车无疆点评怎么样

“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称，凯迪拉克CT5应该能算一个，CT5的钻石切割设计理念很有辨识度，前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角，看上去很有攻击性，它的车身比例很协调，短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。 CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。 虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。 CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。 变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。 CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。