开上揽胜运动版后我首先感受到的是它的油门踏板脚感没变，还是一如既往的紧实，同时动力对踏板力度的感知很敏感，只要在加速超车的过程中深踩一些，发动机的输出反应就变得不一样，变速箱这时并不一味升挡，响应也和之前完全不同，涡轮似乎随时处于兴奋状态，压榨出更多动力来驱动车辆。值得一提的是，动力系统状态切变快速而平顺，路虎在动力系统的匹配调校上应该是花了不少功夫，这种良好的驾驶体验在整个公路试驾阶段给人留下深刻的印象。
行驶在郊区的山路上，原本以为高大的车身可能会带来一些操控上的不足，却不想全铝车身在成功减重之后，所带来呈现的稳定性，让每一个弯道都在我的掌控之中。通过后视镜瞄了一眼后排的同行，他们的身体侧倾保持在一定幅度内，神态也都很自然。再通过对后轮循迹性的判断，后面的过弯变得更加轻松，虽然车头大而宽，前排视野的良好加上操控渐入佳境，后来在狭窄的山路弯道上与对向大货会车也不会有丝毫的担心。
在越野体验中，单边桥、驼峰、交叉轴、炮弹坑对这部揽胜运动版来说轻而易举，通过得不要太轻松。尤其是斜坡路当中，全铝车身不仅刚性突出，通过的时候完全没有形变的声音，车辆的部件造工与接缝都做得很好，开着这样的豪华SUV去越野，除了给人豪华的座舱享受，强大的通过能力给予人的驾驭信心也是大部分车所不能给到的。
这是一款长度为4879mm、轴距为2923mm的中大型SUV，匹配了3.0T 8挡手自一体变速箱，最大功率为265kW，最大扭矩为495Nm，匹配48V轻混系统，让起步更轻快，动力储备比较充足，尤其是在中后段能带来持续的动力体验；8AT的换挡逻辑也比较到位，平顺性不错，官方公布的百公里加速为6.6S。
其前后悬采用的是双叉臂式独立悬挂和多连杆独立悬挂，能给带来较好的支撑性，但在实际驾驶过程中，整体偏硬，表现的颠簸感过滤也算合格；采用了全时四驱，开放式的中央差速器，能给提升越野性能。
其安全配置也提供的较为丰富，主动刹车、疲劳驾驶、道路交通识别、前排气囊 前排侧气囊 侧安全气帘能较为立体的保护乘客，这样一台运动型的中大型SUV再多的安全配置其实也不为过。
其空间表现也不错，能够实现运动和家用的兼顾。
这款车的亮点是动力非常充沛，V8发动机动力非常强劲，8速变速箱换挡平顺，路虎的全地形系统很强大，所以这款车的越野性能非常出色，能够适应多种复杂路况，但是公路性能一般，方向盘有一定的虚位，但是底盘的调教非常扎实，既有强劲的支撑性而且很舒适。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
4.29分“优秀”2020款揽胜运动版上的3.0T发动机底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得，发动机能带来非常流畅的加速感受，因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续，完全不像小排量涡轮增压的那种紧凑和慌张感。
路虎的设计一向很受人们欢迎，揽运将这种美感体现的淋漓尽致。内饰同样如此，液晶显示屏和各项高科技配置都是应有尽有。缺点：车机经常死机。而且车内的后排空间有点小，这对家中人口众多的用户不太友好。
点评车型:
2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR 竞速绿定制版
4分“优秀”路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版由捷豹路虎旗下的SV中心打造，将家族式元素、强劲性能、豪华用料提升到了一个新的高度。外观方面，整体造型与普通款车型并无太大差异，但在细节上进行了一些优化。扁平化的前大灯与源自SVR的熏黑网状进气格栅融为一体，车尾的双边共四出的排气，证明了新车身份并不简单。且新车采用了个性化的竞速绿（Forest Green）车漆，提升整车的辨识度。动力方面，路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版继续搭载5.0L V8机械增压发动机，最大功率575马力，最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新策划匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩仅为4.5秒。
揽胜运动版上的3.0T发动机的底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，或许是因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续，完全不像小排量涡轮增压的那种紧凑和慌张感。虽然是运动版，但揽运仅仅是赋予驾驶者一个非常初步的感受，与真正的运动和性能还相距甚远。过大过高的尺寸在过弯和高速并线时，对车身的动态也有所影响，连续的重心转移不是那么干脆利落。
对于路虎大家印象可能有两点，第一个是小毛病、第二个是豪华。国产版的捷豹路虎小毛病、保值率确实很一般，但是对于一百多万的路虎揽胜来说，故障率倒没有那么夸张，而豪华是路虎惯有的标签。作为路虎旗舰运动级车型，受到很多土豪的青睐，最大亮点在于能够把运动、豪华、公路性能、越野性能全面兼顾；内饰设计用料，相比同比别的BBA也是有过之而无不及。动力性能上，即便3.0T车型，零百加速也可以轻松做到6秒出头，当然了，资金足够5.0T会更暴躁。至于越野性能是路虎惯有的优势，喜欢路虎揽胜运动的话值得入手。
-----157985867：貌似看到论坛的兄弟们说，国产后的捷豹路虎恰恰毛病还比进口的少
和揽胜完全面向豪华不同，揽胜运动版加入了更多年轻运动的元素，所以它也适合在公路行驶。新的英杰力发动机带48V轻混系统，提高了动力系统的行驶品质。它还有全铝车身、空气悬架、全地形反馈系统等硬件配置，越野能力同样强劲。
点评车型:
2022款揽胜运动版 3.0 L6 SE
4分“优秀”【乘坐体验】揽胜运动版的车身长宽高分别为4879mm/2073mm/1803mm，轴距为2923mm，在同级别的车型当中算是个中规中矩的尺寸。不管是车内的高度还是宽度都比较理想，个子高的坐在后排，腿部空间也不会有局促感。揽胜运动版的后备箱空间有着很不错的纵向进深和扩展性，这一点完全能够满足日常出行的储物需求。整体看来，揽胜运动版的空间表现力还是不错的。
揽胜运动版的内饰设计很经典，整体的视觉效果也很大气有层次。年轻化十足的液晶屏清晰度很高，全车的皮质座椅搭配上前排的双温区自动空调控制系统，能够给车内带来最合适的温度，自由调试最舒适的空间氛围。座椅的柔软度不错，整体的乘坐感受也十分舒适，长时间的乘坐也没有太多的疲劳感。
【驾驶感受】方向盘采用了大面积的皮质材料进行包裹，握感很舒适。车内整体的操控按键也设计的很人性化，操作起来方便简单，并且双屏触控的功能能进行同时操控，在一块屏幕上查看信息的同时，还可以在另一块屏幕上使用其他的功能。这款车搭配的是3.0L V6 机械涡轮双增压汽油发动机和8挡手自一体变速箱，能效有所提升，在驾驶时动力输出的灵敏性也很高，能够带来不错的低速驾驶灵活性以及高速驾驶稳定性。
不少豪华车品牌都推出了SUV产品，希望扩大自己的市场份额，其中许多消费者就看中了这款路虎揽胜运动版。揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版的前脸呈现出魁梧的设计风格，像素式大灯棱角分明的设计为它带来了不错的立体感，格栅使用多边形的设计，显得十分具有视觉冲击力。车尾设计上，揽胜运动版呈现出大气的设计风格，熏黑的尾灯看上去颇为精致，点亮后美感十足，排气布局使用双边共双出的设计，稳重的车尾和车头遥相呼应。内饰上整体走了豪华路线，搭配黑色饰物，提升了视觉上的精致感。另外，该车配备前/后驻车雷达、牵引力控制、定速巡航等多项配置。真皮材质三辐式方向盘手感非常不错，标配了方向盘4向电动调节、方向盘记忆、方向盘加热。此外，该车全液晶仪表呈现出时尚的设计风格，UI界面看上去很有特色。动力方面，揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机，发动机最大功率是360马力，峰值扭矩为495牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速209km/h，官方0-100km/h加速6.6s。有车友反馈冬天的时候存在发动机起动困难，天冷的时候车子打火困难的情况经常会出现，多是因为燃油压力衰减、发动机积碳过多导致，清理发动机积碳就能解决，一般费用在400块钱左右。保养方面，保养周期5000公里，首保只需要更换机油机滤，价格在2700元左右，次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4100元左右。后续首保次保的保养内容交替进行，40000公里更换刹车油，刹车油费用在800元左右，60000公里全车大保养，费用在18000元。
点评车型:
2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版
4分“优秀”该车动力系统采用了3.0T发动机+48V轻混系统，发动机可输出495牛米的扭矩。在机械加涡轮双增压的辅助之下，爆发涡轮的那一刻动力真的够猛。再搭配上8速手自一体变速箱，使得该车驾驶平顺性也非常不错。
揽胜运动版的内饰设计的非常豪华，中控台除了皮质包裹就是大面积的钢琴烤漆面板，摸起来手感很丝滑细腻，细致高级感营造的非常到位，造型别致的多功能方向盘搭配。配置方面增加了不少电子辅助系统，使用起来很顺手。
揽胜运动版的前悬采用了双叉臂式结构，后悬架依旧采用主流的多连杆结构，这一悬架配置在这样价位的车上不功不过。底盘比较平整，大面积的护板覆盖在底盘上，“透明底盘”系统在越野时非常好用，来精确把控路况。
据车主反映，该车在急加速时，明显感觉到车辆加速无力，仪表板上显示发动机性能受限，同时防抱死制动系统警报灯亮起。检查分析：我们店的维修技师试车，当车速在达到一定速度时急加速，立刻出现了客户所描述的事情，进一步观察，车辆在急加速时，排气筒会冒出一股黑烟，同时观察仪表板发动机转速被限制在3000RPM。用故障诊断仪检测各单元，分别在动力控制单元和防抱死制动系统控制单元内发现了故障码，从故障诊断仪上可以看到，故障码几乎是同时出现的。对此逐次排查各缸的数据流，发现1缸的进气歧管绝对压力很低，拆下进气歧管检查，发现其存在裂纹，于是更换进气歧管。
查阅手册可知，揽胜运动版的常规保养周期为1年或2万公里，二者先到为准。需要更换机油以及机油滤清器还有空气滤芯。揽胜运动版的机油大概在8L左右，价格大约在900元左右，机油滤清器在400元左右，空气滤芯在300元左右。变速箱油、刹车油等十年不限里程更换，更换一次大约需要5000元左右，具体要根据用车环境来决定。
客户这款车是路虎揽胜运动版 3.0 L6 SE版。动力方面，搭载英杰利3.0T发动机，并且加入了48V轻混系统。最大功率为360匹马力，最大扭矩为495Nm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 3.0T发动机的底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，或许是因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续。
客户反映的问题是，此车放置一晚上就会一点电都没有，白天开着没事。初步怀疑此车有模块不能进入休眠状态（偶发性故障）。具体检查维修工作：测量静态放电电流，拔掉仪表保险，降至1.54A不再下降。先后断掉导航，脚踏板，PDM数据不变，当断掉DDM后，电流5分钟就会将至标准值以下，这是插上仪表保险，先是数据上升然后迅速恢复标准值。说明故障点在DDM这块。更换DDM模块，问题解决。
悬挂方面采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套底盘调教明显偏运动，小的颠簸减震器直接就过滤掉了。遇到减速带比较大的冲击时，会感觉到悬架有些颠簸。
内饰方面，用料非常考究，全皮的包裹彰显豪华，大胆的配色表达运动感。方向盘的触感，盘身的粗细以及握感都处理的恰到好处。
车辆保养方面，首保官方要求10000公里或6个月，以先到为准。实际操作时公里数不要超10000公里，时间不超12个月。小保养一次费用大约为2000元左右。
路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。揽胜运动版是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求。
客户带来的这款路虎揽胜运动版反映说车辆的悬架下陷，不能升降车的悬架。我们的维修人员接车后试车发现，确实如客户所说，车身的悬架不能操控。首先检查了打气泵，没有发现问题；接着检查管路或者空气减振器，没有发现漏气现象；对供电继电器进行检查，也是一切正常。最后检查供气分配阀时，发现连接气泵与分配阀的气管脱落，检查气管发现气管完好，我们的维修方法是将脱落的气管重新安装上，安装后试车，悬架可以升降了。
这款车搭配的是3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率可达到400马力，最大扭矩550牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出响应很积极，在各个转速都能给你良好的加速体验。
底盘的话采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的表现更硬，小的颠簸会被直接过滤，但是遇到减速带或比较大的冲击时，会感受到后悬架有点颠。
内饰方面用料就彰显出了豪华，方向盘的皮质触感、粗细大小以及握感都处理的恰到好处，中控屏的功能齐全，反应速度流畅，
车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，雨刮器是否完好。小保一般一万公里进行一次，需要对车辆进行全面基本的检查，更换厂家提供的机油机滤，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在1000元左右。
总的来说，该车发动机的动态响应很好，加入了48V轻混系统后使得他的经济性也有了一定的提升。
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