点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

续航其实看你驾驶习惯，上面计算的续航时间是随时会变的，就比如我没开，光在车库里开空调都能给我算进续航里，最后80%电计算还能开200多公里，但开着开着里程数就会加回去，目前冬天外面温度就几度，总续航计算从刚开回来300多开到目前总续航里程估算420+，动力回收开到最弱开车期间还开着空调吹着热风，这续航能力还是很可以的，操控性因为是第一辆车也没个对比，但开着很舒服就是了，总的来说很棒，二十多万价格对于i3来说很划算了，30多落地的话就非常不划算，其实不追求后续40系多的那几十公里数以及别的增配的话这35系列的就足够通勤用了，完全没必要再多花几万去买40系列，当然，喜欢那些功能的人另说，2023年就不知道优惠力度能什么样了，不知是会继续降下去还是保持这个优惠幅度，但我个人感觉25左右落地就很合适了。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.43分“优秀”

杂牌电车提车小记 外观是我喜欢的，轮毂是我喜欢的，抬头显示，哈曼卡顿也是我喜欢的，主打一个自己喜欢就行 操控，舒适模式有点晃动，运动模式跟换了一个车一样底盘很有韧性又能撑得住的感觉，运动模式才是它的精髓吧 智能化，个人不喜欢智驾，我觉得抬头显示＋哈曼卡顿完全可以满足我的日常使用 续航，家里有充电桩，跑多少也不太关心，跑高速400公里没啥问题，零下16度也跑了一次，200公里三个人全程2档最热，60％的电。 提车价格，肯定是比较贵了，7月份订的车，9月29提的车，价格对比现在没啥惊喜，原配了一个橡木内饰还可以。 矩阵大灯的期望值一般 后排座椅舒适度好评，座椅又宽又大。空气悬架效果还可以，底盘虽然很低，但是足够满足日常使用，总的来说我觉得这是一辆好车就够了，不需要听别人的杂牌，我觉得有个车评人说的很好的一句话很有道理，电动，内燃机只是车的一种驱动形式，而你选择一辆车，前提它是一辆车，宝马电动再垃圾底盘也没得黑，我是这么觉得。看自己喜欢什么了。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.94分“良好”

我算是第一批入手的人了，价格还算可以。今年年后才开始大幅调价。试驾过油车的3系，因为增加了空气悬架，加强筋，防倾杆。驾驶感受非常好。拥有着330的动力，地盘质感也是我来过车里面数一数二的。虽然是电车，几乎没有任何的电子辅助系统。纯粹的驾驶者之车吧。不到一年跑了一万三公里，还是非常满意的。身边的充电桩，充电站越来越多，越来越方便。价格也很便宜。几乎没有任何的保养，一年下来才一千多电费。还是非常省心省钱的。偶尔有一次在蔚来的超冲站报过一次警告。传动轴故障，重启后就没事了。事后也去店里检查没有啥问题。系统因为车机的问题，没办法升级到8.5，浪费了一个真大的屏幕，没办法看电影有点遗憾。其他的支持蓝牙和苹果手机的互联还是挺方便的。总体感觉很不错，开着上路总想开快点，很有乐趣。有点人车合一的感觉。30多岁的大叔了，还是有点热血在的。做工用料很一般，减配也很多。不过价格放着呢。总体目前的价格还算不错的。推荐。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.79分“良好”

外观： 其实整体来说没啥毛病，无非就是大家都在诟病的中网，甚至4S店贴膜的师傅也说真丑，不过迟迟没有替换； 内饰： i3应该是最先搭载连屏新内饰的车型，中规中矩吧，氛围灯聊胜于无，质感还行，实际上很多操作按键也用不到； 配置： 这个不得不说，裸车配置太低了，只加装了座椅加热和娱乐套装，无线充电板发烫严重，哈曼卡顿音响还是很值的，但是其他配置比如全景影像等等要啥没啥； 空间： 轴距满意，前后排乘坐舒适，不过上下车还是稍微有些吃力，之后还是考虑SUV吧； 续航： 基本都是D档，动能回收最低，ECO模式上海市内基本够用，在公司一周充1-2次，出远门的话跑不出江浙沪，返程基本都要再充一次，跑高速夏天开空调实测最多在400左右； 智能化： carplay好用，但偶尔失灵，自带车机基本用不到； 驾驶感受： 作为第一辆自己的车，感觉驾驶起来还是挺舒适的，动力响应及时，除了刹车点头之外可以说整体是不错的。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

外观内饰时尚耐看，而且比当时3系汽油版要新半代; 配置上除了车基本的其他都没有，买的基本版无钥匙进入，无电尾门，无哈曼卡顿，无驾驶辅助，想要就加钱选装吧; 轴距是长了，但横向距离不多，乘坐舒适感不高，家人说没有十几年的老凯美瑞坐得舒服; 看评测续航都比我多，基本上市区行驶，我家充到90%，最多一次跑了300公里剩下3%的电，耗电59度，百公里电耗平均都是20-21度。反而有一次充满跑了两百多的高速329公里后剩14%电，充到90%充电51.5度，电耗15.7度百公里，电车不是低速更省电吗？我反过来了，没有长时间停车开空调，都是正常使用的; 智能化方面比较低能的，而且速度不够快，语音命令后需考虑一下才回答，芯片运算力不够; 操控真的可以，可能我开过的好车不多，比3系e90、翼豹稍逊一点，轴距长了车身重了这个必然的

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

买这个车刚好满月，谈谈感受，驾驶质感好，特别方向盘相应快，转向灵敏，运动模式加速能破6秒内，比官方还要快，推背感十足，超车信心十足!后排乘坐空间宽敞，毕竟轴距快三米。自适应空气悬挂让坐在后排很舒服，一弹一弹的，不会很抖，可惜不可调节!续航方面的话也不虚标，踩得猛点的话能跑400左右，踩得轻能跑500，相对于国产新势力的电车这方面还是相对实诚，平均能80%以上! 缺点配置低，丐版只有定速巡航，无钥匙进入，电动尾门，360都要选装，在太阳下屏幕滚烫，新车刹车比较紧，后备箱空间小，然后驾驶位开门熄火关空调，这点十分不人性化，没有个性化设置，买了一个月，跑了3700公里，平均一天跑个一百多，跑了一趟长途回老家，四个大人，测试了下续航，当天跑了480公里，对于我来说没有里程焦虑，能够跑回家就够了。最后要吐槽一下还有一个缺点那就是贵，相对于国产很多电车来说这个价格可以买很高配置的车，所以买车还是看个人需求，而且最近很多车友都提不到车，而且新车也出现了很多毛病，我可能比较幸运目前还没出什么状况!祝各位买车的老板早日提车!

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

内饰不错，冬季续航偏低，车机系统一般，操控性很好，很运动，发动机马力足够，运动模式弹射起步，红绿灯秒杀所有的燃油车，我的是A07的哪一批，目前开了快4千公里，还没有碰到网上说的传动轴故障，但是我提车2个月，被撞了2次，第一次被撞是提车不到24小时，当时心碎一地阿，开回4s店，售后检查，说有个升级，就一起做了，然后就再提出来开回江西过年，来回2千多公里，没啥问题，在老家用公牛随车充，插家里的普通插座，一个小时只能冲1.5℃电，不过在老家也不经常用车，从百分20到百分80.就插着充，30多个小时，高速上百分20到百分80.分充电桩，大概30-45分钟，高速上充电还可以，不用排队，开了这个电车，就再也不想开油车，吐槽车机系统，反应迟钝，牛头不对马嘴，还有就是这个蓝色的颜色，虽然个人觉得好看，真心不耐脏，当时提车的时候想换炭黑的，后来也没换成，就这样吧，这颜色开出去都说挺骚气，看个人喜欢了。整体还是不错，这价格开宝马，和国产的差不多，开出去品牌的溢价还是有的。喜欢的朋友就入手吧

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.71分“良好”

基本主流电车都试驾了。 优点:底盘和其他车试驾感受相比有一定优势，操控和舒适比较均衡，路上基本情况感知清晰，过小坎没有多余弹跳，对细碎的路面信息有选择性的传递。转向精准，尾部随动性优秀，座椅包裹性稳定性较好，激烈驾驶的时候让我比较有信心。整车nvh感觉不错，18寸轮毂车胎较厚没有多大胎噪，车门车窗密封性好，风噪也不大。主要用于上下班代步，我驾驶习惯偏激烈，路上超车这个动力还是够用的。 缺点：主观：购车前了解到宝马祖传传动系统故障目前未发生，批次号A46。 平台问题，无前备箱，储物空间小，后备箱1.2m鱼竿包不是很好放，斜着放很占地方。底盘低，钓鱼不好过烂路。中网镀铬条不好看，300不贵换了卡扣式。配置太少，无钥匙进入和座椅通风也加装了。 客观：后排地台隆起，如果有后排用车场景会比较膈应。这车我就上班自用，无所谓。电池包小，激烈驾驶充电频繁，我因为充电方便，也无所谓。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.71分“良好”

优点： 1、续航相当扎实，功耗控制非常优秀，尤其高速，eco模式可以完全达到标称续航； 2、操控优秀，保留3系的原汁原味； 3、内饰完全接受，当时没选择毛豆3就是因为内饰； 4、外观可以接受，只是几个电车的特征（后唇、轮毂、中框等）有点丑。 缺点： 1、刹车点头； 2、后座隆起； 3、快充经常充不上，对充电桩有点挑； 4、车机很弱智，尤其语音，OTA升级后反而更弱智了，实在无语； 5、配置太低，都3202年了，电车最基本的L2都没有，其他无钥匙进入啥的都应该是基础版标配结果也是中配才有。个人建议要么基础丐版，要么顶配。 总结： i3适合喜欢自己驾驶不在乎智能、高速单程不超过400公里、对驾驶环境有品质要求的用户，在乎智能化的还是选择国产更适合，另外能有家充就更完美了

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.43分“优秀”

我是不太认同新能源车一定要与传统燃油车成为敌人，并且彻底颠覆的。新能源车本质上也是车辆，是交通工具，也应天然具有品牌的传承。 宝马的做法我个人很喜欢，i3首先是一辆宝马3系的一个成员，然后才是一辆由电池驱动的宝马。外观上我个人认为比那些为了特立独行而做的很夸张的车强了不知道多少。内饰也是让人一下子就很熟悉，不会一进车里就不知所措那种，虽然不是真皮座椅，但好在很宽大厚实，坐进去很舒服，我一家人个字都不高，所以整个空间对我来说真的是很完美。 宝马相比其他品牌同价位可能确实配置不高，但相比自家3系来说，i3的配置还是有超越的。我是一个传统的驾驶者，我更相信自己的水平(驾照在德国考的，哈哈)，也更喜欢比较纯粹的驾驶感受，所以太多的科技属性和自动驾驶辅助之类的东西在我这也并不是加分项，给我我也不太需要。iD8的屏幕很漂亮，整个UI的设计完全长在了我的审美上，UX略烦琐，但逻辑还是ok的，总体而言，宝马的车机做的还是不错的，但我平时还是很喜欢用无线carplay。 就驾驶感受而言，我觉得在D挡下就俩字：好开！让你开的舒舒服服，动力够用，灵巧迅捷而且不烦人，没有那些廉价的推背感带来的不适，我甚至觉得i3要比燃油3系更好玩一些。 续航上因为北方冬天实在是太冷了，所以开着空调暖暖和和也就能开到300左右，但家里有地库和家充倒也无所谓这个，小区和电力公司非常配合，特别迅速就把380V电表装好了，这里点个赞。 *2023.05.18更新* 进入夏季气温回升，我的动态续航表显已经最高可以达到520，实际也开到过500+，这样的达成率可为极度优秀！ 内饰和外观越看越喜欢，做工及品质非常赞，现在唯一的缺点可能就是智能化程度不足，但说实在，不影响实际用车体验，那些东西对我来说现阶段还只能是锦上添花，有了我就用，没有我也想不起来。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

之前刚提车的时候发过一次测评，现在跑了900㎞，再进行一下补充。 买车真的要选自己第一眼就喜欢的，每个车都有优缺点，认清自己的需求，不必听太多人的意见，车是自己开的。 价格: 我是做的分期，本来想首付30%，分3年。但是奈何这家店首付20%分5年确实优惠太多了，就按这个做了。裸车23，上牌1000，保险11000。车落地24.2(不含利息)。 外观: 车身贴膜2400（慕斯的） 烤漆轮毂400四个 ⬆️（以上两个均为熟人价） 尾翼150某宝 自己动手 黑中网某音200多 自己动手 窗边熏黑镀条某宝200多自己动手 玻璃膜4s店送的 电耗: 我个人脚感 目前市区最低跑到过12.8个电，市区日常14~15，高速17左右，达成率满意了。纯市区满箱电能跑450。（Comfort模式） 充电： 在品牌快充站大概就是40分钟充60%左右的电，速度一般。家充这几天正在走流程，还没装上。 异响: 刹车点头存在，低速刹车异响轻微，低速方向盘异响存在。 车机: 本人对有些新能源一块屏幕涵盖所有功能那种无感。宝马实体案件操作质感我很喜欢，学习成本很低。我用触摸屏仅限于空调。 缺点:车机逻辑差，菜单太杂，年龄偏大或者女生车主可能学起来会有点费劲。 内饰: 红色内饰质感不错，开过普通三系五系的都知道，做工比很多国产同价位地道。无非就是你喜欢不喜欢了。 空间: 我186，体重170，主驾驶调到舒服的姿势，后排我媳妇170剩余两拳够用。 后备箱略小，而且只有高配有电尾门，不方便。 行驶质感: 个人很喜欢，35动力代步足够。底盘扎实，很宝马，指哪打哪。空气悬架没得黑。 总结: 至于网上黑子们总拿油改电说事，我已经自身免疫了，因为在黑子只凭刻板印象。很多连3系平台叫什么都叫不上名。更何况屏幕后面的人很可能是个连4s店试驾都没有过的屌丝。不较劲，毕竟懂车帝评论区人均迈巴赫。 买车这个事，亲自试驾、多翻阅真实客观的资料、培养独立思考的能力才能选到最适合自己的车。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

怎么说呢，家里有油车了就考虑再添购一辆电车上下班代步，之前在汽车之家上了解了几天i3，然后线下试驾了一次，半小时左右，当时报的价格裸车算下来26.4了，送的东西啥也没有，就放弃了。2天后刚好遇到51苏州车展，从进展厅随机找了个妹妹销售，拉扯了一会，感觉价格自己能接受，就下定了。全程不超过1小时。 说一下购车价格吧 裸车25.13，送2000代金券可在4s店抵消任何消费，送3个面烤漆，政府补贴2000现金，总的算下来落地26.1，这里不得不说一句，4s店交付仪式没有气球！没有鲜花！没有其他花里胡哨，这点确实比不上奔驰。 然后上牌费1000块，竟然跟我说不含120工本费？？？我当时都无语了。因为她是在我交钱的时候才说上牌时120要自己付，不含在上牌费里的，如果是在定车前跟我说，我肯定是要砍掉的这120，上牌还要我去现场一趟，感情4s店就坐着收1000，还说是上牌费是吧，这点差评！！ 目前行驶了260km，感觉还行吧，提速快，空间大，坐在车内也蛮安静的，不得不说百年宝马，悬挂调教确实牛，很平稳，这点好评。目前考虑改装之旅，中网太丑了，已经买了过几天去替换下，至于贴膜，轮毂熏黑，卡钳烤漆也有了想法，等以后弄好了再给大家更新吧。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

购车总结: 基于本人每周一次的300km通勤必要和有了家庭以后的种种成本考虑，似乎一辆舒适的中型电车是我最理性的选择。 [购车经历] 买这车也真算是机缘巧合。 起初目标里完全没考虑电车,似乎也没有考虑宝马这个品牌。 个人已在汽车行业工作六年, 去年已经完成了终身大事，取了一个非常可爱的老婆。再加上同年工作变动，负责项目的平时要去上海附近的某城市工厂出差 所以使用的需求还算比较多, 往返大概280km不到。 家里有一辆帕萨特，本来也是我在开。起初没有打算立马换车，因为老车不舍的卖，同时正在慢慢悠悠地拍牌照。因为三番五次牌照没有拍到，当然还有就是周末睡过头忘记参拍。电车本虽然不在我的考虑范围内，但新势力我也是去试驾过的，这其实就是我不考虑电车的一个很大的原因。并且我的好哥们有辆特斯拉，经常约周末出去锻炼的时候都是他来接我（省油钱）给我的体验只有一个字-硬。甚至比我的老帕萨特要硬得多。从舒适性的角度，特斯拉是满足不了我的。但一次偶然的机会看到了i3的广告，于是老婆提出可以去试试。于是就有了目前的选择。 【驾驶感受】 首先这辆车的整体性很强, 底盘扎实有力又具备很好滤震。nvh非常优秀，电车给车内噪音带来了非常好的抑制。动力澎湃，在comfort模式 一脚80毫无感觉，甚至在高速动力随踩随走，开到150都没什么感觉。还有一个优势是 D档和油车一样的动力特性，但会伴随刹车点头和异响。当然切换到B档熟悉脚法后，可以很轻松的回避点头的现象，并提高用电效率 。 方向盘非常得劲儿，粗大大有力, 手感很 好并且指向精准。 【续航】 目前提车一个月,城市通勤走走停停百公里平 均电耗 14 度左右, 70度的电池算下来能开 到 420 公里左右, 实际电耗也差不多。 BMW App 显示平均电耗已经低于社区平均值 【最不满意】 刹车和原地转向的异响 BMW为了保证刹车能力在刹车盘的材料选择上没有做妥协，只能说有得必有失。 高速跑偏 在没有车道保持功能的35L丐版车型上，高速行驶过程中轻打方向，车辆就会慢慢的往一侧偏。电子助力会把你慢慢带过去。所以需要不停的修正。 【最满意】 外观 比燃油3系很帅更大气, 停在一起比油3 敦实, 个人还是很喜欢他的封闭式中网和取代排气管的尾部扩散器。 续航 真实的续航预测和扎实的续航达成率让人满意。70度的电池能在2吨多的车重跑出420km+的续航值得称赞。 经济性 先不说省了牌照的9w，平时用电真的太省了。目前已经跑了1700km，也就花了50块钱左右，因为工厂充电不要钱哈哈哈。如果后续不出质量问题，我想是太香了。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马I3具有超高的性价比，原因主要在于它的动力系统，虽说是一台单电机，但是它的动力可比宝马320LI要高出好几个档次，甚至比330LI还要多出30千瓦的最大功率，什么概念呢？就比宝马330LI还要多出一个半宏光mini EV的动力。它的百公里加速6.2秒，相比于330LI的6.3秒还要更快，如果是一脚地板电下去的话，甚至让人有头晕目眩的感觉，这个再加速能力确实很强。另外就是初段和中段加速，真的有些性能车的味道，宝马已经很久没有给我这样的感觉了，上一次的感受还是在M3上，可以很负责任的讲，这一台车的初段加速感觉跟宝马M3有的一拼。另外就是后段加速，我们现在在110km/h左右的时速，如果一脚电门下去，再加速能力甚至说推背感还很明显。也就是说这台车不论是城里边去开，还是高速去行驶，它都完全够用，动力杠杠的。 另外，有宝马3系的底子，它的操控和舒适性会差吗？当然不会。宝马这么多年以来，双叉臂加多连杆从来没有让人失望过，在宝马I3身上我们也感受到了那种运动感，同时还能兼顾舒适性。怎么去理解呢？首先第一点操控感没得说，指哪儿打哪儿，能够做到这一点的新能源确实不多，同时悬架的压缩回弹的行程确实不长，并且避震还有点偏硬，这一点还是很符合驾驶员的驾驶感受的。另外一点就是在舒适性的表现上面，铺装路面我们可以感受到传递上来的震动是被有效的化解掉，并且舒适性整个保持比较高的水准，遇到一些破碎路面或者是路面接缝的时候，也能够很聪明的去缓解冲击。我觉得宝马I3完全没有失去宝马的这种运动特性，完全不比宝马3系差，甚至比同级很多新势力的类似的轿车还是要更老道一些。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.06分“优秀”

上一辆车是A4L，当时想换一辆C级别电动，本想购入奔驰EQE或者A6的纯电动（因本人不喜欢SUV，奈何EQE没有上市，A6纯电动还只是概念图在当时） 个人因为小企业主做生意商务考虑，只考虑B BＡ的电动轿车，有以下几个原因 1:不限号 2:通勤成本低（我上班七十公里来回当时） 3:没有购置税并且方式还有个政策补贴 当时合适的车型只有I3这一款车。刚开始没有考虑宝马，因为印象中宝马虽然车都不错，但是在我们这边宝马车主群体的印象不是很好，选来选去最终还是选择了I3 试驾了特斯拉，和特斯拉的对比感觉如下 1:因为本人上一辆油车，无法适应特斯拉的动能回收，这点I3的动能回收调到最低基本感受不到可以还原油车的驾驶感受。 2:特斯拉的塑料感太严重内饰太简陋，当然这点仁者见仁。 3:特斯拉悬挂太硬，过减速带是真的会颠屁股，这点本人接受不了。 4:特斯拉当时购入等车时间90天起步，另外关于高科技这一点我个人感觉是老司机，平常开车用不上。 最终对比选择了I3，宝马的用料，做工，座椅的舒适，原厂的音响，特别是操控个人感觉高于奥迪（毕竟同级别车型宝马比奥迪略贵）本人之前是奥迪粉，I3缺点个人感觉两点 1:电动车贬值率太快，有段时间想换A8，问了一下二手车商，说收车得折7万，当时听完之后觉得很不可思议，车商说谁让你是第一个吃螃蟹的人（因为我们这个城市我是第一俩购入），想了想还是觉得不卖了，所以购入这款车型的朋友如果后期想置换的话就别想了，可以给家里人接娃买菜用。卖了非常不划算。 2:还是不够商务，虽然4872的车长，将近3米的轴距确实空间够用，但是感觉还是外形不够商务，如果让我在选择一次可能就奔驰E或者奥迪A6了。 总结：这款车型目前我一年行驶了2.8万公里，没发现有什么问题。电动车成本确实很低，一年到头来就是个停车费和充电钱，基本可以忽略不计，如果是打工人或者To C的生意朋友们还是强烈建议的，如果生意是ToB的朋友们或者三五年内想置换的，还是不建议购入。