1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车,整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。
2.CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT5的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点,刹车给人整体的信心非常足。
4.CT5的异响问题也是存在的,不过相比其他车型的内饰异响问题,CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响,厂家给出过两次更新程序,但是情况并没有得到解决;另外也尝试更换过机脚,但是由于目前我们不知道具体的原因,只能进行一些对症的措施,所以最多也就能将情况缓解一些。
5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,但是由于没有加长,所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车,不过家用的话还是慎重考虑。
1.凯迪拉克作为美国的豪华品牌,在国内却水土不服,尤其是在初入国内市场之时,过高的定价给凯迪拉克的销量带来的严重的打击,迫不得已,只能降价营销,而这样也带来更严重的恶果,那就是之后人们都在等待着凯迪拉克的车型降价,而没有人会选择原价购买。尤其是之前的凯迪拉克ATS,原来30多万的车,到最后已经优惠到了不到20万即可买到。这样对于消费者来说,无非是更有利的。今年新推出的凯迪拉克CT5也不例外,在经过一轮优惠之后,也成为了20-30万元价位的性价比之选。全系2.0T发动机,独特的后驱,帅气的外观,运动风格的调教,在这个价位中有着独一无二的优势。
2.虽然这款车型的售价已经算是很有性价比,但是车无完车,还是需要知道每辆车的缺点,才能知道它到底适不适合自己。在接触过程中,凯迪拉克CT5反馈最多的一个问题就是发动机抖动,而且基本都是新车就出现这种情况,我们在确认发动机没有积碳以及其他故障后,尝试给车主升级ECM模块,但是这个问题也没有能够解决。也有车友反馈变速箱在行驶时会出现异响,我们在升级变速箱程序之后,这个问题得到了解决。
3凯迪拉克.CT5它定位毕竟还是一款豪华车,虽然价格有了优惠,但保养价格还是比较高。按照官方的推荐,凯迪拉克CT5的保养频率要比德系车型要高一些,每7500公里就要保养一次。更换机油以及机油滤芯的小保养价格在1000元左右。而一次大保养,也就是更换机油,机油滤芯,空气滤芯,汽油滤芯,空调滤芯的话,价格大概是1880元。
4.凯迪拉克CT5的价格相比于宝马3系,奔驰C级等豪华车型的价格要低很多,这款车型也就成为了成为了很多手头并不充裕的消费者的首选。但我们也需要注意凯迪拉克CT5这款车型后排的空间也是比较差的,而且售后保养费用也并不算便宜。如果更加注重家用的话,这款车型显然并不合适,但如果用来日常代步,追求运动感,那么这款车型就可以考虑。
痞帅小闪电:后备箱经常装梯子出去挺实用的,今天拉了一家人五个人,出游太行水镇,毫无压力这个飞速的信息时代,有点过快,想当年夏利都能家用,现在ct5都没办法家用了
卢湾车王:这不这叫水土不服?真不懂还是假不懂,凯子在中国的销量已经接近全球销量的七成了,在美国都没啥销量,已经差不多国产品牌了,跟别克的命运一样
芬达汽水灬:过高的定价?这个定价过高了