对于马自达的车型,给予它最多的评价就是操控好,其中包括转向、底盘以及响应等动态的表现,不过,它也有一个很明显的短板,动力不佳。
为了改善动力上的不足,在CX-30上,搭载了全新的2.0L压燃发动机,最大马力180Ps,最大扭矩230N·m。汽油机为什么要用压燃的方式呢,其实是为了提高压缩比,快速燃烧稀薄混合气,以提高发动机的效率。e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比为15:1,比F1赛车还高。空燃比为36.8:1,燃烧更充分。这两个数值是普通燃油发动机做不到的,所以才凸显了e-SKYACTIV X创驰蓝天技术的优异。
另外,更低的油耗是e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机显而易见的特征,据官方数据称,X发动机在NEDC工况下比G发动机燃油经济性提高了30%。
总的来看,CX-30依旧是那台“个人用车”,局促的空间表现使得它并不适合家用,动力上的提升能够更好的爆发其在动态表现上的潜力,加上小巧的身段,日常城市代步,简直完美。
梅川桑:那么问题来了,福克斯和马自达操控谁是王者
1937870:价格堪比迈锐宝,其它都不如迈锐宝,纯特娘扯淡
古堡491:买个压燃多花2w 省多少油才可以省回来?
自打马自达开始干跨界这件事儿,许多制造商就开始感受到威胁感,这台CX-30并非追求运动操控,却是偏向于多路况驾驶的。姗姗来迟的2.0L压燃式自吸发动机,在起步时十分稳健,结实的抓地让其时刻保持着线性,尽管加速中很难带来发烧友渴望的爆发,也是因此,其10.5秒的加速成绩并不算出彩。从效率来说,6.9L/100km的实测油耗是令人欣喜的,这与手动挡相差无几,在探歌、逍客面前取得领先轻而易举。尽管这台跨界SUV的离地间隙对比马3轿车高了许多,可SEB蝶形悬架与马自达本身的转向调校,仍让其成为了该级别里车身控制力最强的,十分积极的轮上转向让整个过弯都十分顺畅。马自达的老毛病CX-30也有,178cm的体验者在后排几乎没有了头部间隙,较高的地板隆起也非常不利于三人乘坐。好在车机软硬件是马自达的长项,即便中控不支持触控,但小巧的液晶屏配合HUD抬头显示,在信息提示与娱乐支持方面仍是值得称赞的,而且极简的饰板与控制布局,也显得既耐看又易用。另外,CX-30方向盘上的换挡拨片是个惊喜,位置设置更便于行进间操作,而合适的阻尼也能增添几分操控中的驾驶乐趣。
有时候就是这么寸:已定非压燃顶配
狂奔的蜗牛90372302:精致好车
外观在同级别的车里,可以说是比较好看的小型SUV,前脸设计偏修长,看起来有点像轿跑车,内饰简洁大方,软包材料覆盖性强,手摸到的地方还算柔软,还加上了日系车的CarPlay功能,清晰的画质用起来更加顺手,2.0的发动机和6AT变速箱互相配合,操控起来更加容易,起步或者提速完全没有问题,不过空间上就有点不太够,后排的座位偏窄。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”马自达CX-30是一款非常精品的小型SUV,它和CX-4不同的是CX-30是实实在在的国际车型。所以在车辆各方面的表现上都非常平衡。车身也没有经过加长。同时我们此次测试的是CX-30的压燃版本,这款堪称目前最为“黑科技”的发动机到底有怎样的表现呢,我们一起来测试一下。
外观设计在张扬中还表现出一丝内敛的气息。在大灯和尾灯的设计上采用了前后呼应的设计。同时也有非常优秀的制造工艺。配合马自达标志性的红色,这种外观设计绝不是谁都能设计出来的。
由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌,所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促,但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。而整体内饰的工艺水平很高。仪表设计和中控屏幕的设计都非常精致。进入车内一种“精品”的气息就扑面而来。
此次测试的车型是CX-30的压燃版本,此版本采用了全新的2.0升自然吸气发动机,搭载SKYACTIV-X压燃技术。这款发动机拥有更优秀的燃油经济性,和不错的动力输出。同时搭配马自达传统的6速AT变速箱,这种发动机和变速箱的匹配程度,相信只有马自达可以做到。
懂王咔咔咔咔咔:
用户8854955455815:价格不菲!是硬伤