其实威朗这款车还是挺尴尬的,价格比英朗贵,配置也比英朗高的不多,有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动,整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气,轴距也达到了2.7米,空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中,也算是属于中等水平,家用比英朗好很多。
发动机是1.0T三缸发动机,125匹马力。至于发动机抖动,个人的体验就是方向盘不抖,刚开始冷车启动会有一点,感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大,很大层面都是内心停留在过去车型身上。
动力的话,踩油门基本上到2000转速,动力输出不是特别明显,当到了2500转速换档,感觉动力输出和涡轮介入了,动力开始变得充沛,城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门,转速上3000转以上,动力反馈还是挺猛的,涡轮直接介入,0-80加速感很明显,不过后续提速有点乏力,比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显,就是油耗低。一般不怎么堵车,过过红绿灯,油耗能控制在7.5升左右,高速基本在5.8升多点,经济性还是值得推荐的。
威朗的内饰虽然比较一般,但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等,别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块,威朗性价比还是比较不错的,和英朗相比相差不大,虽然价格稍微高一些,但是在配置上和空间上略胜英朗,更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑,如果威朗出一个四缸车型,相信销量不会比英朗差。
用户1160734010021:我的老款威朗开着还是不错的
打工在远方:油门响应太慢了1.3t的
传统动力:新款威朗就不尴尬了,十五万价位燃油车里加速最快的。
威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车,从月销破万到现在有时月销几百,销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的,我们看看他的定价,1.0T三缸直接敢定价15万多,是梁静茹给的勇气吗?所以目前威朗优惠5万左右是正常的,但大优惠之后,我还是不怎么的推荐购买。
外观来说,我认为比同门师兄弟英朗要好看一些,特别是超4米7的长以及2米7的轴距,确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后,我有点的欣赏不来了,为什么方向盘的多功能按键只有右边有,左边没有?这样不觉得不协调吗?并且方向盘用的还是硬塑包裹,摸上去确实是显得硬邦邦的,差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,样式观感就不佳,好在支持CarLife和Carplay,内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的,敲上去会有“咳咳”的声音,如此的内饰你敢定价15万多?想不通。
他的座椅也只是普通的织物,连合成皮都没有配置,哎!空间在同级别中倒是挺大的,176cm的身高,调整好座椅之后,后排都还可以活动自然,翘起二郎腿,空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的,并且后排中央地台凸起是较高的,并不适合放脚,后排中央背靠也较硬,如此的后排乘坐舒适度并不算好。
1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米,变速箱是6AT,数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说,他的低扭相对来说是较为充沛的,起步并不会说有什么的迟滞感,油门灵敏,随踩随有的动力,城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时,时速80之后,你就可感觉到明显的乏力感了,即便是“全力”油门感觉速度都差不多,高速超车?算了吧,老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱,城市正常行驶中,乐于升挡,悄无声息的,平顺性不错。但在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感,有点的恼火。
前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候,后排的弹跳感是较为明显的,高速过弯中会有一定的侧倾,如此的底盘舒适度并不佳,我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车,即便他有大优惠,其实我都不怎么的推荐,特别是1.0T更是不推荐。
这款车虽然指导价高达15.29万元,但是各地优惠力度普遍很高,我们这边已经超过了5万元,全款落地价在12万元以内没有问题,外观相当运动和大气,内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围,如果说缺点,那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了,不过考虑到它A+级的市场定位,三缸机起到了很好的拉低价格的作用,我倒是觉得不该对它那么苛刻了。
外观方面,4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型,前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条,前格栅与前大灯组完美衔接,下格栅和两侧通风口很有设计感,凸显出十足的运动气息,LED大灯照明效果非常出色,侧面腰线相当犀利,配合16英寸铝合金轮毂,呈现出时尚动感的视觉效果,尾部造型就简单多了,扁平化的尾灯组内含LED光源,夜间点亮辨识度很高,保险杠采用熏黑材质,起到很好的防护作用,整体给人以特别高端的既视感。
内饰方面,中控台上半部分为深色面板,下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖,这样的好处是特别的温馨居家,不足之处就是浅色部分特别不耐脏,而且很难打理干净,比如织物座椅、车门内衬,建议套上座套进行防护,各个功能区布局非常的简洁明快,物理按键也不是特别的突兀,初次操作毫无难度,配备了8英寸触控屏,带有车联网、OTA升级、、语音识别控制,支持carplay和carlife,可以解决长途驾驶导航等很多功能,车机系统的连接很简单,开机速度很快,各个功能的操作也没有迟滞的现象,虽然只有手动空调,但操作面板看着特别的高端。
空间方面,2700mm轴距没有多大的优势,不过内部空间还是比较宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余,没有太多惊喜,但感觉足够宽敞了,座椅略显单薄一点,坐上去感觉不是特别的柔软。
动力方面,1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩,这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了,不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力,匹配了6速手自一体变速箱,起步阶段的迟滞还是比较明显,深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫,才会缓慢的跑起来,中后段的动力体验同样不够出色,特别的慵懒,低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况,深踩油门的瞬间也存在这个现象,噪音也会比较明显,跑起来之后就感觉不到了。
隔音方面,座舱总体隔音效果还是非常出色的,顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到,很多人反馈胎噪较大,但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了,不仅可以最大化过滤路面颠簸,在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑,所以说有时候非独立悬架并不一定就差,在一个它的刹车比较硬,尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。
总体来说,这款车的优势还需要超低的价格来体现,三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音,但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格,很好的弥补了发动机的不足,至于浅色内饰只能勤于打理了。
首先别克已经不再像以前那么吃香了,和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低,所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎,说句实话,国人是真的不喜欢三缸,虽然三缸车有扭矩优势,并且涡轮迟滞更小,但是它的先天劣势也非常明显,首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命,其次发动机的旋转力矩不平衡,会导致发动机抖动,所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说,倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车,只要它省油、省心,开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受,但是让你花个十来万买一辆三缸车,然后也不知道它后期抖动会是什么样的,一般人确实难以接受,虽然说别克的三缸机技术还算先进,但是人总会有芥蒂。
我们先从外观上来看这款车,其实在颜值方面,我觉得这款车是没有问题的,比英朗要好看很多,前脸它采用了家族化的设计,进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场,而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定,让人感觉很动感,大灯方面也是别克很经典的风格,带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面,腰线的设计很运动,特别是C柱往后带有弧度的设定,会给你一种力量感。而在尾部的设计方面,两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接,结合上与前大灯呼应式带有折角的线条,让人觉得干脆利落,而且它最主要的还是还有一个双出的排气,因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上,这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm,轴距为2700mm。
走进车内,不得不说,别克车型的内饰还是挺让我们失望的,那个与对称式出风口交互在一起的显示屏,机械式的仪表以及造型传统的方向盘,这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西,我个人觉得稍微有了一丝“年迈”感。至于在配置方面,这款车基础配置还行,最低配的车型都是LED的大灯,中高配的车型还有一些相对豪华的配置,不得不说,在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。
动力上,这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机,最大分别为125与165马力,匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话,别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的,只可惜,它是一个三缸。
总的来说,影响一款车销量的因素有很多,但是作为核心三大件上,消费者的考究程度是非常高的,虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定,但是很多人在买车的时候又不一定真的去买,只是在那里“口嗨”,这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因,对于这款别克威朗来说,我觉得它各方面都还不错,唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点。
做为合资品牌紧凑家轿的威朗,现在优点我认为有两个。第一就是价格,随着终端优惠的提升,指导价不断下探,已经可以和朗逸较量了。但是同价位的朗逸配置显然比不上威朗。全系车内均配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面,诸如电子手刹、上坡辅助、发动机启停、以及驾驶模式切换等功能。显然是日常驾驶常用的配置给的比较多。第二点是动力,无论是1.0T或者1.3T的小排量涡轮,看起来的动力数据都要比大众的1.6L自然吸气要强。所以动力也更充沛。缺点是这款车内饰实在不怎么中看,多年不变的造型设计经常被吐槽,但是没有实质性的改变。还有一点是全系都没有前雾灯,在一些极端天气,没有雾灯的影响还是比较严重的,这也是一个比较致命的硬伤。
最令人满意的一点:
威朗这款新车的配置比平级其他车型更高,整车更美观大方大气,全系列 LED全自动磁感应车灯、展翼式 LED全自动磁感应车灯头灯更美观大方,以及展翼型 LED后尾灯夜间可以说是一道美丽的风景线。整车有六个气囊,胎压监测装置极大地提升 了安全系数。多用途汽车方向盘操纵起来也比较方便便捷,触感也挺不错的。
汽车车门比较结实,安全性能高,再有就是这车的油耗不高,油耗大概在6.2个油上下。在购车以前听朋友说三缸机如何的不太好,可是具体看汽车试运行以后确实没让我心寒,如今三缸技术性已经很成熟了,完全不必担心会出什么问题。
首先这是我工作中的第一辆车,刚开始看汽车也不太选车,就要汽车4S店随意看了看,最令人满意的便是外型,看过还感觉能够,也比照几种车系,担心了好长时间,由于是车辆新手,综合性比较起来性价比比较高,满怀忐忑不安入手第一辆小威,总体还令人满意,销售也一直帮我解读,做车系剖析跟比照,服务项目也很好。
前脸代表性的飞翼进气格栅辨识度很高,饰以灰黑色不锈钢装饰设计条,此车设计风格出众的车灯看上去很精美,排气管选用了多边双出的设计方案,此车选用了简约的后尾灯设计方案,配置了不锈钢围绕式饰条,后尾时尚潮流的设计风格与前脸息息相通。
从车身侧边看,新汽车的样子与当今实体模型没有很大不一样,运用双曲线围绕整个车体,这类设计使整车从远方看上去都十分运动。
内饰:说句公道话,威朗内饰在同等级确实是上品,灰黑开孔的座椅很自然,我特别喜欢这个设计方案,但有点不满意的座椅觉得设计有点挤,不像轩逸座椅宽松,不知设计方案有没有,最关键的仪表台选用软塑原料,触感非常好。
车身尺寸各自为4723x1802x1466mm,轴距为2700mm。
空间感:空间设计方案一般,储物柜空间也是很大的,前座车驾驶室的前头和脚空间都很大,就是觉得座椅太挤,后座空间还不错,正中间突起部分很低,坐三个人很轻便,但却没有正中的汽车头枕,这样远行坐起来就有点生气,这有点不合理,个人观点哈,后排的通风口还是很好的。
缺点:我的新车,刚开始没注意,开了一个月,洗车店的时候发现车底漆面都起泡了,我的天,这也没谁了。有时候有抖动,并且是尤其显著的那类,我驾车算是稳的那类,也算是常见问题吧,那时候试运行的就会有感觉,但是怎么讲,什么车好都是有缺点吧,毕竟这款车价格在这儿。