点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.21分“优秀”

【购车经历】 初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故，阿特兹“全损”了，必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播，以为26.98的汉EV四驱已经够香了，结果荣耀版来了，接着是极氪001新款、小米su7，备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。 选车 1.比亚迪汉 梦中情车，销量证明实力，虽然续航饱受争议，但是50W公里成就的达成，消灭一切疑虑！对汉，对比亚迪绝对信任！四驱试驾过2次，都是创世版，带云撵C，和阿特兹比，动力碾压，舒适碾压，操控逊色一些，家人也基本都满意，担忧的是底盘高度，怕磕电池。荣耀四驱没现车，极氪001又出新款了，我决定再等一等。 2.极氪001 因为对底盘高度的担忧，001肯定要选带空悬的版本，me的29.9就把我的预算拉高了，带着我家领导试驾去了，都挺满意，唯独刹车，我是怎么控制也做不到不点头，打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首，所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题，后期还会优化，决定再等等。 3.小米su7 发布价格的当天，微信里各个群都是炸裂的，好家伙，就跟不要钱似的，初看配置价格也是可以的，29.9，我寻思试试就试试，反正5000能退，试驾一下呗。好家伙，手快弄了个创始人，支付时一看2W定金，我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明，任何品牌的任何车型，首款都不能碰，要么背刺，要么白鼠。 4.腾势N7 第一次听是从我姐夫那里，他19年买的唐dmi，23年中换的dmp，期间看过N7，说N7也是个好车，只是性价比不高又是5座，所以没选。24年初老款N7大幅降价，勉强摸得到（比001高不了多少），成为备选。“买什么车都得背刺，所以就不买车了吗？”在领导天天催催催中，新款腾势N7来了，看了价格我默默的关了直播，价格没诚意！结果第二天看新闻，2000抵10000，比亚迪品牌置换再补贴10000，我大致算了算还真行： 1）24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴，那就是24.18； 2）29.9万的me版001，虽然要的都有，但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了； 3）29.98万次顶配＋智驾的新N7，和001比只有电池差了一点，但是价格轻轻松松省2万（29.98-0.8-1=28.18还送充电桩）； 4）28.18-24.18=4万，差价4万，N7比汉升级了底盘，电量，空悬（云撵C升A），音响，智驾，更省去了汉L出来之后的捶胸顿足，背刺价格可能还好说，背刺了配置就难受了。 订车 我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊，升配降价，这得卖爆了啊，所以一早就直接去体验店等着商场开门，期间看懂车帝查到说有盲订礼，一进店就“盲订礼的pad和露营套装，再送几次保养，我就订了”。后来看懂车帝提车数据，打脸相当的狠，直到4月下旬天津就卖了我这一辆！ 【驾驶感受】 动力管饱，操控管够。 日常0-80用的多，因为觉得经济和舒适电门前段太虚，所以用的运动模式，随叫随到，从ATENZA到DENZA，油AT改电D，爽！01再也没有挠地声了！转弯入弯侧倾抑制的也非常好。 智能辅助，理性看待。 本着可以不用但是不能没有，选装了智驾，其实就当花钱买激光雷达了，长途高速和区间限速会用一下，缓解一下疲劳，自动泊车新鲜用了两次，发现还是不如人，尤其是复杂环境或者抢车位。 【乘坐体验】 舒适静音，空间够大。 原来阿特兹高速必须听点什么，不然胎噪风噪受不了，N7不开音响也能感觉很舒服，车速120时风噪虽然也有，但是可以接受。全车座椅按摩通风加热，电动遮阳帘，分区语音唤醒，每个座位都可以“为所欲为”，这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际，看的见摸得着！ 平地芭蕾，烂路摇船。 不知道是不是因为预瞄没上的原因，连续颠簸路段时，车身晃悠的厉害，用领导的话描述，原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股，N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了，上便道走烂路，也不担心磕电池了。 【能耗】 2400公里了，平均19，高速顶着120开在22左右吧。城区17，要是绝对佛系估计15也不是不行，有一说一，四驱这个能耗，相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了，估计三年后配二代刀片能做到吧。 一桩不建，双枪充电，体验过才知多香，在蓟州区山里，最大60kw的庄子，100多kw的充电功率，只能说爽在当下！ 【提车价格】 没有不背刺的车，但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万，5999的2年6万公里延保送了车衣，保险7088，上牌900，9次精诚保养，商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装（1车4椅1天幕1电烤炉）、华为pad。总计29.6万开回家。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.21分“优秀”

版本：702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经历：兜兜转转看了大概半年的车，试驾了20多个型号，每个车都多多少少有些遗憾，一直没有下定决心购买，盲订都下了五六个，这里就不把竞品一一列举了，只说这个车。 2．外观：全新腾势N7的外观，并没有那种眼前一亮，怦然心动的感觉，只能说是普普通通可以接受。选择了天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，也是矮子里拔将军选出来的，这个配置就是最中庸最普通的搭配。 3.内饰：内饰是比较亮眼的，一眼看去就是那种传统豪华感，入眼都是各种比较名贵的材质，比较精致的做工，摸起来都是柔软细腻，没有任何“硬”的存在。方向盘、扶手的手感都是绝对好评，空间充足，唯一的遗憾大概就是没有眼镜盒了。 4.配置：配置是我选择这辆车的排第二的理由，看车的时候给我的感觉就是应有尽有，空气弹簧+cdc配置的组合，配上预瞄，应该是这个价格的顶配了，还有700的续航，代表未来的智能驾驶，各种实体按键，自由的车机系统，可以任意安装软件，说多了都是罗列参数，大家自己看看配置单吧，总之配的这么全的不多。 5.空间：小小的车身大心脏，通过比亚迪的专业技术，这个车拥有了较短的前后悬，大大的内部空间，车子却并不是很大。坐在后排可以翘着二郎腿。载物空间是这个车的缺点，后备箱并不大，只有400多L，加上前备箱都没有我原来的车大，确实有点遗憾。 6.电耗与续航：城区保持14上下，开空调多1个电耗，基本上保持在1度电7公里，续航达成率90%，我属于每天上下班50公里，偶尔外出一百公里的路程，到30%就充电。一周要充一次，用家充装的谷电一次还充不满，很尴尬。高速南京往返徐州定速100到105，跑了400公里后还剩余25%的电，续航达成率75％左右，电耗在17左右，在老家用赠送的随车充充电，仅仅只需要75个小时就充满了，哈哈。 7．智能化：智能化一直是传统车企的劣势，所以一开始开车都在开新势力车企，年死人还是很看中智能化的。真正体验了腾势n7后发现，基本上还都可以接受，海量的应用可以安装，语音助手随叫随到，指令基本上都可以完成，和鸿蒙的差不多，比小鹏的还要差一点点。高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，南京市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，用了几次还是比较有信心的，不激进，比较稳重。自动泊车个人不太需要，但是看群里很多车友非常依赖，使用频率非常高，评价很高。 8．驾驶感受：驾乘感受是选择这个车的主要原因，开起来很有质感，那种过坑、过减速带的声音很高级，给人很舒服的感觉，细碎的过滤也很到位，过井盖只有声音，无体感。变道、过弯有很有支撑，过弯信心很足，没有很明显的离心力。经济模式、运动模式下，高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，低于60后会恢复到标准悬架，迎宾模式取物模式也比较酷，车子会缓缓降低，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 扣分的原因是低速过高的减速带，后排有抛跳，严重的时候会撞头，低速单轮过坑、坡，车子左右晃动的厉害，目前预瞄还没有上车，希望ota后会有改善。最最最最重要的一点是这个车子真的不会晕车，这才是他最脱颖而出的地方。 综上所述，这个车子目前使用来看，非常满意，希望老赵能够把自己吹得牛逼都实现，OTA一拖再拖，变成了另一个大嘴。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.79分“优秀”

我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。 下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。 【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】 【空间】 这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列； 除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。 前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。 氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。 【驾驶】 像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。 像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。 第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。 虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。 【续航】 达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。 城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。 高速：五一的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。 功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。 【内部】 萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。 NVH，无敌。 空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。 香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。 后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先. 【智能】 选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。 目前还没用上NOA、预瞄和哨兵模式。 自动泊车泊入极强，泊出垃圾。 语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，不喜欢。 【云辇A】 空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。 不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米的。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.57分“优秀”

【购车经历】 从去年9月份开始关注，选择意向由最初的油电到纯电，分别试驾了岚图free，小鹏G9，全新极氪001，最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单，上述车辆我想要的亮点都要，物理遮阳帘（岚图），智驾（小鹏），空悬（极氪），一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项，那就是内饰的豪华程度，以及后排的按摩+座椅通风，作为家用真的很适合。 630Max+双激光智驾，5.4下定，5.5就通知有车回来，过两天就可以验车提车，神速！ 【动力表现】 本人对SUV四驱还是有执念的，所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数，发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比，一般市区使用，起步加速没有太大区别，4秒以内足够了。 【驾驶感受】 和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验，与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型，细微的振动不及极氪，但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低，这样底盘就偏硬一点，开车和坐车的人都不会有晕的感觉。 【乘坐体验】 之前一直开本田车，没啥舒适性可言，所以这次换了N7，怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比，副驾女王座椅打平手，但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽，都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。 【续航】 城区行驶五百多公里，平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件，所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑，我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的，我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的，这里无形中已经省了近三千块钱了！ 【最不满意】 目前最不满意还是城市智驾，仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。 【最意想不到的事情】 不能忽略了腾势的权益，有接送车代驾，有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务，从贴膜店铺送去销售中心，再从销售中心送回家，一年12次50公里内免费接送（亲测高速费也免！），这里又相当于省了上千元！ 另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜，结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕，正常来说出了门4S可不管的，但是和售后交流沟通后，门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说，这个处理结果是满意的，也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。 网上看了很多评论，测评视频，总结两个选车核心点，一是亲自去试驾，犹豫不决就继续去试驾，还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点，而是考虑自己能否接受这款车的缺点！（选老婆也一样，狗头表情）

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.5分“优秀”

一、满意的方面 腾势N7全系标配200余项配置，帝瓦雷音响、双枪快充、云辇-A以及AR-Hud，更有NAPPA真皮、六联屏，多的就不说了，真的是舒适性拉满，这也是我选择腾势N7的最大原因。 再加上四驱百公里加速3.9s的超快起步速度，我也带我的同事体验了几次，试过的都说好！感觉比过山车还要爽。 再有的就是静谧性，整车前排、前挡风、头顶玻璃都是双层加胶玻璃，高速噪音在时速120KM时不太大，但是一旦超过120到130甚至140的时候，风噪就非常大了。 除此以外还有车辆的行驶性，云辇加空悬使底盘舒适性非常好，整车行驶过程中基本上不会像其他的suv那样有像坐船一样的晃感，可以说坐别的电车很容易晕车的人坐腾势N7基本上不会晕车。我也分别测试了N7的三种模式，ECO、Normal以及sport模式，在城市道路一般开Normal模式就够用了，加速超车稳、准、狠，加速随踩随有。还有hud也让我在行驶过程中不用分心看驾驶屏，一定程度上提高了安全性。 二、不满意的方面 不满意的其实非常非常多： 1.空悬是单腔的，只有软硬调节没有在行驶过程中的上下调节，预瞄功能真的是聊胜于无； 2.副车架是纯铁的，导致车身过于重，从而导致轮胎压力过大，进而导致轮胎极易损坏，而且配的是马牌轮胎，质量一般般； 3.车门的铁也非常多，很重，很多乘客在关门的时候会很大力，就会导致我坐在驾驶位的时候耳朵会有轰鸣声； 4.续航不行，630的续航只有在温度适宜、全程80km每小时的速度下、关闭空调、关闭ITAC智能扭矩控制系统才有可能实现，但是在速度70以上我就要关闭全车车窗，因为不关窗风噪还是挺大的，但是关窗就会很闷，就要开空调，无解。 5.后排配置过低过低，36W的车还没有电动方向盘，我都不想说了。 三、外观 虽然很多人都说腾势N7的前脸很丑，尤其是那两个大獠牙灯，但是新款上市之后，我是真的一点也欣赏不来新款前脸，一下子从个性十足的π前脸倒退到真平平无奇，没有一点创意，泯然众人；我是很喜欢旧款前脸，配合上日间车灯真的很像钢铁侠的前脸； 再说说侧面，侧面只有在低悬架高度的时候好看，很有猎跑感，但是空悬高度升上去之后就感觉怪怪的， 没有那么酷了； 说实话，灰色的N7从屁股后面看过去真的很像保时捷卡宴，我也不硬碰瓷了，屁股感觉中规中矩，但是尾灯真的好看，和汉的中国结尾灯55开吧。 四、内饰 内饰无敌，再说一遍，内饰无敌!当然，还是在所有新能源车型里面，我真心觉得没有哪一款新能源车内饰有腾势N7好，我看上个这个车也就是看上这个内饰了，最好看的还有米白色的内饰，但是我怕脏的太快也懒得打理还是选了深色内饰，但是颜值依然能打，而且座椅也很软很舒服，夏季开个座椅通风和座椅按摩，真是享受； 五、配置 整车配置还是比较丰富的，像360影像、全车雷达什么的都是很多的，开门预警、车道偏离辅助都是挺有用的，再加上我选装了2.3W的高阶智能驾驶辅助，智能化能更高点，多了一个道路预瞄系统，现在开通了高速的NOA智驾，但是我一般也用不到，OTA还算多吧，听说马上又要来两个OTA了；语音交互的范围也还算广。 六、空间 我173,155斤，腿短一点。。所以主驾的驾驶位会往前一点，座椅的高度我也调到最低，整个驾驶位的包裹感很好，感觉像是开赛车一样，后排的空间就非常舒服了，我媳妇经常坐后面不做副驾，说后排空间大。。 后备箱空间中规中矩吧，我12月搬家的时候就用N7来回搬东西的，只要把后排放平，空间还是很大的，很能装； 储物空间也还可以，中控下面的空间很大我放了一些杂物，扶手箱很深，很多车友都买了一个分层的储物盒放在里面，我没买，我把麦克风、吸尘器放在里面。 七、续航 续航真的不行，在西安一周一冲，冬季最多跑350KM，春秋多一点450~500，夏季也是400+的样子，要不是充电在腾势免费冲我真扛不住电费。像我每天上班通勤单趟6公里多，耗电1度多一点，但是一个是速度慢一个是不开空调，这样子百公里电耗都在16.9度，满电续航也就538KM，速度一快空调一开更别想了。尤其是高速，基本上百公里电耗25度以上了。 但是充电速度也还可以，我每次11点出发去腾势售后点，去了把电冲上，吃个饭喝个咖啡按个摩一个小时左右就充满了，然后再去逛，有理有据令人信服！ 八、智能化 腾势N7的智能化还是在逐步提高的，现在就是一辆中规中矩的新能源车型，不能说它差但也不能说非常好，反正是符合目前的需求的，我对智能化的要求也不高，就是开个导航听个歌，但是比较期待未来的OTA。 九、驾驶感受 驾驶感受真的没的说，sport模式下百公里3.9s，虽然我经常用的是normal模式+高动能回收，但是normal模式下高速动力也很足，穿插超车也是轻而易举的，踏板也很灵敏，动力即采即有，我最多也就踩一多半的电门动力也是够用的，而且高速超车很有信心没有多余晃动

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版

4.5分“优秀”

【外观】 全新腾势N7真的真的不丑不丑不丑！反正我还觉得挺好看的，杠就是你对[污] 前脸的“小胡子”变成了“卧蚕”LED对灯，真的协调了好多呀，蓄势待发的造型有点小帅！[爱你] 我感觉现在这个造型更加时尚一点，比较符合大众审美了，还有点萌萌的，整体看上去线条流畅，尾部贯穿式尾灯特点鲜明，简洁时尚。 不过偶遇了在这里保养的N7老车主，他说看习惯了老款感觉“胡须灯”更有辨识度。 外观嘛，千人千面好不好看全是自己喜欢。 【内饰】 内饰方面，一坐进车里就是一个词“高级”，触手可及目光所致的地方，基本都是软性材质的包裹，手感非常好。搭配木纹和麂皮，完全没有塑料感，做工真的好精致。 [抱一抱]车机真的好丝滑，用起来完全不会卡顿，语音交互也很快捷，识别的非常灵敏，我喜欢！ 副驾驶有一个独立的屏幕，是内嵌式的丝毫不觉得突兀。而且还可以手机投屏，操作了一下也是蛮丝滑的，坐在女王副驾上看个电影，舒适度拉满！ 内部空间感觉还是蛮宽敞的，不管是前排还是后排。坐在里面头部大概还有一拳半的空余，后排翘个二郎腿基本都还有三拳半的距离，纯平地板空间很宽敞。二排出风口的位置还有机械按键控制空调，个人感觉会比小屏幕更实用一点也不用担心坏了维修贵的问题。 二排座椅还可以靠电子按键控制放倒，变成一个近乎纯平的空间吧（因为座椅太厚实稍微不是特别平，但是放一个床垫就感觉不出来有倾斜了） 夸夸它的座椅包裹性真的超级好，它不仅是在腰部有侧翼包裹在肩膀部位也有，填充也很厚实，坐着真的蛮舒服的。我很喜欢他的头枕做的刚刚好，脖子也不觉得累。 帝瓦雷音响音质是很有质感的那种，环绕音听着仿佛置身歌剧院，打开了就忍不住想一直听。 【驾驶感受】 我真的好喜欢啊，试驾完之后越来越期待我们自己订的24款快快提车了[抱一抱] 驾驶起来一个字形容“稳”，开起来感觉它是在平稳的基础上有兼顾了操控，底盘调教真的是刚刚好的感觉，不会太硬开起来上下弹也不会太软来回晃，真的很有质感。 全新腾势N7搭载了云辇-A双腔空气悬架，滤震真的做的非常干净，比要不然咱说升级真的是做到了实处。而且完全不晃，基本能把路面百分之八十的细碎震动都过滤掉，让坐着的人很舒服。 我超级喜欢它开起来刹车和油门的脚感，就是平顺线性，特别跟脚的那种，基本踩多少有多少特别有驾驶乐趣。 双电机四驱动力很足，方向盘精准，基本没有太多虚位，阻尼力度调整的也十分合适。在没有车的封闭路段尝试了一下100km/h的S弯，基本没有太强的侧倾失重感，让我眼前一亮。 夸夸它的静谧性，真的优化了好多，试驾的时候也上了一段高架，速度跑快了对风噪和胎噪的抑制性也很不错，给个好评～ 我一开始感觉腾势N7更适合家用，试驾完之后感觉它操控也完全不弱，无论是外观内饰还是驾驶都感觉很不错，大家如果喜欢也可以去看看呀

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.14分“优秀”

前脸变化见仁见智，胡子灯晚上开灯可能还挺有辨识度，但是白天停着看其实不咋好看，新款前脸耐看度要高点，而且看上去跟z9比也算新的家族前脸了。 拿到车之后找机会上高速试了下高快的领航功能，比之前智障版提升明显很多，跟车、变道都很自然。 大的优点：音响可以说是同价位第一，扬声器不在多而重在调教和质量； 云撵A、全铝底盘、铝合金副车架带来的底盘行驶很舒服； 内饰算是比亚迪中或者说同价位看的最顺眼的； 全车标配通风按摩加热电动调节，舒适度和豪华感拉满； 空间方面，首先要提出一个得房率的概念，在有限尺寸内空间很大，还能装遮阳帘和前备箱，后排空间也无可挑剔。 一些小细节：前备箱支持电动开启后，使用起来方便很多，关也变轻松了。 后排支持电动调节后，后排乘客也会舒服很多。 缺点： 后驱版用的pz4电车胎，轮胎品质很不错，但是噪音还是比较大的。（不过四驱版的马牌静音虽好但是不耐磨，在四驱动力更强的前提下也不是个好选择，用米其林就好了，不懂比亚迪怎么想的） 空调面板去掉显示和触摸按键之后没有重新设计一下，导致那边比较突兀，后期可以自己装饰一下。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2024款腾势N7 702 智驾Pro版

4.57分“优秀”

家里10年来总共有3辆燃油车，正好分别是德系、日系、美系……近年来国内的新能源车发展得红红火火，各种配置和智能化确实非常不错，也一直关注着，想着有机会置换一辆。从去年下半年到现在，汽车市场上卷得厉害，价格更是水深火热，家里动了赶紧把燃油车出手一辆的打算。二手市场价格也是一泻千里，心疼，再次告别我心爱的2020款CT5铂金运动版（对，写全就是为了强调，是初代顶配）…… 1，年后就边谈二手车边去试驾了很多新能源车，包括混动和纯电。我的主要用车场景并没有通勤需求，一年会自驾几次，有地下固定车位。喜欢驾驶，对底盘操控，实用和便利性有需求，之前都是轿车所以一直想试试SUV，但又很怕大车的开船感，属实是那种既要又要，作为消费者为啥不呢？试了咱华系很多品牌，包括吉利系的领克极氪，比亚迪系王朝海洋，蔚来，极狐等等……价位从10万到30万等级不限。搞不懂为啥很多新能源的车都没有遮阳帘，还非要无框车门，没了发动机声音的掩盖，其它胎噪风噪的隔音效果也差强人意，甚至有的出现低频压耳感。要么用了溜背造型，加了大电池后车内头部脚部空间和座椅腿部支撑不足，因此光静态就pass了大部分车型。可以说遮阳帘，隔音NVH效果和CTB车身带来的车内纵向空间和舒适性，是后来选择腾势N7很重要的因素。 2，直到了解到全新腾势N7发布，就去店里静态认真看了看，内饰的用料和豪华配置的确很出色。帝瓦雷音响绝对是加分项，好评！比Bose哈曼卡顿感觉不是一个等级，轻松自然地表现力。最后纠结了中间2个配置，次低还是次顶。考虑到还是会自驾游，所以选择了续航更高的版本。从油车切换过来觉得纯电车动力是冗余的，对四驱也不是刚需，于是后驱也是性价比之选（要是某些前驱布置的我就必选四驱了，电机普遍都大的低扭，起步重心转移，前轮抓地力真的够好吗？）。另外加了云辇A，双腔空悬可玩性更高（单腔就肯定不考虑加了），也拉开了和同集团宋L和海狮07的配置级别对吧…… 3，目前提车还不到1个月，中间休假跑了趟武汉黄山往返，目前总里程2500KM了。从轿车到SUV，坐姿升高肯定有些差异，但整体车身底盘很整，车身尺寸不大不小，视野不错，转向和跟随性也不错，开起来很轻松，包括家里领导很怕开大车都赞叹N7她驾驭很轻松（对比某001）。也是从油车第一次切换纯电过来很自然，没有很闯或者拖拽的眩晕感。舒适控制对车身的俯仰抑制效果很好，起停时几乎没有感觉，驾乘人员也不会有不适，这点帮家人给腾势N7点赞👍；后排头部和腿部空间都很宽裕，180cm身高乘坐空间很富余，后排地台足够低，家里的大长腿都能获得舒适的乘坐体验；另外此次出行体验再强调一下，帝瓦雷yyds！ 4，要说我的N7也有比较遗憾的地方，比如后驱版本不配抬头显示、没有流媒体后视镜……实体按键有点一言难尽，智驾按键在方向盘上占用了三个按钮，尤其两个换挡拨片的位置给我自定义好不？要么左动能回收力度+右驾驶模式切换，真有必要按哪儿都是智驾吗……还有杯架位置不太合理，特别是倒车时挡手，影响操作换挡杆。另外使用过程中出现过一次雨天低速突然触发AEB紧急刹停，还好前后都没人…… 以上是使用小一个月的体验，总体满意，遗憾的地方瑕不掩瑜，属于是木桶型车型，没白2个月试驾10+辆车后作出的选择。现在作为车主了，希望后续OTA能快点，什么预瞄啊应用商店啊之类的。 最后希望腾势品牌越来越好吧！等后面置换说不定就Z9gt了呢。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

3.86分“良好”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4分“优秀”

提车一个多月，从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧，最大的感受就是轻便，座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多，如果上下班开个空调一天的能耗20左右，充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示，停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩，节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾，有时候也会自己去感受让闺蜜来开车，不得不说确实是很舒服，环绕式全包氛围灯，晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动，开车途中会自动感应而紧急刹车，每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保，主要是进行车机模块升级，更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4分“优秀”

外观：挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了 内饰：无敌 不谈了 除了一些小细节不好 配置：音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾 空间：完美 车小空间大 三电技术的完美体现 续航：正常吧 智能化：买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好 驾驶感受：舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低 总结 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间，座椅超舒服，空间很好，同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的；辅助驾驶非常稳，有点超出一开始的想象；刀片电池的安全性，不用杠，如果想杠，你说的都对，我错了。 缺点：云辇A高速NOA至今还没有ota，还在画饼中；车头实在是有点丑，配不上我们这种有身份证的人；4S店又小装修也差，没有豪华车的体验，被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点；卖不好降价，赵长江说好的保价也耍赖！

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.71分“良好”

本来一直是无条件的油车拥护者，但是还是败给了水涨船高的油费和用车成本，最后还是选择了电车腾势N7。 开到现在也一个多月了，改变了我很多对电车的刻板印象，特别是续航方面，特意选的长续航版，搭载了91kwh的电池组，一个半月到现在我就充了三次电，出差去隔壁市只需要出门前充满电就够够的了跟加油没差别，电费便宜多了。 动力方面这辆车是次顶配版本的四驱，加速很优秀，推背感也很强，电车却给了我油车的享受。另外也有很多辅助功能还挺周到的，目前就试过车道保持和自适应巡航，其他功能还是有点怕安全隐患，自动泊车我还是怕刮别人车毕竟人工智能估计还没那么完善的。 在车上发现了一个小bug，车上可以放两个水杯，但是水杯高一点居然放不下，会影响我换挡...也是醉了，而且很多功能现在得OTA升级，好麻烦啊就不能一次到位吗？

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

3.86分“良好”

续航： 自提车以来(2023年11月初提车)跑了已经有1000公里+了，目前稳定综合续航在500km左右(因为开空调暖气，实际可能450，春秋天更高一些)，平均电耗在16(我开平均18-19，媳妇开15-16)，相比其他一些电车电耗偏高（也有可能是我平时暴力驾驶较多)，快充很快，从20%到100%大概1h左右，到95%以后充电速度会放缓，慢充充满要8h左右。 驾驶感受： 媳妇说她觉得这个车虽然看起来比较大，但是也很好上手，我个人之前不是很喜欢电车，但在买了腾势N7后，感觉舒适模式开起来和油车感觉类似，家人乘坐也没有晕眩感，还兼有电车起步加速快的优点，360加透明底盘显示很清晰，基本上是过窄路和转弯必打开。 最不满意： 风噪声音较大，但是开音乐可以盖住，而且OTA后音响真的很不错，后备箱空间相对不是很大但也够用了。 夏天天窗还是要遮盖一下，否则太热了(天窗遮挡用的随车赠送款) 配置： 车机系统丝滑流畅，毕竟买平板送车(不是)，和媳妇的华为手机搭配很完美，手机NFC钥匙很方便，可以直接NFC流转地图到车机上，车机从开关前后备箱到打开后视镜加热等都可以语音操作，可用APP很多，不过在最新的一次ota之后，感觉对话语的识别不那么灵敏了，车机有时候网络也不是很好了，期待下一次OTA。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

主要对比竞品： M5，20价位好车，可惜对智驾不感冒，机械素质符合20价位，但是预算30+。 ES6，性价比提升巨大，但是稍微选了选，超预算了😂。 001，好车，操控相当不错，可惜短板都撞我需求上了。第一，部分车主竟然去竞品群捣乱，闻所未闻之举。第二，后悬挂h臂结构属于等效3连杆滤震天生上限低了点。第三，无框车门很帅的代价就是牺牲了一点点隔音。第四，后排垂直空间头部仅有1指，地台偏高还隆起。第五，内饰用料塘塑软塑料的面积多了点。都不是大问题，而且开起来确实很快乐，但是考虑到家里人乘坐感受还是放弃了。 N7评价 n7是个水桶车没有明显短板，没有绝对领先的点但是各方面都在主流水准。 几个小亮点， 第一，有电动遮阳帘，真的很实用的配置。 第二，空间很不错，CTB确实厉害，有遮阳帘的情况下后排头部空间还有4指有余。 第三，帝瓦雷音质不错，特别是低音。 第四，滤震不错，操控也超过预期。 第五，风噪抑制很不错，160以下风噪都压得住，pcc的胎稍微有硬感觉好像胎噪有点偏高。 第六，内饰用料确实下本，头顶的拉手都包着皮子，本来还诟病这个底盘铝少了点，看到这个内饰用料，再既然底盘表现超过预期，我释然了，毕竟车企不是做慈善。 除此之外，n7正脸不上镜，光看图片我也犯嘀咕，实车大反转，可能是自我pua的好，觉得这个实车前脸还真挺好看。 最后，车无完车各有优缺点，按照自己的需求选择适合自己的，拒绝内斗抵制泰迪抵制吉娃娃。