其实威朗这款车还是挺尴尬的,价格比英朗贵,配置也比英朗高的不多,有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动,整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气,轴距也达到了2.7米,空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中,也算是属于中等水平,家用比英朗好很多。
发动机是1.0T三缸发动机,125匹马力。至于发动机抖动,个人的体验就是方向盘不抖,刚开始冷车启动会有一点,感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大,很大层面都是内心停留在过去车型身上。
动力的话,踩油门基本上到2000转速,动力输出不是特别明显,当到了2500转速换档,感觉动力输出和涡轮介入了,动力开始变得充沛,城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门,转速上3000转以上,动力反馈还是挺猛的,涡轮直接介入,0-80加速感很明显,不过后续提速有点乏力,比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显,就是油耗低。一般不怎么堵车,过过红绿灯,油耗能控制在7.5升左右,高速基本在5.8升多点,经济性还是值得推荐的。
威朗的内饰虽然比较一般,但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等,别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块,威朗性价比还是比较不错的,和英朗相比相差不大,虽然价格稍微高一些,但是在配置上和空间上略胜英朗,更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑,如果威朗出一个四缸车型,相信销量不会比英朗差。
用户1160734010021:我的老款威朗开着还是不错的
打工在远方:油门响应太慢了1.3t的
传统动力:新款威朗就不尴尬了,十五万价位燃油车里加速最快的。
这款车虽然指导价高达15.29万元,但是各地优惠力度普遍很高,我们这边已经超过了5万元,全款落地价在12万元以内没有问题,外观相当运动和大气,内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围,如果说缺点,那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了,不过考虑到它A+级的市场定位,三缸机起到了很好的拉低价格的作用,我倒是觉得不该对它那么苛刻了。
外观方面,4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型,前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条,前格栅与前大灯组完美衔接,下格栅和两侧通风口很有设计感,凸显出十足的运动气息,LED大灯照明效果非常出色,侧面腰线相当犀利,配合16英寸铝合金轮毂,呈现出时尚动感的视觉效果,尾部造型就简单多了,扁平化的尾灯组内含LED光源,夜间点亮辨识度很高,保险杠采用熏黑材质,起到很好的防护作用,整体给人以特别高端的既视感。
内饰方面,中控台上半部分为深色面板,下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖,这样的好处是特别的温馨居家,不足之处就是浅色部分特别不耐脏,而且很难打理干净,比如织物座椅、车门内衬,建议套上座套进行防护,各个功能区布局非常的简洁明快,物理按键也不是特别的突兀,初次操作毫无难度,配备了8英寸触控屏,带有车联网、OTA升级、、语音识别控制,支持carplay和carlife,可以解决长途驾驶导航等很多功能,车机系统的连接很简单,开机速度很快,各个功能的操作也没有迟滞的现象,虽然只有手动空调,但操作面板看着特别的高端。
空间方面,2700mm轴距没有多大的优势,不过内部空间还是比较宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余,没有太多惊喜,但感觉足够宽敞了,座椅略显单薄一点,坐上去感觉不是特别的柔软。
动力方面,1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩,这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了,不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力,匹配了6速手自一体变速箱,起步阶段的迟滞还是比较明显,深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫,才会缓慢的跑起来,中后段的动力体验同样不够出色,特别的慵懒,低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况,深踩油门的瞬间也存在这个现象,噪音也会比较明显,跑起来之后就感觉不到了。
隔音方面,座舱总体隔音效果还是非常出色的,顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到,很多人反馈胎噪较大,但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了,不仅可以最大化过滤路面颠簸,在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑,所以说有时候非独立悬架并不一定就差,在一个它的刹车比较硬,尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。
总体来说,这款车的优势还需要超低的价格来体现,三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音,但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格,很好的弥补了发动机的不足,至于浅色内饰只能勤于打理了。
最令人满意的一点:
威朗这款新车的配置比平级其他车型更高,整车更美观大方大气,全系列 LED全自动磁感应车灯、展翼式 LED全自动磁感应车灯头灯更美观大方,以及展翼型 LED后尾灯夜间可以说是一道美丽的风景线。整车有六个气囊,胎压监测装置极大地提升 了安全系数。多用途汽车方向盘操纵起来也比较方便便捷,触感也挺不错的。
汽车车门比较结实,安全性能高,再有就是这车的油耗不高,油耗大概在6.2个油上下。在购车以前听朋友说三缸机如何的不太好,可是具体看汽车试运行以后确实没让我心寒,如今三缸技术性已经很成熟了,完全不必担心会出什么问题。
首先这是我工作中的第一辆车,刚开始看汽车也不太选车,就要汽车4S店随意看了看,最令人满意的便是外型,看过还感觉能够,也比照几种车系,担心了好长时间,由于是车辆新手,综合性比较起来性价比比较高,满怀忐忑不安入手第一辆小威,总体还令人满意,销售也一直帮我解读,做车系剖析跟比照,服务项目也很好。
前脸代表性的飞翼进气格栅辨识度很高,饰以灰黑色不锈钢装饰设计条,此车设计风格出众的车灯看上去很精美,排气管选用了多边双出的设计方案,此车选用了简约的后尾灯设计方案,配置了不锈钢围绕式饰条,后尾时尚潮流的设计风格与前脸息息相通。
从车身侧边看,新汽车的样子与当今实体模型没有很大不一样,运用双曲线围绕整个车体,这类设计使整车从远方看上去都十分运动。
内饰:说句公道话,威朗内饰在同等级确实是上品,灰黑开孔的座椅很自然,我特别喜欢这个设计方案,但有点不满意的座椅觉得设计有点挤,不像轩逸座椅宽松,不知设计方案有没有,最关键的仪表台选用软塑原料,触感非常好。
车身尺寸各自为4723x1802x1466mm,轴距为2700mm。
空间感:空间设计方案一般,储物柜空间也是很大的,前座车驾驶室的前头和脚空间都很大,就是觉得座椅太挤,后座空间还不错,正中间突起部分很低,坐三个人很轻便,但却没有正中的汽车头枕,这样远行坐起来就有点生气,这有点不合理,个人观点哈,后排的通风口还是很好的。
缺点:我的新车,刚开始没注意,开了一个月,洗车店的时候发现车底漆面都起泡了,我的天,这也没谁了。有时候有抖动,并且是尤其显著的那类,我驾车算是稳的那类,也算是常见问题吧,那时候试运行的就会有感觉,但是怎么讲,什么车好都是有缺点吧,毕竟这款车价格在这儿。
熟悉上汽通用品牌车型的人们,一定对旗下的威朗不会陌生,作为目前家族销量主力之一,脱胎于早期老英朗的威朗,定位于合资精品紧凑级别。
外观方面,新款威朗在这一代车型的整体造型基础上,对车头和车尾等细节部位进一步调整,与家族其它新车型做到风格统一,既提升了车辆的时尚感,同时也具有更明显的品牌特征。内饰方面,现款威朗车内依然延续着早期的整体造型,环抱式座舱配合造型舒展的中控台布局,视觉效果较为稳重大气,同时上深下浅的配色,又很好的兼顾了家用氛围。
动力方面,2020款别克威朗顺应了时下主流趋势,搭载1.0T小排量涡轮增压发动机,且为三缸结构;最大功率92kW/125Ps,最大扭矩180Nm,匹配6挡手自一体变速箱。悬架结构依然为前麦弗逊、后扭力梁配合瓦特连杆式非独立悬挂。有朋友问加油不走道发抖什么毛病?我认为如果车子行驶超过三万公里以上个人认为有可能是车子发动机积碳过多导致的,此外发动机缺缸也有可能导致此问题发生。去清理发动机积碳就行清理积碳的费用100-200元。
另外,汽车保养也不可忽视,2020款别克威朗首次保养免费3000公里或半年(先到为准),以后每次保养需要检查更换空调滤芯与空气滤芯,费用在100元左右。