ct5提车一个月,说说感受吧。首先操控是没得说,相当好。空间中规中矩,后排头部空间捉急,但是腿部空间宽裕,主驾驶头部空间一般般,腿部空间非常好,副驾驶的腿部空间被中间的扶手箱侵占了一部分。
说说配置,该有的基本上都有,auto hold自动驻车非常好用。但是没有车道保持略有遗憾。这个我看淘宝上好像可以加装。百度carlife很好使。
加装了凯迪拉克的流媒体后视镜,强推,真的!太好用了!
说说缺点,底盘太低!底盘太低!地盘太低!不知道是不是加装了底盘护板的原因,反正在陡一点的地库口经常蹭底盘。
对了后备箱贼大,其实我觉得凯迪拉克应该把后备箱的空间挪一些给后排的。
外观的话,我感觉豪华的外观比运动的漂亮,顶配那个熏黑的中网在阳光下真的不如亮晶晶的中网那种豪华感来的足,不过有人喜欢运动范儿的,外观见仁见智反正哈哈。对了黑色是真的好看,我感觉比灰的好看,其实蓝色也不错的,黑色一脏了就不好看了,老是要洗车,灰色方便一些。
轮胎挺宽,雨天信心足一些
对了,油耗方面,城市十个左右吧有时候九个有时候十一个,这个车真正省油要跑高速,可能是美系车的特色吧,高速油耗少的时候才四点几,多的时候也不大到六个,高速是真的省油。
内饰吧,网上有的说比较low,其实我觉得挺好的,豪华感营造的挺足的,科技感少点,你能看到的地方都是软的皮子,真正进车里就能感觉到,图片看不出来。
哦对了,我感觉这个车的方向盘和座椅调节的幅度不够大,不知道是不是我个人开车的姿势不太好的原因。没有座椅记忆就挺捉急的,家里人开过之后调座椅是个大工程,因为老是感觉和以前不一样哈哈哈哈。
没有座椅加热和通风,加热倒无所谓,没有通风就有点热,在淘宝买了个电通风的那种坐垫,还挺好使的。
时尚型和豪华型差了一些音响啊什么的配置,对开车影响不大,时尚型的性价比比较高,但是在意这种体验的建议豪华,因为Bose那个音响真的是比时尚的这个好太多太多了。
先写这些吧,想到别的再补充
情怀是毒:我也说一下个人观点:1变速箱很拉胯,油门踩重了明显拖沓,转速直奔4000千,过0.5秒左右车速才有明显提升;2模拟声浪没法彻底关闭,想安静开车不能实现,那么凯迪拉克辛辛苦苦做隔应,隔绝外边噪音,车内又制造无法关闭的模拟声浪,脱裤子放屁.....
坩埚炖大鹅:吐槽一下,昨天跑高速,车载carlife的导航跑一半没信号卡住了,结果导致我跑过了路口,太气了!辣鸡百度导航,唉再不用carlife导航了。高德从来没有这种问题。。。。。
爱旅游的脚步:我的顶配,唯一小遗憾是底盘有点低,(但对有的人不一定是缺点)加上轴距长,容易托底,其它的爽,没有缺点,因为任何车都有优缺点。
1,从费用上看,厂商指导售价在28.97万,江苏地区裸车价格在25.47万,购置税在22,540元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在7741元,全款购车总花费在286,914元。对于年轻消费者来讲,分期购车是很好的选择方案,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在76,410元,含贷款利息落地总花费在300,288元,比全款购车多花费13,374元,月供在5324元。
2,从定位上来看是一款4门5座中型三厢车,长宽高分别在4924×1883×1453毫米,车身轴距是在2947毫米,行李箱容量一般,常规状态下只有384L。作为一款中型车,体重倒是不小,达到了1.64吨,同时整车提供三年不限公里数质保服务。
3,动力上采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在174kW,最大扭矩在350N·m,发动机提供可变气门管理技术,传动系统上匹配10挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,车头只会出现微微抬头迹象,悬挂支撑感受不错,并且加速过程中没有出现前后轮打滑现象,能够有一个很好的平稳姿态,只是推背感受不是很强,凯迪拉克倒是加入了声浪补偿系统,开起来会让你误以为是一辆跑车,而从实测加速成绩来看,百公里提速是在7.42秒。
4,在紧急制动过程中,硬件配置丰富,出色轮胎抓地力起到了关键作用,悬挂支撑感受很棒,全力踩下刹车踏板,车身只有轻微前倾现象,制动力分配足够均匀,除了刹车后段踏板有一点偏硬外,确实能够给予车主很好的自信心,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在34.5米。
5,从油耗上看,工信部百公里综合油耗在6.9L。美系车一直以来对油耗不是很在意,但这一次确实令人意外,本身是加入了可变气门以及闭缸技术,一定程度上优化了油耗,但对比起日系车型还是会有所差距。我个人进行了多路段测试,在高速路段一共跑了108公里,时速在78公里,实测百公里油耗在6.5L。在城市路段一共跑了60公里,时速在30公里,实测百公里油耗在11.5L。
6,作为豪华车型,在主动隔音表现上不算差,中低速行驶能够获得很好的静谧性。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.6分贝。
1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车,整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。
2.CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT5的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点,刹车给人整体的信心非常足。
4.CT5的异响问题也是存在的,不过相比其他车型的内饰异响问题,CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响,厂家给出过两次更新程序,但是情况并没有得到解决;另外也尝试更换过机脚,但是由于目前我们不知道具体的原因,只能进行一些对症的措施,所以最多也就能将情况缓解一些。
5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,但是由于没有加长,所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车,不过家用的话还是慎重考虑。