不得不承认,当马自达的魂动设计被放在一款SUV身上的时候,较高的车身会破坏掉一部分蓄势待发的冲刺感——就算是跨界SUV,也很遗憾的有损失。当然,虽然马自达CX-30和CX-4都属于跨界型的车,CX-30在外观上看起来更符合于人们心中对于一辆SUV的标准——柔和了的曲线,看起来较高的底盘,它不像CX-4那种锋芒毕露的年轻,更像一款年轻化了的SUV。
其实这款CX-30最吸引人的地方,在我来看,应该是它那款Skyactive X的压燃发动机,搭配24V的轻混动力系统。毕竟马自达这种“工科生”的性格,他们在技术上的突破才是最有趣的。压燃技术作为极少被应用在汽油机上的技术,在马自达看来,却是解决排放与能耗的解决方案——这种不走寻常路的思考方式,才是马自达令我欣赏的地方。
在试驾中,我不得不捎带遗憾的说,这辆马自达CX-30压燃版的车型并没有带给我意料之中的动力表现——我更期望看到在中低档下起步时大动力带给我的的刺激感。可是在整个驾驶的过程中,这辆CX-30的表现却很平顺,直到时速较高时动力依然很足,才让我感觉到它的调教偏向保守,给人的感觉更像是它把动力平均的布满在了每个驾驶员可能需要动力的地方——只要你要,它就会给,不管什么时候要。克制,安心,这才是这辆CX-30压燃版车型给我的整体动力感受。
至于乘坐空间,马自达给我的感觉一向不能算优秀,这辆CX-30也是如此。虽然它贴心,或者说试图弥补空间上的不足,在后排头顶做出了一个很深的凹陷,但是对于我这种体积并不小的男士来说,依然也是够用,也仅仅是够用。头部尚有余量,腿部略显不足,后排座位偏高,座位长度偏短,腿部支撑力量不够,这些个人感受或许因人而异,但于我来说,感觉还是有需要提升的空间的。
当然,如果有人问我CX-30值不值得购买,那我还是会给与一个偏向肯定的答案——只不过不会推荐这辆压燃版车型,原因无他,偏高的价格并没有带来一个相应的车辆表现,这辆压燃版车型更像是马自达展示技术的模特,而非一个性价比合适的车型,所以如果考虑其他版本的CX-30,我想我会更推荐一些的。
对于马自达的车型,给予它最多的评价就是操控好,其中包括转向、底盘以及响应等动态的表现,不过,它也有一个很明显的短板,动力不佳。
为了改善动力上的不足,在CX-30上,搭载了全新的2.0L压燃发动机,最大马力180Ps,最大扭矩230N·m。汽油机为什么要用压燃的方式呢,其实是为了提高压缩比,快速燃烧稀薄混合气,以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1,比F1赛车还高。空燃比为36.8:1,燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的,所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。
另外,更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征,据官方数据称,X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。
总的来看,CX-30依旧是那台“个人用车”,局促的空间表现使得它并不适合家用,动力上的提升能够更好的爆发其在动态表现上的潜力,加上小巧的身段,日常城市代步,简直完美。
梅川桑:那么问题来了,福克斯和马自达操控谁是王者
1937870:价格堪比迈锐宝,其它都不如迈锐宝,纯特娘扯淡
古堡491:买个压燃多花2w 省多少油才可以省回来?
这款车的最大亮点就是换装了全新的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机,价格方面达到20万级别,马自达这台压燃发动机采用了Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子控制节气门技术,其最大优势是省油,相比柴油,汽油的燃点更高,想要压燃就必须要有极高的压缩比,马自达使用了火花控制压缩点火(SPCCI)的新技术,SPCCI的工作原理是以更高的压缩比压缩燃料空气混合物,混合气非常稀薄。马自达压燃发动机保留了传统的火花塞,火花点燃气缸中少量、密集的混合燃料后,气缸内的温度和压力提高,剩余的混合燃料在压力下点燃,因此比传统发动机燃烧得更快、更彻底,相比马自达自家的普通发动机,SKYACTIV-X燃油效率提高了20-30%。虽然压燃技术先进,但成本高昂,接近20万的售价对于一台紧凑型SUV来说偏高。
吞吞吐吐吞吞吐C:关键是他油耗还不低,动力也不咋地,还是扭力梁
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”颜值对于马自达来说从来都是放在第一位的,这次CX-30压燃版车型同样不例外,它也与普通版的CX-30保持一致。设计的话,还是各位所熟悉的魂动设计,而CX-30不同于家族其它车型之处在于前大灯组与尾灯造型,更为犀利一些,其次就是CX-30使用了面积较大的防刮条,这点目前也是争议比较大的地方,有部分车友始终觉得侧面的防擦条略显厚重。
新一代马自达的内饰相比于外观,感觉更能吸引消费者,因为它有着颠覆性的设计,甚至有几分可以与雷克萨斯车型相提并论的资本。配置上,全景影像、液晶仪表、分区自动空调、HUD抬头显示、座椅位置记忆等主流功能都可以提供。
作为马自达来说最大的诟病还是空间表现,空间可能是马自达车型唯一的一大短板,也就造成国内销售始终活不起了的主因之一。
而这款e-SKYACTIV X汽油压燃发动机,作为全球首款量产的压燃点火汽油发动机,机械压缩比达到了15:1,并且在此前SKYACTIV-G发动机的基础上提升爆震降低的效果,重点则是动力方面,扭矩提升10%的同时,油耗表现更能提高10%-20%。
购车前对比:在选择马自达CX-30之前,重点参考了逍客2021款 2.0L XV Prem 豪华版。两款车都是紧凑型SUV,都不以尺寸见长,整体空间竞争力一般。在动力上面都是搭配2.0L自然吸气引擎,作为顶配版本马自达CX-30,采用压燃发动机,在动力结构上面比较类似于机械增压,实际动力输出以及最大扭矩要比本田逍客更出色一些。从配置上来讲马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型比对手增加了全车安全带未系提醒、主前排膝部气囊、遥控升降车窗、自适应巡航、自动驻车、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、车顶行李架、方向盘换挡、hud抬头数字显示、前排腰部调节、前排电动座椅记忆、自动双区空调、自适应远近光灯、自动头灯、前大灯雨雾模式、视镜电动折叠、后视镜记忆、道路救援呼叫等等功能。
动力:顶配版本马自达CX-30,虽然也是采用2.0L自然吸气引擎,但是加入了压燃技术,对比普通发动机自带了24V轻混系统,当然因此对于油品要求会更高一些,车主只能选择去加95号油,用低标号燃油压燃系统会停止工作。在行驶过程之中,动力输出不是特别积极,但是非常平稳,在公路上行驶的时候动力储备够用,在低速行驶的过程中油门反应比较灵敏,所以刚开始不能大脚油门起步,不然会直接往外窜。到了中后段,马自达CX-30动力输出比较平淡。这也是受限于自然吸气引擎的特点原因,但是高速超速不算吃力。
提速:马自达CX-30起步最高转速能够控制在2600rpm,但需要注意的是轮胎会拥有轻微打滑现象,当然速度到达中后段会变得比较稳定,综合来看自然吸气引擎爆发力只能说是一般,虽然行驶过程中舒适感不错,但实测百公里加速成绩只有10.49秒。
油耗:日系车在省油方面一直都是鼎鼎大名,工信部百公里综合油耗数据在5.5L,而实际测试会经历多种路况拥堵以及高速,以平均时速每小时30~40km速度前行,在开启空调的情况下平均测试下来百公里综合油耗是在7.0L,满足家用完全不在话下。
制动:虽然起步的时候,轮胎会存在轻微打滑现象,但本身抓地性并不差,再用力踩下刹车踏板之后,制动力释放相当充足,并且车身姿态能够控制在一个稳定区域,实测100~0km/h刹车距离在36.84秒。
噪音:马自达对于发动机噪音控制做得很棒,在机舱内部加入了隔音棉,发动机活塞连杆中提供了减震块,最大噪音还是集中于风燥跟胎噪中。在怠速的情况下,实测噪音值在39.6分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在55.6分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在58.7分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在62.6分贝。
勇敢的心50753:水
DC192362912:本田逍客,日产缤智?
小伙不年青:难道你是马自达销售顾问吗?
自打马自达开始干跨界这件事儿,许多制造商就开始感受到威胁感,这台CX-30并非追求运动操控,却是偏向于多路况驾驶的。姗姗来迟的2.0L压燃式自吸发动机,在起步时十分稳健,结实的抓地让其时刻保持着线性,尽管加速中很难带来发烧友渴望的爆发,也是因此,其10.5秒的加速成绩并不算出彩。从效率来说,6.9L/100km的实测油耗是令人欣喜的,这与手动挡相差无几,在探歌、逍客面前取得领先轻而易举。尽管这台跨界SUV的离地间隙对比马3轿车高了许多,可SEB蝶形悬架与马自达本身的转向调校,仍让其成为了该级别里车身控制力最强的,十分积极的轮上转向让整个过弯都十分顺畅。马自达的老毛病CX-30也有,178cm的体验者在后排几乎没有了头部间隙,较高的地板隆起也非常不利于三人乘坐。好在车机软硬件是马自达的长项,即便中控不支持触控,但小巧的液晶屏配合HUD抬头显示,在信息提示与娱乐支持方面仍是值得称赞的,而且极简的饰板与控制布局,也显得既耐看又易用。另外,CX-30方向盘上的换挡拨片是个惊喜,位置设置更便于行进间操作,而合适的阻尼也能增添几分操控中的驾驶乐趣。
有时候就是这么寸:已定非压燃顶配
狂奔的蜗牛90372302:精致好车
马自达CX-30在外观方面,整体较为饱满,下半部分有黑塑料装饰罩包围,熏黑的格栅让整个前脸更加时尚,加上独特的头灯造型,凸显整体的跨界风格。马自达CX-30定位属于小型SUV,车身尺寸并不是很大,这使得它在整体驾驶感受上都有着不错的表现,作为日常代步家用来说都很不错,会有一定的驾驶乐趣。但是马自达CX-30也是沿用了家族化内饰设计,在这个价位上的内饰表现可以说是有些差了,不过这也是马自达一贯风格,简约又简单,虽然马自达CX-30有着不错的外观动力表现,但是内饰却也是劝退很多消费者的一大原因,毕竟这个价位的内饰确实有些”寒酸“了。
外观在同级别的车里,可以说是比较好看的小型SUV,前脸设计偏修长,看起来有点像轿跑车,内饰简洁大方,软包材料覆盖性强,手摸到的地方还算柔软,还加上了日系车的CarPlay功能,清晰的画质用起来更加顺手,2.0的发动机和6AT变速箱互相配合,操控起来更加容易,起步或者提速完全没有问题,不过空间上就有点不太够,后排的座位偏窄。
马自达CX-30是一款小型SUV,家族式的前脸动感个性。X压燃尊荣型使用了SKYACTIV-X压燃发动机,具备SPCCI火花点火控制压燃点火技术,最大马力180Ps,峰值扭矩230N.m。还搭载了24V轻混系统,电机类型为交流同步电机。但是目前压燃发动机和普通内燃机的综合油耗差别并不大,希望马自达能研发出更高效的混动系统。
马自达CX-30这台车大家最关注的当然是发动机,虽然标称最大马力180匹,但实际给到我的动力感受并不像180匹的车,和之前158马力的2.点燃版CX-30相比,压燃版的加速感受也就强了那么一丢丢,不刻意感受的话,就几乎没区别。
但它动力输出的平顺性是一流的,油门非常跟脚踩多少油给多少力,其次,马自达这台6AT变速箱的换挡逻辑很聪明,D挡踩深点油门,变速箱就马上降档来拉高发动机转速。
而且马自达的风琴式油门踏板在踩到底以后,还有一个KICK DOWN按钮,再深踩一脚触发这个按钮,变速箱就会在条件允许的前提下再降一挡,进一步拉高转速释放动力。另外在手动模式下,变速箱的响应速度也是飞快,一按动拨片就能马上感受到换挡动作。并且它手动模式是直选挡而不是限位挡逻辑,能锁定在当前选择的挡位,即便转速拉到红区也不会随便给你升档,满足激烈驾驶时你对车辆的掌控欲望。
如果你很欣赏马自达这个品牌,很喜欢CX-30这款车,并被其人车合一的驾驶感受和高颜值所吸引,那只要在不同配置的点燃版CX-30中做出选择即可。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”马自达CX-30是一款非常精品的小型SUV,它和CX-4不同的是CX-30是实实在在的国际车型。所以在车辆各方面的表现上都非常平衡。车身也没有经过加长。同时我们此次测试的是CX-30的压燃版本,这款堪称目前最为“黑科技”的发动机到底有怎样的表现呢,我们一起来测试一下。
外观设计在张扬中还表现出一丝内敛的气息。在大灯和尾灯的设计上采用了前后呼应的设计。同时也有非常优秀的制造工艺。配合马自达标志性的红色,这种外观设计绝不是谁都能设计出来的。
由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌,所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促,但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。而整体内饰的工艺水平很高。仪表设计和中控屏幕的设计都非常精致。进入车内一种“精品”的气息就扑面而来。
此次测试的车型是CX-30的压燃版本,此版本采用了全新的2.0升自然吸气发动机,搭载SKYACTIV-X压燃技术。这款发动机拥有更优秀的燃油经济性,和不错的动力输出。同时搭配马自达传统的6速AT变速箱,这种发动机和变速箱的匹配程度,相信只有马自达可以做到。
懂王咔咔咔咔咔:
用户8854955455815:价格不菲!是硬伤
马自达CX-30的外观很有运动气息,在同级别中也属于比较耐看的,车身颜色也非常正,回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好,驾驶后给我的感受可以用两个词概括,“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说,压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重,转向指向性精准细腻,曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望,虽说小车更容易做出高质感,在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息,短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动,体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以,一家五口没啥问题,家用完全够用,后备箱空间略小,但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高,7个左右,可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜,即便如此,能进到国内便是好事,要知道有很多性能车直接绕开了中国市场,所以马自达已经算非常忠实中国市场的了,出于理性角度,即使不买,马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型,因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
3.5分“良好”马自达真的是在市场中独树一帜的存在,这一代更加独特的外观漆面造型,即便是在设计上不是太过出众,但通过钣金曲面和喷漆工艺让这台车用了独特的气质。其中,这台车最突出的特点就是操控性比同级SUV要强上太多了,在弯中如果是侧滑脱离了预判路线的话,保持的转向角度和油门幅度,这台车能够通过自己的驾驶辅助系统和成熟底盘设定,将你从新拉回到正确的行驶路线中,实在是优秀。
作为马自达的第一款压燃SUV,马自达CX-30还是很值得一吹的,特别是它那最高可达15:1压缩比,以及181马力(132kW)的最大功率。而抛开这些值得一吹的东西之外,它其实和不压燃的马自达CX-30没有太大区别,所以要多掏近3万来买它时,就很让人纠结了。所以马自达CX-30压燃版,最终还是很可能王者实力,炮灰销量。
不得不说,19.99万元的售价对于压燃版的马自达CX-30来说确实有点稍贵,不过其动力提升还是很明显,低扭动力更强,输出更加迅速,而且油耗相比老款发动机可以降低10%到20%的水准。如果对于价格不敏感,又是一位马自达忠实粉丝的话,可以考虑!
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