【满意】
1.虽然新款的整体轮廓没有什么太大的改变，但是新款看上去的气势感以及时尚感会更好一些。前脸熏黑处理的格栅与柳叶刀般的大灯组巧妙呼应，车侧采用了时下非常流行的隐藏式的门把手，再配上游艇般的双色车身，以及发散造型的大尺寸轮毂，可谓是将流畅与大气之美展现得淋漓尽致。
2.路虎的内饰绝对不会让你失望，石榴红与黑檀木的搭配称得上天作之合，豪华但不显浮夸，并且质感真的非常出众，这种顶级的豪华质感绝对让你为之心动。
3.开起来的感觉我想用“如履平地”这个词可以很好的进行形容，无论是动力、底盘表现都称得上无可挑剔。并且它不光能胜任舒适的代步工具，还可以偶尔去非铺装路面野一把。智能全地形反馈适应系统相当厉害！轻轻按下越野巡航按键，你只管开就行，剩下的可以完全交给路虎。
4.配置方面更不用多说，这台顶配版本想要的配置都配齐了，没毛病。座椅按摩配上20扬声器的英国之宝，充分展示了路虎的内在精致。
【不满意】
1.虽然它的中控大屏是有触感反馈的，但个人感觉反应速度还是稍慢一些，尤其是与目前主流的车机相比。
2.后排空间略小一些。
【驾驶体验】
揽胜运动版搭载的这台3.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现非常优秀，随着油门踏板的深入，低沉浓厚的发动机声浪传到耳膜，推背感来得恰到好处，这种又快又稳，势大力沉的感觉，开起来着实算是一种享受。并且，油门的响应非常线性，起步or再加速时没有明显的突兀，整体油门踏板的阻尼感很高级。当然，制动时的表现也是如此。
底盘则充分展示了路虎的调校功底，空气悬架在面对路面的细碎颠簸时，可以轻易的过滤掉，并且底盘在保证了一定路感的同时，还能有效弱化冲击，整，且韧的感受贯穿了整个驾驶过程。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现相当优秀，座椅软乎厚实，且座椅皮质的触感也相当出色。美中不足的是后排空间表现一般。
没钱买车谁送我一台买：落地得多少
头不光也强：路虎揽胜，哪怕是运动版，综合实力还是很强的，这点毋庸置疑。
油腻晓舒：老款霸气
为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。
前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。
前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。
动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。
缺点：
后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。
揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
4.5分“优秀”揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型，和揽胜相比，它的尺寸更小，设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉，来到国内后我也第一时间试驾了它，讲真，它可能就是100万级别SUV产品力的天花板，以下是我的观点。
【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致，外观看上去十分干净清爽，还有很多黑色的运动套件加持，23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外，它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计，科技感和视觉效果都不错。
【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言，Console位置稍有不同，另外材料上也有些许差异，揽胜要更加豪华，实木材质更多，而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错，特别喜欢全液晶仪表盘，看着很高级，显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的，素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能，导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数，例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等，方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评，温莎顶级皮革面料触感优秀，宽大的椅面能将整个身体承托，头枕处还有扬声器，算是与时俱进了。
【空间】
前排的储物空间中规中矩，手机无线充电面板位置比较隐蔽，在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩，188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错，座椅也是电动调节的，符合百万级的预期。
【驾驶感受】
这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮，起步就有很强的爆发力，后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好，它开起来的感觉异常平顺丝滑，你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面，双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外，车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车，过弯的侧倾也更像是轿车的表现，你说神不神奇？另外，刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面，我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体，但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况，实力可见一斑。
【总结】
这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车，各方面挑不出明显的短板，并且在某些方面可以用惊艳去形容，典型的六边形战士。
老派的刘：这车有主动后轮转向？开玩笑吧
梧桐雨6822：同款同颜色，轮廓不一样
点评车型:
2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE
4分“优秀”揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。
优势如下：
1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。
2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。
3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。
4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。
5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。
6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。
整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。
8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。
缺点：
1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。
2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。
3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。
总结：
揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
3.86分“良好”揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。
尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。
内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。
空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。
动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。
变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。
整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。
揽胜运动版的造型与气场可以用孔武有力来形容，即使外型区别于加长版车型，运动版车型仍然将路虎那种底蕴深厚且独到的英伦设计理念很完整的表达出来，尤其是加上硬朗笔真的的车身线条，男性车主会觉得它足够酷，而女性车主则会觉得这样的线条处理让车看着更大更有安全感，更难得的是这种方正的线条基调上营造出来的运动气质居然一点也不违和。与此同时，作为一款定价过百万的中大型SUV,运动版车型的内饰豪华感上同样营造得非常到位，大量Alcantara材质应用体现出足够的质感，三块高清大屏幕的设定也不会让车内显得过于沉闷，中控台两个大屏的体验并没有拖后腿，但是分辨率方面还可以做得更好，而且也会成为收集指纹的重灾区。
运动版车型的驾驶体验同样值得认可、称赞。2021款车型的动力比旧款车型有所下调，但是加入了48V轻混系统之后动务输出体验会更为顺畅。作为一辆块头如此之大的车型来说，运动版的油门调校及动力输出响应却比较高效，不论在哪个转速区间平顺性也处于一个较高的水平，加上电子增压器降低了涡轮延迟现象，正常市区行驶很惬意；当需要动力时，它带来的加速感和感官体验都非常过瘾。而底盘悬挂的调校为了匹配车型定位，相比加长版车型要硬一些，路遇坑洼过滤后有一定的余震，加上车身重心较高，激烈驾驶时指向性及车身动态其实还是暴露出一定的短板。不过运动版车型终究是一款SUV,它的整体实力并不需要过多质疑。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
4.14分“优秀”首先，它是一台正宗的揽胜——而且，它不是揽胜星脉，不是揽胜极光。这就意味着，它拥有揽胜已至路虎品牌该有的一切的豪华属性、高端配置清单。具体配置啥的就不多说了。反正100万级别的豪车该有的都有，基本没什么可以吐槽的。隔音的标准也是与揽胜看齐。任凭如何深踩油门挑逗发动机咆哮，优异的隔音表现都能够隔绝近乎85%以上的噪音。
基本上，能用到真皮的地方，包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等，除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇，揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门，就是一股子的皮革味道。
它和大揽胜有诸多共同点，但更多的是差异化几乎可以这么说，除了车里看得见摸得着的地方，揽运无限接近于揽胜。剩下的可都不一样。尺寸不一样。揽运的长度不到4.9米，比起标轴版的揽胜还要短100多毫米，和加长版揽胜并排的话，更是肉眼可见的短了一截。而且这个长度比起宝马X5也要短一点。也正因为尺寸上的“紧凑”，揽胜运动版才能比揽胜更具运动感。就好像经常健身练肌肉的朋友，揽运的观感是浑身紧绷的一种状态。相对来看，揽胜则是有些松弛。
新的发动机是有捷豹路虎自行研发并最新推出的3.0L直列六缸双增压发动机。其最大功率较老款3.0T V6机械增压发动机提升了15kW，达到265kW，最大扭矩提升更是达到45Nm，达到495Nm。采用该发动机的揽胜运动版0~100km/h加速时间也从原先的7.2s缩短至6.6s。
其中电子增压器由48V电动机直接驱动的压缩机顺势提供增压压力，在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，同时提供发动机的瞬时响应。并且，不同于传统的机械增压，电子增压可实现全速域的工作支持，在涡轮介入之后，依然可以为车辆提供动力。也就意味着在双增压模式下，车辆几乎没有涡轮迟滞的影响，从起步开始就能得到极为强劲的动力。而双涡管涡轮增压的加入，在技术上，排气歧管氛围两个涡管，每个涡管负责三个气缸的工作。改善气流流动的同时，增加排期脉冲之间的间隔，从而改善发动机在低转速下的动力输出。由于车身尺寸、重量以及调校上的差别，同样使用这台发动机，揽胜运动版的表现明显更加积极。轻点油门踏板就能拥有十分敏锐的油门响应。任何时候，任何路段，任何车速下，你都不会相信这台车的整备质量超过2.4吨。相反，你驾驭的，仿佛是一台时时刻刻紧贴着地面却又灵活的狮子。
害怕开揽胜被说土大款，这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了，在它身上你完全感觉不到油腻，尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型，但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动，红色卡钳与熏黑轮圈相搭配，也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰，整体看起来显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏，尤其是经常与胳膊肘接触到的位置，日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了，除了中控台两侧有一条灯带，其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器，而实际的音效我认为没有想象中的好，没有很强的震撼力。关于空间，我本人身高178cm，调整好合适的驾驶位坐姿后，此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了，头部空间倒是完全不同担心，保持在两拳以上，坐成年人的诉求是满足了，但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。
优点：
1、加入“运动版”之名后，它的外形依然和揽胜如出一辙，方正的车身结构、硬朗的车身线条依然给人传统的路虎形象，当然，更加低矮的姿态，更小且黑化的中网、小而精致的尾灯还是点出主题；
2、内饰延续了揽胜的风格，色彩的搭配与Alcantara材质的运用营造出该有的运动感，而三块大屏带来的围绕感则带来了强烈的科技风味，此外像车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得十分高级，对年轻朋友的吸引力不言而喻；
3、空间表现尚可，前排可以伸展自如，后排头部空间足够，但腿部空间稍显局促，而后备厢的表现则十分出色，内部规整可利用率高，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性相当出色；
4、动力的底气很足，整体输出十分顺畅，只要舍得给油，各个转速区间都能带来畅快的加速感，并且起步和低速阶段车身响应灵敏，涡轮迟滞现象并不明显，这样的表现既阐述了运动主题，又能让人悠然自得；
5、既然是运动版，那么悬架则自然偏于运动调教，因此给人的感受会更硬，小的颠簸可以过滤得很彻底，过弯时也能感受到不错的支撑力，不会有明显的车辆侧倾现象。
缺点：
1、前排扶手箱的空间比较小，同时也为设置诸如眼镜盒之类的小巧储物空间，人性化程度一般；
2、起步加速稍慢，动力给人的感受有点肉，但只要速度上来了就源源不断；
3、过大型减速带和连续起伏路段时能感受到较大的冲击力，车内人员感受有些颠；
4、转向手感较沉，尤其在走连续过弯的山路时，开得久了会让人身心俱疲。
AAA南王AAA：选车：穷人谈省心，保值。小资谈舒适，操控 。土豪谈豪华，门面！
揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚，大方且霸气的车头，21寸大轮毂，运动包围，气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。
内饰设计科技感十足的中控区大屏，简约又不失大气，色彩搭配柔和，质感舒适，前后都有中央扶手，设计贴心，人性化十足，多种驾驶模式体验，无钥匙进入功能很前卫，豪华座舱，环绕立体声超级震撼，氛围灯随心调，后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。
揽胜运动的空间相对来说不算很大，不过储物空间分布倒是很合理十分人性化，车内有很多储物格，方便收纳。前排头部空间的话，180的个能有一拳左右；坐进后排膝部空间差不多也就一拳，不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少，放俩个28寸的行李箱也比较轻松，自驾出行不用担心空间不够。
公路上跑起来叫帅，野外撒起欢来叫拽！形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机，360马力，8档手自一体变速箱，动力十足！起步提速有一点慢，不过速度起来以后加速很快，随点随有。动力方面杠杠的！油耗上面来说略微有点费油，百公里12个油左右，不过对于这么大的车子，油耗大一点也是可以接受。
甜麦圈29155736：我20年11月购入揽运动感版。目前行驶4300多公里。本来打算买卡宴的，但是这车的配置和外观吸引了我，4S店刚到现车，果断提车。油耗表显平均13.2升，市区拥堵自己统计16.6。这车动力没得说，在四川攀西高原驾驶那是见车超车。也开下过河滩，越野没有一丝的问题。这车的驾驶感给了我很大的信心。音响效果特别好，声音细腻，低音低沉有力。汽车自带导航可随时升级。这车的座椅同级SUV里面我感觉是最舒服的。缺点，这车过弯比不过宝马（我之前的车是宝马），发动机调校太运动，后排能听到排气声（我个人喜欢安静）。门上储物空间偏小。
我还是遵循了自己的内心，选择了揽胜运动版，本身骨子里就不是一个很安分的人，加上小时候对于路虎汽车原有的印象，当自己有能力的时候，还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后，这款车其实优缺点还是较为分明的。
优点：
1、虽说因为工作的因素，越野等活动更多是想想而已的，但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力，3.0T V6发动机就带来了360匹马力，配上全地形越野模式以及全时四驱系统，他运动、越野能力确实是我看中的。当然了，购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野，但“有备无患”嘛，想体验越野时，我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强，我实测的零百加速就是7秒左右。
2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶，本身他就配备了48V轻混系统，在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度，8AT变速箱在城市行驶中，是非常乐于升挡的，并且悄无声息的，确实非常有驾控感，城市行驶中并不会像想象中的突兀，非常的好开。
3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候，确实是一种享受，当我打开自适应巡航之后，整体的驾驶是非常轻松的，欣赏着英国之宝放出的美妙音乐，加上本身的一些路感，那滋味确实是美妙。跑高速时，揽胜运动版确实可让我心情愉快，点赞。
4、当初选择揽胜运动版，其实他的内饰我是非常喜欢的，他就拥有上下两块的中控屏，那确实是有点震撼了我，以及他配置了HUD抬头数字显示，实际的使用中是非常方便的，我在驾驶的时候不用怎么的低头，就能清楚的看到车辆的信息显示，确实要点赞。
5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的，我非常喜欢他的后排设计，本身他的后排中央地台就是纯平的，满载时3个座位的舒适度其实都差不多，之前也看了红旗HS7，奥迪Q8等，但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能，在这大冬天的确实是福音。
6、普通的城市行驶来说，他的静谧性是非常高的，我发现时速50以下，外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了，整车的隔音效果确实要点赞的，并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的，即便是经过减速带时，只有小小的“砰”声，底盘的滤振效果，我认为是十分出色的。
劣势：
1、当然了，揽胜运动版的一些不足还是有的，他的空间我觉得是达不到中大型SUV的，空间宽敞度远没有红旗HS7，奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间大约是1拳1指，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间是1拳3指左右，他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度，注重空间的朋友留意一下。
2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些，本身他的转向是偏沉一些的，油门踏板的初段一样是偏沉一些的，同时方向盘也较重，揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了，若是女性朋友来说，之前没接触过这款车，会觉得“不好开”。
3、他确实是拥有着48V轻混的加持，但油耗来说也没有很低，最简单来说，一般就是城市上下班行驶为主，表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了，油耗并不算低了。
4、新车入手之后确实是存在着一定的异味，走入车内还是较为清晰的，像打开门通风、放车载香水等也试过了，还是不能完全的清除异味。咨询销售，销售又说是正常，味道对人体是无害的，有点不爽。
对于揽胜运动版这款车，我觉得他是较有个性的一款车，我个人还是较为喜欢的，若注重运动的朋友，我觉得还是值得一看的。
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。
内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。
HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。
动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。
转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。
而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。
更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。
在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。
路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE
4.5分“优秀”我说下小缺点：
1，就是屁股确实比较小气，没有完美的车吧，
2，音响系统配不上这个级别的车，匝一听还是不错的，放大一点不够有力，听起来感觉轻飘飘的，音响好不好～有对比才有伤害，比不过我之前的陆巡57，
3，开了1000公里，没有其他不满意的，希望这代保值率能够高一点吧，
说下购车经历：本来打算把家里陆巡卖了，买一个越野车回来，然后去试驾去买卫士的，那个塑料感、那个隔音、都知道他是越野车，不要追求豪华，但毕竟弄好奔百万的车了，怎么内饰跟牧马人一样的感觉，卫士下不了决心去买，
展厅瞎逛、看到了新款揽运，试驾对比了两个车，揽运确实心动了！
回家做了各种功课，对比了卡宴、霸王龙、福特烈马、都借车体验了一下，最终还是在此论坛与你们分享……！
不说千篇一律的话了，最满意1、毕竟叫做运动的车，悬挂确实很棒，既运动又舒服，底盘很有韧性，开着驾驶信心十足。满意2、多媒体屏幕使用非常顺滑细腻，设计逻辑也很人性化，操作很舒服，满意！
揽运是电子增压➕机械增压的车，平顺性明显好过普通涡轮增压的车，但是低速顿挫感还是有的。❓有一个很奇怪的现象：当不踩油门滑行的时候，滑行2秒以后：感觉这个车有明显的阻力，码表很快就慢下来，我在想是不是48伏轻混在吸收动能，或者说变速箱齿轮太激进的原因，可能是本来不习惯不适应的原因吧，这种减速感觉还是很影响平顺性、舒适性的。
家里有其他涡轮增压运动型车的小伙伴，可以拿来对比一下，是什么原因引起……
葛立不抛弃：我也是买卫士去了结果定了揽运
磨砂膏药：我也是刚提的，优惠13w，问一下你的是不是也没有油箱盖锁？
晟瑞通达：你说的那个阻力的问题是由于自重太大，不光是新款，我老款也有，松油门滑行突然车子有种往后轻轻拽了一把的感觉宝马X5也有这毛病
十八岁刚拿出驾照家里也没给买车，爸爸给了一辆车开，动力还是很给力的，加油贼费，实在舍不得乱开了。朋友说后排空间也就这样，驾龄整整两天，体验很不错，一箱油，送了个一血。
【驾驶感受】
软软的像开船，之前出过事故，感觉悬挂没修好不能调最低，过弯大油门稍微有点倾斜了。
【乘坐体验】
居小伙伴赘述 让我别开车了
【维修成本】
在修了在修了 我爸拿去修了 蛮难修的 好几天了 还不把车让我当赛车手
【舒适性】
开的还是蛮开心的 刚刚拿到驾照开啥都开心 气质改变车 刚学出的驾照 想要舒适性 还得贴个实习标好用
【油耗】
和小伙伴彪了一点点路少了一格 小伙伴说 和我飙车很开心 整整用了两毛钱电
【最不满意】
最近在研究怎么改气 准备和出租车师傅抢天然气 还没有研究出方法
darkness的star：妹妹，暴露个人隐私了，网络上还是得注意隐私安全哒！
斑驳933：你说她没钱，他开路虎，你说她有钱，他路虎烧气液油混合动力
起了二十个名都不通过：新手妹纸开这个还是太大了。
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