者，能带来不错的驾驶乐趣，这种乐趣并不是靠强劲的动力提供的，而是那种“人车合一”的驾驶氛围很感动人。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.36分“良好”

就我个人而言，对马自达一直是又爱又恨，爱它的操控和质感，恨它的更新缓慢，不过在过去的两年里，马自达总算是醍醐灌顶，不断开发出了新的车型，让国内车迷有了更多的选择，上一次我测评了马自达CX-30，这一次，咱们就好好说一说昂克赛拉2021款 2.0L 自动质雅版。 作为一款A级轿车，马自达昂克赛拉的车身尺寸分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，虽然轴距不短但是空间无法让人满意，后排空间表现让不少车迷感到不足，我身高1.8米坐进后排，膝盖能顶到前排座椅，头部空间剩下一指，确实比较压抑和憋屈，坐过一次之后不想坐第二次。 不过这款车原本就是为了更富有激情的驾驶而生，它天生就是一个运动健儿，号称东瀛宝马的马自达，给昂克赛拉2021款 2.0L 自动质雅版搭载了2.0L发动机。最大马力为158匹，峰值扭矩为202牛米，对于一款A级轿车而言已经足够，其动力参数相比同级别的大众朗逸、日产轩逸也有优势，实测百公里加速为9.2秒，虽然没有1.4T的大众朗逸快，但是就驾驶乐趣而言明显优越于朗逸。 这台2.0L的自吸发动机和6挡手自一体变速箱配合得比较默契，不管是升档还是降档、低速还是高速都没有顿挫感，平顺的换挡感受加上巧克力一般丝滑的动力输出，开着昂克赛拉不需要去和人竞速，即便是在城区行驶也非常的有乐趣，这是一种驾控由心的从容体验，不冒进也不迟钝。 因为马自达昂克赛拉的底盘调教非常的“不日系”，作为一个运动汽车品牌，想要舒适的马自达是不可能的，前麦弗逊+后扭力梁的悬挂被调教的相当硬朗，因为没有舒适和节能驾驶模式，所以车主每一次驾驶，都只能够和清晰的路感、扎实的底盘为伍，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人如坐针毡。 我认为马自达昂克赛拉只会取悦自己的车主，而不会过多顾及犹豫不决者，喜欢就买，觉得不合适就不选，很公平。 说到了后扭力梁悬挂，其实对于这种机械结构的底盘，我个人还是有一些成见在里面，不过马自达采用了蝶形仿生设计，这就有两个作用，第一很好的抑制了底盘跳动、第二增强了侧倾支撑力，所以昂克赛拉的底盘和法系车一样，都具备很高的技术水准，甚至有着不输多连杆后悬的动态表现。 在被动安全性上，马自达昂克赛拉除了9个安全气囊，还配置了全新的创驰蓝天高刚性车身，以多方向环闭式车身结构，和高达30%的超高强度钢材(980-1,800MPa)使用率，打造出了刚性较强的车身骨架。 在A级轿车这个级别中，马自达昂克赛拉的操控已经到了极致，有着不输宝马1系的驾驶感受，而且魂动2.0设计理念也让它的颜值出众，在我看来比奔驰A级要漂亮不少，选择红色或者白色车漆，开出去能够迷倒一大片，现在唯一的问题就是，这款车目前还在坚持0优惠，相比大众朗逸、日产轩逸来说性价比确实不高，卖不动也就在情理之中。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质悦天窗版

3.93分“良好”

媳妇上下班离公司很远，不是特别方便，想要给她买一辆车开，有时候也能开车回乡下，看中马自达3昂克赛拉与轩逸，去试驾了一下发现，因为马自达3昂克赛拉的车型外观看起来更漂亮，车身流线感更强，颜值更高，而且它的油耗也不高，性价比好，但是轩逸的实用性好一点，可以在高速行驶的时候，轩逸稳定性一般，而且提速较慢，后来我就建议我媳妇买马自达3昂克赛拉。 20款1.5L手自一体质悦天窗版，厂商指导价12.99万，那会儿我们优惠了0.6万左右，购置税10600左右，上牌费300，交强险950，商业保险5200左右，全部做下来花了14.2万左右。 车的优点： 第一、油耗经济，官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L，我老婆开的百公里综合油耗在8L，感觉还是能接受的。平时主要在市区开，很容易堵，并且夏天还开空调，油耗基本上在8.5L，上高速油耗一般是7.4L，总体感觉很满意，不会很烧油，油耗负担不多。 第二、外观表现优秀，算是昂克赛拉比较明显的优势，魂动设计，跟同级别很多菱角分明的线条对比，昂克赛拉显得很流线型，曲面美表现的淋漓尽致，中网这一块也很特殊，很有辨识度，而且大灯的造型也非常喜欢，非常好看。 第三、操纵表现优秀，它的方向盘采用的是电子助力方向盘，操作起来比较轻松，变速箱的话也比较平顺，而且这款车的油门和刹车也比较灵敏，很容易上手。 车的缺点： 第一、存在车门下沉的通病，只是下沉程度不同，就是前面两个车门从里往外开，有时候需要用力往外推，咯噔一声才开，开门有点费劲。 第二、动力不够猛，开着这款车，有时候回乡下再跑一下山路，开个空调，1.5L直列4缸自然吸气的发动机，带来的最大马力117PS，就显得有点吃力。 用车答疑： 第一、后备箱可以放放婴儿车吗？马自达3昂克赛拉的后备箱空间还是挺大的，我老婆平常开车带孩子出去玩，后排座椅放儿童安全座椅，把婴儿车折叠起来可以放在后备箱，现在的婴儿车体积都不大。 第二、关于氛围灯，没有配车内氛围灯，他的全系都没有氛围灯，我比较喜欢这个配置，后期就自己给他装了一个32色的车内氛围灯，整个车子看上去上档次。 第三、关于保养，马自达3昂克赛拉官方指定是每5000公里做一次保养，需要更换发动机机油，更换机滤，检查空气清滤器（每2万公里或者12个月检查一次），检查一下防冻液是否短缺，让师傅给检查一下轮胎胎压是否正常，是否有鼓包现象，我是觉得要按时对车辆进行保养。 第四、定要注意提车让4S店把胎压放点，夏天放到2.4左右，路上过坑一定要减速，否则容易爆胎、鼓包。 总之，虽然马自达3昂克赛拉偶尔会遇到车门下沉的问题，但是他的外观真的很漂亮，油耗经济，而且操纵性好，我老婆开起来比较轻松，所以我给我老婆买这辆车，用来代步，我觉得买对了。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版

3.93分“良好”

选这车是起初是因为颜值很高，后来我也具体去深入了解了一下马自达车友的一些反馈，都说这车的三大件比较稳定，有亲戚买了这车开了2年多都没出过毛病，因此试驾过几次后就定了下来。说实话这车算不上便宜，动力也不算出色，只是眼缘这种东西，只要心中认定之后就很难改变了。 【外观】 整体看上去比较简约，没有过多复杂的设计，这也是我个人比较偏好的一点，加上女朋友也是做设计师的，她说越是简约就越难设计，因为一旦把我不好就变得很普通了。这车在我心中算是把简约和质感发挥到了极致吧，真是360度无死角的好看。最爱的就是车灯了，前LED大灯像老鹰一样非常犀利，后面四个圆圈组成的尾灯，更是深得我心，特别有运动感和高级感，个人觉得有点超跑的味道，哈哈哈哈，车灯的点亮速度和照射效果都非常不错。 【内饰】 相比上一代，这一代马自达3 昂克赛拉的内饰，不管在设计还是用料上都有着质的飞越，个人觉得在同级别的合资车型中很少有能找出比它更有质感的，而且在人体工学方面马自达有自己的一套逻辑，没有随大流，用起来非常顺手，几乎像是摸透了你的行为一样。手能摸到的地方基本都是皮质或者软性材料，真皮方向盘手感很棒，实体按键看似数量很少，但都是日常使用频率非常高的，8.8英寸中控大屏，尺寸刚刚好，并且还同时支持苹果CarPlay和百度CarLife，在苹果手机和安卓手机之间切换非常便利。 【动力】 2.0L自然吸气发动机，拥有158匹马力，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，从参数上来看，这动力只能说是一般，家用勉强够用，马自达对于自吸发动机的执著，也是迷之自信了。坦白说，跑过几次高速，在中后段加速几乎都是给别的涡轮车型秒杀了。但是我们这边山区比较多，在跑山路的时候，那就轮到我的提速秒杀别人了，匹配的6AT变速箱，非常顺滑，对于驾驶意图理解很到位，我也慢慢理解为啥马自达要用这套组合了。 【操控】 如果说我对这台车是始于颜值，那后面的就是陷于操控，毕竟马自达有着“东瀛宝马”的称号。创驰蓝天底盘果然名不虚传，加上马自达黑科技——加速度矢量控制系统，过弯的时候，几乎感觉不到侧倾，不是一般的稳。方向盘指哪打哪，而且转弯半径很小，几乎不到一圈半就打满了，窄路掉头的时候真的不要太爽。在买这车之前，很害怕跑山路，每次过弯就要极慢极慢，生怕控制不住，但买了这车之后，即便有大道，也要往山路开，就是为了体验那种前所未有的操控感，真的你开过一次就明白了。 【空间】 这车的中心就是驾驶位，所以驾驶位的不管是头部还是腿部空间都很舒服，我本人是1米76的身高，体型偏胖，坐同级别其他车的驾驶位都觉得空间不太够，但在这车身上没那种压抑的感觉。当然后排空间就没法说了，很一般，后排中间位置凸起有点高，成年人坐是很不舒服的，其余两个位置只能说刚好够用吧。不过后备箱的空间很大，放3个24寸的行李箱、3箱橙子、1部折叠滑板车都还没装满，我也挺纳闷的，为啥后排空间不大点而是后备箱空间搞那么大。 【油耗】 目前开了3600公里，百公里综合油耗是7.2L，比较满意，毕竟动不动就开去跑山路，哈哈哈哈。 【价格】 裸车14.29万，购置税等14500元，商业险5700元，最后落地价16.3万元。4S店一毛优惠都没，而且提车要等2周，这车可以说性价比其实很一般，但为了操控，我觉得非常值。 【保养】 5000公里首保，目前还没到，首保是免费的。后续保养问了销售，也问了亲戚，说基础保养也就400元左右一次，一年大概2次，其他保养费用也不贵，车子也没出过啥毛病，所以这块也就稍微放心了点。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L 手动质美版

3.93分“良好”

马自达魂动设计理念的优势，就在于可以让这款乞丐版同样有着出众的颜值，虽然动力有点点羸弱，但并未明显降低操控乐趣，非常适合手动挡娴熟的老司机朋友，如果价格可以再 便宜一点就更完美了。 外观方面，前脸和尾部均遵循着极简的设计风格，一体式灯组、巨大的前格栅，没有多余的线条勾勒，完美呈现混动设计的精髓，那个16英寸的铝合金轮毂多少有点掉价，不过侧面腰线依旧饱满和犀利，经过了数代产品的磨合，昂克赛拉的颜值已经挑不出太大的问题了，当然乞丐版没有提供LED日行灯算是个不足。 内饰方面，特别干净的中控台搭配8英寸普通液晶屏，仪表盘提供了7英寸彩色显示模式，各个功能区少得可怜，一切还是以突出驾驶为中心，所谓简约之美大致如此，手动挡的驾驶过程少不了频繁的换挡操作，基本上没有多余的时间去操作那些繁琐的功能了。 功能方面，即便是最低配也有LED远近光，采用一体式透镜实现较高的照明度，提供7个安全气囊、倒车雷达和倒车影像等安全装备，作为日系丐版车，在同级里算是挺厚道的了，虽然只是普通液晶屏，但支持carplay、carlife功能，可以实现手机功能的同步，只是连接效率不是很高，四门车窗一键升降很流畅，8个扬声器有着相当完美的音质享受，应该说，昂克赛拉的手动质美版用细节方面的精致化体现出马自达的精湛做工了。 空间方面，2726mm的轴距足以领先大多数紧凑级轿车，可真实空间体验还是那个曾经的昂克赛拉，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅只有一拳的空余，在行驶过程中出现刹车、转向等时候，肢体会感觉被包裹的局促感，横向空间同样局促，后排最好不要同时坐下三名成年人，马自达从来就没有向空间屈服过。 动力方面，1.5L自吸发动机有着117马力和148牛米的输出，6挡手动变速箱换挡行程很短，吸入感很强，只要你舍得低档位给油，它照样给你想要的动力体验，初段爆发力的瞬间延迟是存在的，但绿灯亮起之后也不会落后于其他车辆，但是倒挡偶尔出现挂挡生涩和挂不上的情况。 隔音方面，发动机舱和轮胎产生的噪音略大，车体没有很好地隔绝这类噪音的影响，跑起来之后整体是十分安静的，类似阿特兹那些异响也没有出现，看来长安马自达的做工让人放心了不少。 底盘方面，用上了扭力梁非独立悬架可以理解，毕竟老百姓开车对于极致操控的尝试机会太少了，大部分时间悬架都可以给与扎实的车身支撑，包括转向、紧急变向等状态下，驾乘人员的肢体并未出现明显的侧倾，高速表现异常稳健，加上韧性十足的转向手感，带来同级最优的操控体验。 总体来说，昂克赛拉1.5L 手动质美版就是为了老司机而生的，但是在配置方面也有着一些亮点，不像是纯粹的乞丐版那么寒酸，当然要想照顾一大家子出行，可能会比较憋屈，还是以一种玩车的心态看待它最合适。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 1.5L 自动质美版

3.86分“良好”

很漂亮的一款车型，看了外观和内饰就被吸引了。 大爱他的颜值，挺拔的车身线条还有耐看的脸蛋，很吸引我这种颜控，圆滑的引擎盖，倾斜的车顶线条还有活泼的侧面线条，车身体型很斯文中又有 动感。前脸有圆形的大灯搭配矩阵的大格栅，很干净利落。尾部有同样是圆形的尾灯呼应。 内饰设计简洁为主。整片的饰面没有多余的线条，很合我们这种年轻人口味。用料也不错，软触感塑料点缀着各种镀铬修饰。做工也很扎实，虽然没有德系的豪华但是高级感满满。标配的8.8英寸显示屏，菜单很直观可惜不是触摸屏。按钮和旋钮的位置安排便利，开着车手稍一伸一下就可以控制住。而且手感很好，用起来很顺手。 2726mm轴距，车内空间感很好。前支柱细长，后柱上增加了一部分玻璃，车内视野很好而且有通风透气的感觉。175cm高度在前后排座椅坐在都有足够的空间。在司机位置在着，头部离车顶有一拳的距离。在后排坐在头部空间有一拳，不错！腿部空间就比较一般，膝盖离开前排座椅靠背有四指距离。 动力是是家用级别，1.5L L4自吸气发动机，峰值扭矩148牛米。起步提速还是很轻快的。轻触油门速度就会上来，但是爆发力的感觉不强也没有什么推背感。普通家用，城市通勤足够，但是激情驾驶就说不是。 驾控不错。转向准确，转弯的时候车子可以贴着路面行驶，有不错的抓地力，也可以抵抗想要出现的倾斜。整个过程平稳和有安全感。刹车感觉也很好，强而有力的感觉。 静音是这款车的优点。发动机本身很安静，也安排上了隔音棉。风和道路噪音控制也做得很好。就是子啊跑高速的时候加速，车内的噪声稍多一点，不过还是可以接受的程度。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂。悬架调教稍偏硬。对小的颠簸过滤不够彻底，过旧城区那种带补丁的路面，坐在车上还是能感受一些颠簸。但是处理大的坑洼很干脆。在过大的起伏路面或者是高减速带的时候，很少会出现离地的弹跳，也没有多余的摆位。