点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称,凯迪拉克CT5应该能算一个,CT5的钻石切割设计理念很有辨识度,前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角,看上去很有攻击性,它的车身比例很协调,短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气,散发着标准的美式豪华气息,中控台的布局十分合理,用料很厚道,做工质感出色,但科技感不算突出,10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了,好在主流的功能都没缺席,支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网,系统流畅度也不错,实用性是没问题的,值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键,操作更直接。方向盘的大小适中,采用真皮包裹,握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm,但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色,前排各方面表现还不错,座椅是美系车标准的宽大风格,填充物也不算硬,侧向包裹性也说得过去,坐上去挺舒服的,但后排的空间就有些局促了,腿部一拳多一些,头部空间也要比前排压抑,而且后排地板中央还有一个很大的凸起,双脚还放不上去,只能是分开,坐姿比较尴尬,并且中间座椅填充物偏硬,坐垫也要高于两侧座椅,身高超过175cm就会蹭头了,舒适性很一般,只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可,坐上去挺软乎,但坐垫稍微短了点,对腿部的承托性差了些,那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,属于目前2.0T发动机的主流表现,传动系统匹配的是10AT变速箱,日常驾驶时,发动机的低扭表现不错,油门踏板很好控制,起步很轻快,动力储备充足,但输出很线性,在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些,那么就切换到运动模式,这时候油门会变得很灵敏,爆发力明显提升,如果再配合换挡拨片手动降挡,驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑,首先它的平顺性很出色,低速低挡位蠕行时也没有顿挫感,日常驾驶会积极升挡,换挡速度也挺快,对于动力的传递很柔顺。运动模式下,它的换挡速度更快,并且降挡很积极,稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速,大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重,整体调校偏运动,悬架比较硬,路感很清晰,侧向支撑性很棒,所以从底盘上得不到多少舒适性,好在整车的噪音控制水平很高,算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉,几乎没有虚位,车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色,即使是连续弯道也非常的从容,在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花:看到思域我就蹦,蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS:文章要写的真实才可信,有地方写的不准确就会否定你全篇了,低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头:理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”【费用】厂商指导价是28.97万,优惠4万,裸车价是24.97万,加上购置税22097元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元左右,全款落地价是28.2万左右。
【座椅】前排座椅,主驾驶支持多向电动调节,副驾驶为全手动调节,前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色,采用全皮革包裹,腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足,乘坐感受很是柔软,舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些,我个人不太喜欢这种感觉,坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格,我180cm身高,前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色,前排乘客腿部位置设计了储物暗格,可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格,摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱,当然后排座椅支持比例放倒,可以更大程度上扩容储物能力。
【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,最大马力237匹。起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于10AT变速箱的功劳,动力表现还是比较不错的。在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
等一个人的咖啡233000056:买贵了,豪华的差不多
陈宇56059824:贵了豪华的27左右。
凯迪拉克CT5这是一款中型车,对于这款车来说,我个人还是较喜欢的,这是一款后驱车,不过在后驱的布局下,他的后排中央地台的凸起是非常高的,凸起的地台根本就放不了脚,脚是只能放在地台两边的,后排满载时,中央乘坐的朋友舒适度确实不佳。他的后排空间宽敞度不如大众迈腾。
从实际乘坐的舒适度来看,我认为还是足够不错的,普通的城市行驶情况下,时速50以下的城市行驶来说,基本上外界的杂音以及本身的胎噪等传入到车内是非常小的了,本身他的座椅贴合度就足够的高,乘坐这款车我觉得舒适度是较为舒服的,即便是跑长途,腰也不会有什么不适,舒适度点赞。
凯迪拉克CT5这款车,主打的还是他的运动性,2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩,匹配的是10AT变速箱,实际的城市行驶中,他是乐于升挡的,并且换挡属于那种没有什么声音的类型,城市行驶的平顺性还是较高的,而跑高速时,时速90之后的再加速能力我觉得还是要点赞的,还能带来一些的推背感,我最喜欢的还是跑高速时,打开巡航,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙。
对于凯迪拉克CT5这款车,我个人觉得还是拥有很强竞争力的,适合于追求运动的朋友,本身的价格也不高,值得一看。