【外观】马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。
【动力感受】CX-30压燃版不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。
【操控感受】CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。此外我还发现在低速状态下它这套轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。
1.用户带来的这款马自达CX-30在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率可达到180马力,最大扭矩230牛·米,与之搭配的是6挡手自一体变速箱。驾驶体验确实足够平顺,动力储备丰富,低扭比较出色。
2.客户反映说该车转向时底盘会发出“叽叽”的异响声,而且转动方向盘越快异响声越大。我们的维修人员接车后试车确认故障存在,仔细倾听,确认异响声出自右前轮悬架附近。为了查找异响产生的部位,逐一检查右前轮的平面轴承、减振器、弹簧、转向拉杆以及每个悬架连杆,并重点检查球头是否存在磨损和干涩等情况。检查发现,当松开转向节下端靠前的连杆球头柱销时,转向时的异响声消失。可见异响故障是由于连杆球头磨损而产生的。我们的维修方法是:更换前悬架连杆,路试确认故障排除。
3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘设定的偏向舒适型,偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智。
4.内饰方面,细节部分有点缺失,中控台和门板连接位置空隙比较大。但8.8一个寸的中控屏反应流畅,每个功能都非常好找。
5.车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油机滤,检查车内电压是否正常,车灯是否完好等。小保一般一次在600元左右。
6.总的来说,该车在动力方面的表现,也只能说是满足日常使用而已,但在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过,我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因。
1. 客户的这台马自达CX-30采用了2.0L压燃汽油发动机,搭配24V轻混系统,匹配了6档手自一体变速箱,提供了最大180匹马力,最大扭矩230N/M的动力输出,车主表示这台车的动力比较顺滑,提速很流畅,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了低速打方向时或者原地打方向时,可以听到前桥部分发出吱吱吱的异响。经过仔细检查发现前桥减震处的轴承发生了偏移的现象,在经过拆卸清洗,重新抹油安装后,该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底,不会有太明显的震动传递至车身内部,有着较为不错的乘坐舒适性。
4. 这台车的内饰非常简洁,但简单的设计看起来更加优雅,方向盘手感也非常舒适,整体有着不错的档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在500元左右,并且只要正常驾驶,遵守保养规则,其他推荐项目可坐可不做。
6. 总体来说,这台车有着年轻时尚的外观,不错的动力表现以及舒适的乘坐感受都是这台车 的加分项。
马自达的操控体验是出名的好,在我们维修马自达的这几年也能感觉到,马自达汽车动力总成方面出现的故障非常少。大部分的的故障都出现在电子元件上,总体质量是非常不错的。这款车是马自达CX-30,这辆车在行驶中有加速无力的迹象,而且熄火后不断重新启动都无法着车。等待大约15min后,发动机又可以启动了,但同时仪表盘上的发动机故障灯亮起。我们的维修人员连接专用诊断程序读取到ABS、TCM和PCM的故障代码。这些故障代码都可以清除,清除后发动机故障灯不再亮起。我们关闭了点火开关后,发现PCM控制主继电器还继续为相关电磁阀等提供工作电源。延迟供电期间,这台车针脚的电压值来回波动,导致节气门异常晃动。因此,我们认为认为这辆车的故障原因是发动机PCM内部出了故障。更换发动机PCM后,汽车问题完全解决了。
客户这款车动力方面,配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,带有24V轻混系统,以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术,最大功率:180马力(132千瓦)/6000rpm,最大扭矩:230牛·米/4000rpm。传动部分,匹配的是6速手自一体变速箱。一般公路驾驶,动力的储备绝对是够用了,低扭表现比较出色,甚至在低速状态下的油门反应有一些过于灵敏。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式独立悬架。底盘设定,最大程度上保证日常使用的舒适性,偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智,几乎都是一带而过,而且底盘给驾驶员传递的行驶质感还是不错的,纵向支撑性较为适中,高速巡航下的稳定性也很出色。
内饰方面,中控台阶梯式设计在两侧做成了环抱式风格,视觉体验非常棒。方向盘手感、握感和样式都是很年轻的类型。8.8英寸中控反应流畅,每个功能都很好找,上手难度低。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为500元左右。
总的来说,CX-30把“魂动”的设计理念再一次推向高潮,不得不说它真的漂亮,看一眼就让人心动。设计层面,马自达确实无可挑剔。
C35浇筑青春:我基本上七八千去一次,嘉实多磁护
选择总是有失有得:人家都说要半年或5000公里一保养我就觉得比较坑