现在说起凯迪拉克车型,大家聊得最多的除了价格优惠大,还有就是它的动力性能很优秀。现在BBA已经占到60%豪车的销量,想要在剩下的市场里瓜分尽可能多的份额,必须要拿出自己的看家本领,一味地随波逐流可不行。而凯迪拉克品牌的操作非常的简单,性能,性能。还是性能。今天我就选取2021款 28T 时尚型,来和大家聊一聊它的优缺点。这款车型的厂家指导价28.97万元,优惠后的裸车价为25.47万元,购置税22539元,保险6000元,上牌1000元,所以这辆凯迪拉克CT5全部办到好的价格为284000元。
【优点】
凯迪拉克CT5的硬朗外观非常能够吸引年轻的消费者,外观颜值确实相当的出色,就连我这个中年大叔也很容易被吸引到。前脸采用了盾牌造型的设计,就像是放大的凯迪拉克车标,内部填充着点阵式的镀铬饰条,精致感很明显。两侧的大灯采用的是犀利细长的led光源,颜值方面相当的出众,而且感觉大灯的设计很锋利,大灯下方采用了獠牙造型的led日间行车灯加镀铬饰条的设计,整个前脸富极富冲击力。车型侧面采用了较为运动化的设计,长车头短车尾更有利于操控。值得一提的是,这是一辆后驱车型,操控性能更加出色。车窗被镀铬饰条进行了点缀,精致感很明显。车尾采用了运动尾翼加钻石切工尾灯的设计,再加上双边共双出的镀铬排气管,尖尖的车尾设计,轿跑范营造得很明显。
内饰终于不再采用老套的凯迪拉克家族设计,中控部分搭载了10英寸的触控悬浮屏幕,并且在副驾驶位置采用了非常自然的实木饰板进行装点,再加上真皮方向盘,电子挡把,嗯,色系的皮质座椅,颜值看起来不错,而且还很温馨。
动力系统搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,而且配备了通用最引以为傲的闭缸技术。传动部分搭载的是十挡手自一体的变速箱,这套动力总成比较的强劲,而且品质稳定性也很出色,加速。底部阶段深踩油门可以获得不错的推背感,但是轮胎有些打滑。
【缺点】
凯迪拉克CT5这款车型的保值性很一般,所以买车的时候优惠大很爽,卖车的时候也一定会让你心里很烦。部分购买二手凯迪拉克的车主都是奔着捡便宜的心态去的。
后排空间偏紧凑一些,没办法,这是为了运动而做出的妥协。轴距其实是相当不错的,达到了2947mm,但是高度很一般,只有1453mm,再加上后排地台隆起程度很高,所以后排坐着并不是很舒服。
这辆车子的隔音效果比较一般,坐在车内能够很明显听到外面的动静,所以跑高速的时候不会觉得很静谧。
总结:这辆凯迪拉克CT5价格确实是比较优惠的,外观颜值也很优秀,如果购买黑色外观,也称得上是黑武士车型,动力比较强劲。当然,如果你对保值性没有太多的要求,而且对空间也不是过分奢求,那么我觉得凯迪拉克CT5还是一款不错的颜值轿车。
怎么着都不行299:你怎么会买那个车? 你现在年纪可以花十几万买个朗逸或速腾 大众 绝对大品牌 其实稍微加把劲的话可以考虑日系三杰了 低配的也就不到二十 其实都到B级车了 不如加点钱上A4了 怎么也是奥迪 BBA三款也没差太多 C级可就比A4强了 但是都考虑买奔驰了 C级其实差点意思了 不如咬咬牙加把劲上个E级 好歹也是奔驰的标志车型之一 但是新款的E显得太小气 外观识别度也不高 丐版的S可就强太多 也没差多少 但是丐版的S配置太低了 虽然外观没什么区别 如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了 那和奔驰可就不是一个级别了 但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影!
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称,凯迪拉克CT5应该能算一个,CT5的钻石切割设计理念很有辨识度,前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角,看上去很有攻击性,它的车身比例很协调,短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气,散发着标准的美式豪华气息,中控台的布局十分合理,用料很厚道,做工质感出色,但科技感不算突出,10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了,好在主流的功能都没缺席,支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网,系统流畅度也不错,实用性是没问题的,值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键,操作更直接。方向盘的大小适中,采用真皮包裹,握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm,但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色,前排各方面表现还不错,座椅是美系车标准的宽大风格,填充物也不算硬,侧向包裹性也说得过去,坐上去挺舒服的,但后排的空间就有些局促了,腿部一拳多一些,头部空间也要比前排压抑,而且后排地板中央还有一个很大的凸起,双脚还放不上去,只能是分开,坐姿比较尴尬,并且中间座椅填充物偏硬,坐垫也要高于两侧座椅,身高超过175cm就会蹭头了,舒适性很一般,只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可,坐上去挺软乎,但坐垫稍微短了点,对腿部的承托性差了些,那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,属于目前2.0T发动机的主流表现,传动系统匹配的是10AT变速箱,日常驾驶时,发动机的低扭表现不错,油门踏板很好控制,起步很轻快,动力储备充足,但输出很线性,在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些,那么就切换到运动模式,这时候油门会变得很灵敏,爆发力明显提升,如果再配合换挡拨片手动降挡,驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑,首先它的平顺性很出色,低速低挡位蠕行时也没有顿挫感,日常驾驶会积极升挡,换挡速度也挺快,对于动力的传递很柔顺。运动模式下,它的换挡速度更快,并且降挡很积极,稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速,大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重,整体调校偏运动,悬架比较硬,路感很清晰,侧向支撑性很棒,所以从底盘上得不到多少舒适性,好在整车的噪音控制水平很高,算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉,几乎没有虚位,车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色,即使是连续弯道也非常的从容,在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花:看到思域我就蹦,蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS:文章要写的真实才可信,有地方写的不准确就会否定你全篇了,低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头:理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”作为一个专业的车评人,我觉得凯迪拉克CT5这款车子真的挺有个性,一般的家用车都是追求尽可能的平衡,尽量的没有短板,毕竟根据木桶原理,车子如果有明显的短板的话,是会影响整个车子的竞争力,导致市场的表现不尽如人意。而凯迪拉克CT5这款车,某些方面特别的突出,而某一些方面表现就差一些,优势部分特别明显,不足的地方也是非常的明显。
比如这款车的外形相当的抢眼,绝大多数的普通用户都觉得他好看,我是特别喜欢这款车子的外形设计,很典型的美系车风格,有一种美式肌肉车的线条感,给人很有力量的感觉。与亮眼的外形相比,内饰的设计就差了一个档次,不知道是怎么考虑的,外形这么上档次,类似却显得这么普通,着实有一些可惜,如果这款车子的内饰设计也能和外观一样抢眼,应该会更讨人喜欢。
这是空间方面,也不太好,他的车子很大,4924x1883x1453毫米的长宽高,2947毫米轴距,如果单纯比较尺寸参数,这款车子在中型轿车里面,拥有非常明显的优势。但是实际坐进车内,车内的空间利用率确实不高,你完全不觉得他是一个参数这么漂亮的车型,长宽高,轴距全面领先同级别车,但是车内的空间和同级别车却差不多,都搞不清楚这些消失的空间到底去哪里了。
动力和操控都非常优秀,2.0T的4缸涡轮增压发动机,最大功率达到了237马力,匹配10挡手自一体变速箱,百公里加速为7.3秒,工信部综合油耗6.9L。这款车子的操控性能非常强,特别是在弯道上的表现,同级别同价位的车子,上赛道能跑赢它的不多,性能没的话说,开起来非常的爽。换挡的速度快,而且非常平顺,底盘扎实,弯道性能超强。
我们一般人买一个中型轿车回家,主要还是作为家用,那么家用车的本质应该是乘坐舒适,其次能够拥有不错的性能,拥有良好的弯道表现,就能起到锦上添花的作用,可惜这款车的舒适性和它超强的性能相比,舒适性着实表现一般。现在受欢迎的中型轿车,都是主打舒适性,连宝马三系都开始追求舒适性,不是说凯迪拉克CT5这种操控强悍的车子不好,只是我个人觉得它的方向有点跑偏,还是希望能够在操控性和舒适性之间找到一个更合适的平衡点。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”【最满意】
这台车我最满意的其实是颜值,虽然凯迪拉克的动力也很赞,但是又有几个人真的想去飙车呢,还不是为了开出去好看点。CT5的外观非常好看,尤其是那个天使之泪大灯,简直就是点睛之笔,感觉让整个车头有了灵魂。其实我和老婆买的是黑色的,不过我老婆是新手,所以为了怕剐蹭,就贴了荧光绿的改色膜,虽然这个颜色太张扬了些,但是走在街上也挺抓眼球的。
【最不满意】
后排空间舒适度不高,175以上的坐后排会有顶头的感觉。
性价比是这款豪车最大的优势,不足30万,有这样的车身,配置和动力真是很赞。
样子很大气,大车身看着很超值。
空间感杠杠的,一米七五坐着,无论前后排都很满意。怎么坐怎么舒服。就是尾厢空间差一点,大一点就好了。
动力很足,尤其是中后段加速能力很强,高速超车很方便。
内饰一般,设计和做工都不够精致。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”外观设计硬朗,车身立体感很强,延续凯迪拉克家族式设计风格,特别是车头看起来十分霸气。车内空间并不逊色,前后排空间非常宽敞,后排腿部空间约有两拳左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,动力充沛,市区驾驶平顺性强,高速路段驾驶动力强劲,中后段加速并不疲软。
1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车,整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。
2.CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT5的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点,刹车给人整体的信心非常足。
4.CT5的异响问题也是存在的,不过相比其他车型的内饰异响问题,CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响,厂家给出过两次更新程序,但是情况并没有得到解决;另外也尝试更换过机脚,但是由于目前我们不知道具体的原因,只能进行一些对症的措施,所以最多也就能将情况缓解一些。
5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,但是由于没有加长,所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车,不过家用的话还是慎重考虑。