不得不承认,当马自达的魂动设计被放在一款SUV身上的时候,较高的车身会破坏掉一部分蓄势待发的冲刺感——就算是跨界SUV,也很遗憾的有损失。当然,虽然马自达CX-30和CX-4都属于跨界型的车,CX-30在外观上看起来更符合于人们心中对于一辆SUV的标准——柔和了的曲线,看起来较高的底盘,它不像CX-4那种锋芒毕露的年轻,更像一款年轻化了的SUV。
其实这款CX-30最吸引人的地方,在我来看,应该是它那款Skyactive X的压燃发动机,搭配24V的轻混动力系统。毕竟马自达这种“工科生”的性格,他们在技术上的突破才是最有趣的。压燃技术作为极少被应用在汽油机上的技术,在马自达看来,却是解决排放与能耗的解决方案——这种不走寻常路的思考方式,才是马自达令我欣赏的地方。
在试驾中,我不得不捎带遗憾的说,这辆马自达CX-30压燃版的车型并没有带给我意料之中的动力表现——我更期望看到在中低档下起步时大动力带给我的的刺激感。可是在整个驾驶的过程中,这辆CX-30的表现却很平顺,直到时速较高时动力依然很足,才让我感觉到它的调教偏向保守,给人的感觉更像是它把动力平均的布满在了每个驾驶员可能需要动力的地方——只要你要,它就会给,不管什么时候要。克制,安心,这才是这辆CX-30压燃版车型给我的整体动力感受。
至于乘坐空间,马自达给我的感觉一向不能算优秀,这辆CX-30也是如此。虽然它贴心,或者说试图弥补空间上的不足,在后排头顶做出了一个很深的凹陷,但是对于我这种体积并不小的男士来说,依然也是够用,也仅仅是够用。头部尚有余量,腿部略显不足,后排座位偏高,座位长度偏短,腿部支撑力量不够,这些个人感受或许因人而异,但于我来说,感觉还是有需要提升的空间的。
当然,如果有人问我CX-30值不值得购买,那我还是会给与一个偏向肯定的答案——只不过不会推荐这辆压燃版车型,原因无他,偏高的价格并没有带来一个相应的车辆表现,这辆压燃版车型更像是马自达展示技术的模特,而非一个性价比合适的车型,所以如果考虑其他版本的CX-30,我想我会更推荐一些的。
购车前对比:在选择马自达CX-30之前,重点参考了逍客2021款 2.0L XV Prem 豪华版。两款车都是紧凑型SUV,都不以尺寸见长,整体空间竞争力一般。在动力上面都是搭配2.0L自然吸气引擎,作为顶配版本马自达CX-30,采用压燃发动机,在动力结构上面比较类似于机械增压,实际动力输出以及最大扭矩要比本田逍客更出色一些。从配置上来讲马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型比对手增加了全车安全带未系提醒、主前排膝部气囊、遥控升降车窗、自适应巡航、自动驻车、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、车顶行李架、方向盘换挡、hud抬头数字显示、前排腰部调节、前排电动座椅记忆、自动双区空调、自适应远近光灯、自动头灯、前大灯雨雾模式、视镜电动折叠、后视镜记忆、道路救援呼叫等等功能。
动力:顶配版本马自达CX-30,虽然也是采用2.0L自然吸气引擎,但是加入了压燃技术,对比普通发动机自带了24V轻混系统,当然因此对于油品要求会更高一些,车主只能选择去加95号油,用低标号燃油压燃系统会停止工作。在行驶过程之中,动力输出不是特别积极,但是非常平稳,在公路上行驶的时候动力储备够用,在低速行驶的过程中油门反应比较灵敏,所以刚开始不能大脚油门起步,不然会直接往外窜。到了中后段,马自达CX-30动力输出比较平淡。这也是受限于自然吸气引擎的特点原因,但是高速超速不算吃力。
提速:马自达CX-30起步最高转速能够控制在2600rpm,但需要注意的是轮胎会拥有轻微打滑现象,当然速度到达中后段会变得比较稳定,综合来看自然吸气引擎爆发力只能说是一般,虽然行驶过程中舒适感不错,但实测百公里加速成绩只有10.49秒。
油耗:日系车在省油方面一直都是鼎鼎大名,工信部百公里综合油耗数据在5.5L,而实际测试会经历多种路况拥堵以及高速,以平均时速每小时30~40km速度前行,在开启空调的情况下平均测试下来百公里综合油耗是在7.0L,满足家用完全不在话下。
制动:虽然起步的时候,轮胎会存在轻微打滑现象,但本身抓地性并不差,再用力踩下刹车踏板之后,制动力释放相当充足,并且车身姿态能够控制在一个稳定区域,实测100~0km/h刹车距离在36.84秒。
噪音:马自达对于发动机噪音控制做得很棒,在机舱内部加入了隔音棉,发动机活塞连杆中提供了减震块,最大噪音还是集中于风燥跟胎噪中。在怠速的情况下,实测噪音值在39.6分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在55.6分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在58.7分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在62.6分贝。
勇敢的心50753:水
DC192362912:本田逍客,日产缤智?
小伙不年青:难道你是马自达销售顾问吗?
马自达CX-30的外观很有运动气息,在同级别中也属于比较耐看的,车身颜色也非常正,回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好,驾驶后给我的感受可以用两个词概括,“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说,压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重,转向指向性精准细腻,曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望,虽说小车更容易做出高质感,在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息,短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动,体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以,一家五口没啥问题,家用完全够用,后备箱空间略小,但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高,7个左右,可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜,即便如此,能进到国内便是好事,要知道有很多性能车直接绕开了中国市场,所以马自达已经算非常忠实中国市场的了,出于理性角度,即使不买,马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型,因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。