1,从费用上看,厂商指导售价在28.97万,江苏地区裸车价格在25.47万,购置税在22,540元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在7741元,全款购车总花费在286,914元。对于年轻消费者来讲,分期购车是很好的选择方案,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在76,410元,含贷款利息落地总花费在300,288元,比全款购车多花费13,374元,月供在5324元。
2,从定位上来看是一款4门5座中型三厢车,长宽高分别在4924×1883×1453毫米,车身轴距是在2947毫米,行李箱容量一般,常规状态下只有384L。作为一款中型车,体重倒是不小,达到了1.64吨,同时整车提供三年不限公里数质保服务。
3,动力上采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在174kW,最大扭矩在350N·m,发动机提供可变气门管理技术,传动系统上匹配10挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,车头只会出现微微抬头迹象,悬挂支撑感受不错,并且加速过程中没有出现前后轮打滑现象,能够有一个很好的平稳姿态,只是推背感受不是很强,凯迪拉克倒是加入了声浪补偿系统,开起来会让你误以为是一辆跑车,而从实测加速成绩来看,百公里提速是在7.42秒。
4,在紧急制动过程中,硬件配置丰富,出色轮胎抓地力起到了关键作用,悬挂支撑感受很棒,全力踩下刹车踏板,车身只有轻微前倾现象,制动力分配足够均匀,除了刹车后段踏板有一点偏硬外,确实能够给予车主很好的自信心,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在34.5米。
5,从油耗上看,工信部百公里综合油耗在6.9L。美系车一直以来对油耗不是很在意,但这一次确实令人意外,本身是加入了可变气门以及闭缸技术,一定程度上优化了油耗,但对比起日系车型还是会有所差距。我个人进行了多路段测试,在高速路段一共跑了108公里,时速在78公里,实测百公里油耗在6.5L。在城市路段一共跑了60公里,时速在30公里,实测百公里油耗在11.5L。
6,作为豪华车型,在主动隔音表现上不算差,中低速行驶能够获得很好的静谧性。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.6分贝。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称,凯迪拉克CT5应该能算一个,CT5的钻石切割设计理念很有辨识度,前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角,看上去很有攻击性,它的车身比例很协调,短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气,散发着标准的美式豪华气息,中控台的布局十分合理,用料很厚道,做工质感出色,但科技感不算突出,10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了,好在主流的功能都没缺席,支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网,系统流畅度也不错,实用性是没问题的,值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键,操作更直接。方向盘的大小适中,采用真皮包裹,握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm,但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色,前排各方面表现还不错,座椅是美系车标准的宽大风格,填充物也不算硬,侧向包裹性也说得过去,坐上去挺舒服的,但后排的空间就有些局促了,腿部一拳多一些,头部空间也要比前排压抑,而且后排地板中央还有一个很大的凸起,双脚还放不上去,只能是分开,坐姿比较尴尬,并且中间座椅填充物偏硬,坐垫也要高于两侧座椅,身高超过175cm就会蹭头了,舒适性很一般,只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可,坐上去挺软乎,但坐垫稍微短了点,对腿部的承托性差了些,那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,属于目前2.0T发动机的主流表现,传动系统匹配的是10AT变速箱,日常驾驶时,发动机的低扭表现不错,油门踏板很好控制,起步很轻快,动力储备充足,但输出很线性,在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些,那么就切换到运动模式,这时候油门会变得很灵敏,爆发力明显提升,如果再配合换挡拨片手动降挡,驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑,首先它的平顺性很出色,低速低挡位蠕行时也没有顿挫感,日常驾驶会积极升挡,换挡速度也挺快,对于动力的传递很柔顺。运动模式下,它的换挡速度更快,并且降挡很积极,稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速,大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重,整体调校偏运动,悬架比较硬,路感很清晰,侧向支撑性很棒,所以从底盘上得不到多少舒适性,好在整车的噪音控制水平很高,算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉,几乎没有虚位,车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色,即使是连续弯道也非常的从容,在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花:看到思域我就蹦,蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS:文章要写的真实才可信,有地方写的不准确就会否定你全篇了,低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头:理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档