对于马自达的车型,给予它最多的评价就是操控好,其中包括转向、底盘以及响应等动态的表现,不过,它也有一个很明显的短板,动力不佳。
为了改善动力上的不足,在CX-30上,搭载了全新的2.0L压燃发动机,最大马力180Ps,最大扭矩230N·m。汽油机为什么要用压燃的方式呢,其实是为了提高压缩比,快速燃烧稀薄混合气,以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1,比F1赛车还高。空燃比为36.8:1,燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的,所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。
另外,更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征,据官方数据称,X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。
总的来看,CX-30依旧是那台“个人用车”,局促的空间表现使得它并不适合家用,动力上的提升能够更好的爆发其在动态表现上的潜力,加上小巧的身段,日常城市代步,简直完美。
梅川桑:那么问题来了,福克斯和马自达操控谁是王者
1937870:价格堪比迈锐宝,其它都不如迈锐宝,纯特娘扯淡
古堡491:买个压燃多花2w 省多少油才可以省回来?
马自达CX-30这台车大家最关注的当然是发动机,虽然标称最大马力180匹,但实际给到我的动力感受并不像180匹的车,和之前158马力的2.点燃版CX-30相比,压燃版的加速感受也就强了那么一丢丢,不刻意感受的话,就几乎没区别。
但它动力输出的平顺性是一流的,油门非常跟脚踩多少油给多少力,其次,马自达这台6AT变速箱的换挡逻辑很聪明,D挡踩深点油门,变速箱就马上降档来拉高发动机转速。
而且马自达的风琴式油门踏板在踩到底以后,还有一个KICK DOWN按钮,再深踩一脚触发这个按钮,变速箱就会在条件允许的前提下再降一挡,进一步拉高转速释放动力。另外在手动模式下,变速箱的响应速度也是飞快,一按动拨片就能马上感受到换挡动作。并且它手动模式是直选挡而不是限位挡逻辑,能锁定在当前选择的挡位,即便转速拉到红区也不会随便给你升档,满足激烈驾驶时你对车辆的掌控欲望。
如果你很欣赏马自达这个品牌,很喜欢CX-30这款车,并被其人车合一的驾驶感受和高颜值所吸引,那只要在不同配置的点燃版CX-30中做出选择即可。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”马自达CX-30是一款非常精品的小型SUV,它和CX-4不同的是CX-30是实实在在的国际车型。所以在车辆各方面的表现上都非常平衡。车身也没有经过加长。同时我们此次测试的是CX-30的压燃版本,这款堪称目前最为“黑科技”的发动机到底有怎样的表现呢,我们一起来测试一下。
外观设计在张扬中还表现出一丝内敛的气息。在大灯和尾灯的设计上采用了前后呼应的设计。同时也有非常优秀的制造工艺。配合马自达标志性的红色,这种外观设计绝不是谁都能设计出来的。
由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌,所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促,但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。而整体内饰的工艺水平很高。仪表设计和中控屏幕的设计都非常精致。进入车内一种“精品”的气息就扑面而来。
此次测试的车型是CX-30的压燃版本,此版本采用了全新的2.0升自然吸气发动机,搭载SKYACTIV-X压燃技术。这款发动机拥有更优秀的燃油经济性,和不错的动力输出。同时搭配马自达传统的6速AT变速箱,这种发动机和变速箱的匹配程度,相信只有马自达可以做到。
懂王咔咔咔咔咔:
用户8854955455815:价格不菲!是硬伤