车价:因为买的是库存车,落地九点多w,跟英朗差不多,所以是满意的;
油耗:三千公里,综合油耗表显6.1,满意;
动力:作为刚拿驾照的新手,没开过别的车,感觉动力还行。高速或国道都能超百分之九十的车。路上的司机多数是不开快车的,1.0t的动力够用了。
外观内饰:不丑就行,所以满意。
关于三缸和抖动:感觉没怎么抖。学驾照的时候,驾校的车,四缸的,年久了,踩刹车会把脚抖麻,那应该才叫抖吧。相比之下,抖动问题满意。保值,反正好不容易买台车,也没打算卖,管它保值率高低呢。也正因如此,市场上大部分人的误会和不接受,这才给了我们以实惠价格买到高品质的机会。
买这台车时,本来是想去买1.3t英朗的,广州4s店没有1.3t的,结果因为价格合适,选择了这台库存车。这也是他们店最后一台库存车,交了定金,才发现是1.0t的,想换英朗,结果人家说英朗涨价了,没办法只有接受,用车几个月下来各方面都没有让我失望,所以我觉得,跟它有缘。
自己安装的倒车影像,其它方面也都还好,总的来说两字:满意。
ZM19962022:今年我也买一个
糖泥小唧唧:我们买的时候14个多,差不多15个了,虽然是四缸1.5T的,但看到你们这些价格我们心里在滴血啊
雷大少147:明显被套路了,定了车想换,然后想换的款式涨价了。广州就这一家4儿子店吗
其实威朗这款车还是挺尴尬的,价格比英朗贵,配置也比英朗高的不多,有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动,整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气,轴距也达到了2.7米,空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中,也算是属于中等水平,家用比英朗好很多。
发动机是1.0T三缸发动机,125匹马力。至于发动机抖动,个人的体验就是方向盘不抖,刚开始冷车启动会有一点,感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大,很大层面都是内心停留在过去车型身上。
动力的话,踩油门基本上到2000转速,动力输出不是特别明显,当到了2500转速换档,感觉动力输出和涡轮介入了,动力开始变得充沛,城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门,转速上3000转以上,动力反馈还是挺猛的,涡轮直接介入,0-80加速感很明显,不过后续提速有点乏力,比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显,就是油耗低。一般不怎么堵车,过过红绿灯,油耗能控制在7.5升左右,高速基本在5.8升多点,经济性还是值得推荐的。
威朗的内饰虽然比较一般,但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等,别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块,威朗性价比还是比较不错的,和英朗相比相差不大,虽然价格稍微高一些,但是在配置上和空间上略胜英朗,更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑,如果威朗出一个四缸车型,相信销量不会比英朗差。
打工在远方:油门响应太慢了1.3t的
用户1160734010021:我的老款威朗开着还是不错的
用户5094973869581:英朗简化为凯越,威朗简化为英朗,威朗又取简化为简化成凯越的英朗。所以现在的威朗就是5年前的英朗,十年前的凯越
威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车,从月销破万到现在有时月销几百,销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的,我们看看他的定价,1.0T三缸直接敢定价15万多,是梁静茹给的勇气吗?所以目前威朗优惠5万左右是正常的,但大优惠之后,我还是不怎么的推荐购买。
外观来说,我认为比同门师兄弟英朗要好看一些,特别是超4米7的长以及2米7的轴距,确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后,我有点的欣赏不来了,为什么方向盘的多功能按键只有右边有,左边没有?这样不觉得不协调吗?并且方向盘用的还是硬塑包裹,摸上去确实是显得硬邦邦的,差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,样式观感就不佳,好在支持CarLife和Carplay,内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的,敲上去会有“咳咳”的声音,如此的内饰你敢定价15万多?想不通。
他的座椅也只是普通的织物,连合成皮都没有配置,哎!空间在同级别中倒是挺大的,176cm的身高,调整好座椅之后,后排都还可以活动自然,翘起二郎腿,空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的,并且后排中央地台凸起是较高的,并不适合放脚,后排中央背靠也较硬,如此的后排乘坐舒适度并不算好。
1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米,变速箱是6AT,数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说,他的低扭相对来说是较为充沛的,起步并不会说有什么的迟滞感,油门灵敏,随踩随有的动力,城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时,时速80之后,你就可感觉到明显的乏力感了,即便是“全力”油门感觉速度都差不多,高速超车?算了吧,老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱,城市正常行驶中,乐于升挡,悄无声息的,平顺性不错。但在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感,有点的恼火。
前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候,后排的弹跳感是较为明显的,高速过弯中会有一定的侧倾,如此的底盘舒适度并不佳,我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车,即便他有大优惠,其实我都不怎么的推荐,特别是1.0T更是不推荐。
【最满意】
我比较满意的还是这款车的一个动力吧,不管是提速还是起步都非常的不错,很迅速,速度起来的时候也非常的平稳,在高速上超车也比较的轻松,到目前为止还没碰到动力不足的情况。操控方面设计也非常不错,方向盘没有虚位,指哪打哪,非常精准,方向盘也非常的轻盈,用起来手感非常的不错,就算是新手小白开起来也是得心应手的。
【最不满意】
车的隔音效果做的比较一般吧,每一次跑高速的时候感觉胎噪和风噪声音还是比较的明显的,跑长途听久了还是会比较影响到驾驶心情的。
做为合资品牌紧凑家轿的威朗,现在优点我认为有两个。第一就是价格,随着终端优惠的提升,指导价不断下探,已经可以和朗逸较量了。但是同价位的朗逸配置显然比不上威朗。全系车内均配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面,诸如电子手刹、上坡辅助、发动机启停、以及驾驶模式切换等功能。显然是日常驾驶常用的配置给的比较多。第二点是动力,无论是1.0T或者1.3T的小排量涡轮,看起来的动力数据都要比大众的1.6L自然吸气要强。所以动力也更充沛。缺点是这款车内饰实在不怎么中看,多年不变的造型设计经常被吐槽,但是没有实质性的改变。还有一点是全系都没有前雾灯,在一些极端天气,没有雾灯的影响还是比较严重的,这也是一个比较致命的硬伤。