ct5提车一个月,说说感受吧。首先操控是没得说,相当好。空间中规中矩,后排头部空间捉急,但是腿部空间宽裕,主驾驶头部空间一般般,腿部空间非常好,副驾驶的腿部空间被中间的扶手箱侵占了一部分。
说说配置,该有的基本上都有,auto hold自动驻车非常好用。但是没有车道保持略有遗憾。这个我看淘宝上好像可以加装。百度carlife很好使。
加装了凯迪拉克的流媒体后视镜,强推,真的!太好用了!
说说缺点,底盘太低!底盘太低!地盘太低!不知道是不是加装了底盘护板的原因,反正在陡一点的地库口经常蹭底盘。
对了后备箱贼大,其实我觉得凯迪拉克应该把后备箱的空间挪一些给后排的。
外观的话,我感觉豪华的外观比运动的漂亮,顶配那个熏黑的中网在阳光下真的不如亮晶晶的中网那种豪华感来的足,不过有人喜欢运动范儿的,外观见仁见智反正哈哈。对了黑色是真的好看,我感觉比灰的好看,其实蓝色也不错的,黑色一脏了就不好看了,老是要洗车,灰色方便一些。
轮胎挺宽,雨天信心足一些
对了,油耗方面,城市十个左右吧有时候九个有时候十一个,这个车真正省油要跑高速,可能是美系车的特色吧,高速油耗少的时候才四点几,多的时候也不大到六个,高速是真的省油。
内饰吧,网上有的说比较low,其实我觉得挺好的,豪华感营造的挺足的,科技感少点,你能看到的地方都是软的皮子,真正进车里就能感觉到,图片看不出来。
哦对了,我感觉这个车的方向盘和座椅调节的幅度不够大,不知道是不是我个人开车的姿势不太好的原因。没有座椅记忆就挺捉急的,家里人开过之后调座椅是个大工程,因为老是感觉和以前不一样哈哈哈哈。
没有座椅加热和通风,加热倒无所谓,没有通风就有点热,在淘宝买了个电通风的那种坐垫,还挺好使的。
时尚型和豪华型差了一些音响啊什么的配置,对开车影响不大,时尚型的性价比比较高,但是在意这种体验的建议豪华,因为Bose那个音响真的是比时尚的这个好太多太多了。
先写这些吧,想到别的再补充
情怀是毒:我也说一下个人观点:1变速箱很拉胯,油门踩重了明显拖沓,转速直奔4000千,过0.5秒左右车速才有明显提升;2模拟声浪没法彻底关闭,想安静开车不能实现,那么凯迪拉克辛辛苦苦做隔应,隔绝外边噪音,车内又制造无法关闭的模拟声浪,脱裤子放屁.....
坩埚炖大鹅:吐槽一下,昨天跑高速,车载carlife的导航跑一半没信号卡住了,结果导致我跑过了路口,太气了!辣鸡百度导航,唉再不用carlife导航了。高德从来没有这种问题。。。。。
爱旅游的脚步:我的顶配,唯一小遗憾是底盘有点低,(但对有的人不一定是缺点)加上轴距长,容易托底,其它的爽,没有缺点,因为任何车都有优缺点。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型
4分“优秀”“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称,凯迪拉克CT5应该能算一个,CT5的钻石切割设计理念很有辨识度,前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角,看上去很有攻击性,它的车身比例很协调,短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。
CT5的内饰造型很大气,散发着标准的美式豪华气息,中控台的布局十分合理,用料很厚道,做工质感出色,但科技感不算突出,10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了,好在主流的功能都没缺席,支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网,系统流畅度也不错,实用性是没问题的,值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键,操作更直接。方向盘的大小适中,采用真皮包裹,握持手感非常棒。
虽说CT5的轴距达到了2947mm,但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色,前排各方面表现还不错,座椅是美系车标准的宽大风格,填充物也不算硬,侧向包裹性也说得过去,坐上去挺舒服的,但后排的空间就有些局促了,腿部一拳多一些,头部空间也要比前排压抑,而且后排地板中央还有一个很大的凸起,双脚还放不上去,只能是分开,坐姿比较尴尬,并且中间座椅填充物偏硬,坐垫也要高于两侧座椅,身高超过175cm就会蹭头了,舒适性很一般,只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可,坐上去挺软乎,但坐垫稍微短了点,对腿部的承托性差了些,那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。
CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米,属于目前2.0T发动机的主流表现,传动系统匹配的是10AT变速箱,日常驾驶时,发动机的低扭表现不错,油门踏板很好控制,起步很轻快,动力储备充足,但输出很线性,在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些,那么就切换到运动模式,这时候油门会变得很灵敏,爆发力明显提升,如果再配合换挡拨片手动降挡,驾驶乐趣更出色。
变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑,首先它的平顺性很出色,低速低挡位蠕行时也没有顿挫感,日常驾驶会积极升挡,换挡速度也挺快,对于动力的传递很柔顺。运动模式下,它的换挡速度更快,并且降挡很积极,稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速,大脚油门甚至会连降三四个挡位。
CT5的底盘十分厚重,整体调校偏运动,悬架比较硬,路感很清晰,侧向支撑性很棒,所以从底盘上得不到多少舒适性,好在整车的噪音控制水平很高,算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉,几乎没有虚位,车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色,即使是连续弯道也非常的从容,在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手,再配合换挡拨片手动加减挡,驾驶乐趣很棒。
江宁大呲花:看到思域我就蹦,蹦的他们不敢开窗户
勇敢的风筝WS:文章要写的真实才可信,有地方写的不准确就会否定你全篇了,低速加油瞬间那一下顿挫是客观存在的事实。
李太白窝窝头:理性评 我觉得低速还是有顿挫的 最让人烦的就是停车挂挡松刹车闯动 不管r档还是d档