这款车虽然指导价高达15.29万元,但是各地优惠力度普遍很高,我们这边已经超过了5万元,全款落地价在12万元以内没有问题,外观相当运动和大气,内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围,如果说缺点,那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了,不过考虑到它A+级的市场定位,三缸机起到了很好的拉低价格的作用,我倒是觉得不该对它那么苛刻了。
外观方面,4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型,前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条,前格栅与前大灯组完美衔接,下格栅和两侧通风口很有设计感,凸显出十足的运动气息,LED大灯照明效果非常出色,侧面腰线相当犀利,配合16英寸铝合金轮毂,呈现出时尚动感的视觉效果,尾部造型就简单多了,扁平化的尾灯组内含LED光源,夜间点亮辨识度很高,保险杠采用熏黑材质,起到很好的防护作用,整体给人以特别高端的既视感。
内饰方面,中控台上半部分为深色面板,下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖,这样的好处是特别的温馨居家,不足之处就是浅色部分特别不耐脏,而且很难打理干净,比如织物座椅、车门内衬,建议套上座套进行防护,各个功能区布局非常的简洁明快,物理按键也不是特别的突兀,初次操作毫无难度,配备了8英寸触控屏,带有车联网、OTA升级、、语音识别控制,支持carplay和carlife,可以解决长途驾驶导航等很多功能,车机系统的连接很简单,开机速度很快,各个功能的操作也没有迟滞的现象,虽然只有手动空调,但操作面板看着特别的高端。
空间方面,2700mm轴距没有多大的优势,不过内部空间还是比较宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余,没有太多惊喜,但感觉足够宽敞了,座椅略显单薄一点,坐上去感觉不是特别的柔软。
动力方面,1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩,这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了,不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力,匹配了6速手自一体变速箱,起步阶段的迟滞还是比较明显,深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫,才会缓慢的跑起来,中后段的动力体验同样不够出色,特别的慵懒,低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况,深踩油门的瞬间也存在这个现象,噪音也会比较明显,跑起来之后就感觉不到了。
隔音方面,座舱总体隔音效果还是非常出色的,顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到,很多人反馈胎噪较大,但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了,不仅可以最大化过滤路面颠簸,在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑,所以说有时候非独立悬架并不一定就差,在一个它的刹车比较硬,尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。
总体来说,这款车的优势还需要超低的价格来体现,三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音,但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格,很好的弥补了发动机的不足,至于浅色内饰只能勤于打理了。
因为我都是自己一个人开车,所以空间不存在不够用的情况,后排空间挺大的,有时候下班会捎上我同事一段路,他身高178cm,头部和腿部都还有一些空余,能满足大部分人的乘坐需要。后备厢空间日常家用的话,完全够了,我平常就放一些健身手袋、羽毛球拍、长柄伞、一打矿泉水之类的杂物,还有很多空余,感觉一般的小家庭使用也足够了。
1.0T的动力不能指望有多强劲,之前说三缸发动机抖动的厉害,我开下来倒是没有太大的感觉。提速有点慢是真的,会有1-2秒的反应过程。底盘还是比较稳的,就是悬挂有一点硬,毕竟一分钱一分货,不能要求太高。城区开的话,油耗差不多8个油,高速跑过6.5个油,总之还是能接受的。
不满意的地方还是挺多的,都是些小细节,低速的时候方向盘有点重,刹车比较硬,一不小心就会刹停车子了。在怠速的时候,起步加油动力就有点弱了。中控区域的储物空间太少了,我手机一直放在中间水杯的位置,如果放了水杯就没办法放手机了。跑高速的时候,隔音效果太差了,胎噪非常明显,有时候真的很影响心情。
有味道的男人4:价格摆放着……后期换胎时更换个米其琳应该会好很多……
别克威朗的造型采用的是家族式的轿跑设计,它采用的是低趴造型的设计,营造出更强的运动感。
动力搭载的是1.0T的三缸发动机,最大125马力,峰值扭矩180N·m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。在急加速过程中抖动比较大,而且起步偏肉,因为车比较重,排量偏小。
威朗的车身宽敞度比较不错,长宽高分别为:4723*1802*1466mm,轴距是2700mm,由于轴距和宽度都比较理想,所以前排和后排的空间宽敞度都不错。我的身高1.8m,坐在前排,将座椅调至最低,头部拥有一拳三指的距离,坐在后排拥有两拳的腿部距离,而且威朗的后排配备了空调出风口,再加上座椅设计偏软,所以舒适度比较高一些。但是车内的静音性比较一般,而且异味大一些。
真后悔买这款车了,一年都要去好几次四S店,几乎里面的人都认识我了,有时都不好意思去了,故障灯随时亮,发动机声音太吵了,变速箱又卡死了三次每次都要切断电瓶才能恢复正常,后期真心的不想买别克车了,要换都换本田和丰田大众不考虑,内饰太拉夸了,不知道其它的别克车主有些什么感慨,欢迎大家来评论。。。。。。,,,,
头条用户:本来想支持一下的,看到那句“要换都换本田和丰田”就算了。
蜜一刀:公里有啥可挡着的,如果你跑业务出租,两年估计直奔20万公里了,过度的提前消耗发动机和变速箱的磨损有问题不奇怪
贩卖小拉姆:你这是哪一款的
【最满意】
我比较满意的还是这款车的一个动力吧,不管是提速还是起步都非常的不错,很迅速,速度起来的时候也非常的平稳,在高速上超车也比较的轻松,到目前为止还没碰到动力不足的情况。操控方面设计也非常不错,方向盘没有虚位,指哪打哪,非常精准,方向盘也非常的轻盈,用起来手感非常的不错,就算是新手小白开起来也是得心应手的。
【最不满意】
车的隔音效果做的比较一般吧,每一次跑高速的时候感觉胎噪和风噪声音还是比较的明显的,跑长途听久了还是会比较影响到驾驶心情的。
相比早期同级别一些紧凑型轿车,别克威朗走的是运动型轻奢路线,不过随着对手们的陆续升级换代,威朗的优势已不再那么明显,好在得益于不俗的底板,在中期大改款后,仍能满足大多消费者的审美需求,尤其是和家族其它车型统一的前脸风格,让其在档次感方面有所提升。
内饰方面也属于威朗早期的强项之一,不同于时下主流的时尚科技路线,威朗车内更倾向于对沉稳大气氛围的营造,好处是相比同级别其它车型有着更广泛的消费者覆盖面。中期改款后对方向盘和中控多媒体等部分进行调整,基本上是“小改怡情”的类型。
车内空间属于目前精品紧凑轿车的主流表现,进取型缺少了后排中央扶手和座椅按比例放倒,在实用性方面会略显逊色一些。自动进取型除了座椅外,车门内衬表面也是织物材质,日常需要多注意打理。
动力方面,中期改款后全系换装小排量三缸发动机,成为不少消费者无法回避的顾虑,不过参照同样三缸动力的现款英朗,实际表现并不比之前四缸机差,而且在某些方面有着有过之而不及的表现。
车型虽然采用的是后扭力梁式非独立悬挂,但配备了同级别少见的瓦特连杆,能够有效改善车辆在过弯时的后轮侧向支撑,实际表现不比独立悬挂逊色。
威朗19款,1.0T,购车半年,2500公里首保,目前行驶里程3824公里,优点显而易见,外观,内饰,空间,配置,操控,底盘,同级别里算好的,唯一不足是动力,高速超车信心不足,市区提速深踩油门有嘶吼声,换挡顿挫可以接受,隔音略差,音响效果不佳,大灯亮度不够,三缸机口碑不好,有待时间考验,综合评分中等偏上,因为价格不高,自然要降低心里逾期。
最后总结一下最近一个月车况数据,每日上下班通勤。
行驶时间36天,4月18日—5月22日
实际行驶里程440公里,剩余里程64公里,加油当时满油显示续航547,油耗9.5--8。
最后期望一下,如果增加定速巡航,雨量感应雨刮器,后视镜自动折叠,座椅加热,就更完美了,哈哈😊!
细心克里0Y:1.3t的动力应该会好些吧
用户1564908873907:好很多