其实威朗这款车还是挺尴尬的,价格比英朗贵,配置也比英朗高的不多,有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动,整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气,轴距也达到了2.7米,空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中,也算是属于中等水平,家用比英朗好很多。
发动机是1.0T三缸发动机,125匹马力。至于发动机抖动,个人的体验就是方向盘不抖,刚开始冷车启动会有一点,感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大,很大层面都是内心停留在过去车型身上。
动力的话,踩油门基本上到2000转速,动力输出不是特别明显,当到了2500转速换档,感觉动力输出和涡轮介入了,动力开始变得充沛,城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门,转速上3000转以上,动力反馈还是挺猛的,涡轮直接介入,0-80加速感很明显,不过后续提速有点乏力,比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显,就是油耗低。一般不怎么堵车,过过红绿灯,油耗能控制在7.5升左右,高速基本在5.8升多点,经济性还是值得推荐的。
威朗的内饰虽然比较一般,但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等,别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块,威朗性价比还是比较不错的,和英朗相比相差不大,虽然价格稍微高一些,但是在配置上和空间上略胜英朗,更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑,如果威朗出一个四缸车型,相信销量不会比英朗差。
打工在远方:油门响应太慢了1.3t的
用户1160734010021:我的老款威朗开着还是不错的
传统动力:新款威朗就不尴尬了,十五万价位燃油车里加速最快的。
威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车,从月销破万到现在有时月销几百,销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的,我们看看他的定价,1.0T三缸直接敢定价15万多,是梁静茹给的勇气吗?所以目前威朗优惠5万左右是正常的,但大优惠之后,我还是不怎么的推荐购买。
外观来说,我认为比同门师兄弟英朗要好看一些,特别是超4米7的长以及2米7的轴距,确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后,我有点的欣赏不来了,为什么方向盘的多功能按键只有右边有,左边没有?这样不觉得不协调吗?并且方向盘用的还是硬塑包裹,摸上去确实是显得硬邦邦的,差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,样式观感就不佳,好在支持CarLife和Carplay,内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的,敲上去会有“咳咳”的声音,如此的内饰你敢定价15万多?想不通。
他的座椅也只是普通的织物,连合成皮都没有配置,哎!空间在同级别中倒是挺大的,176cm的身高,调整好座椅之后,后排都还可以活动自然,翘起二郎腿,空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的,并且后排中央地台凸起是较高的,并不适合放脚,后排中央背靠也较硬,如此的后排乘坐舒适度并不算好。
1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米,变速箱是6AT,数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说,他的低扭相对来说是较为充沛的,起步并不会说有什么的迟滞感,油门灵敏,随踩随有的动力,城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时,时速80之后,你就可感觉到明显的乏力感了,即便是“全力”油门感觉速度都差不多,高速超车?算了吧,老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱,城市正常行驶中,乐于升挡,悄无声息的,平顺性不错。但在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感,有点的恼火。
前麦弗逊式独立悬挂,后纵臂扭转梁式非独立悬挂,经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候,后排的弹跳感是较为明显的,高速过弯中会有一定的侧倾,如此的底盘舒适度并不佳,我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车,即便他有大优惠,其实我都不怎么的推荐,特别是1.0T更是不推荐。
这款车虽然指导价高达15.29万元,但是各地优惠力度普遍很高,我们这边已经超过了5万元,全款落地价在12万元以内没有问题,外观相当运动和大气,内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围,如果说缺点,那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了,不过考虑到它A+级的市场定位,三缸机起到了很好的拉低价格的作用,我倒是觉得不该对它那么苛刻了。
外观方面,4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型,前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条,前格栅与前大灯组完美衔接,下格栅和两侧通风口很有设计感,凸显出十足的运动气息,LED大灯照明效果非常出色,侧面腰线相当犀利,配合16英寸铝合金轮毂,呈现出时尚动感的视觉效果,尾部造型就简单多了,扁平化的尾灯组内含LED光源,夜间点亮辨识度很高,保险杠采用熏黑材质,起到很好的防护作用,整体给人以特别高端的既视感。
内饰方面,中控台上半部分为深色面板,下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖,这样的好处是特别的温馨居家,不足之处就是浅色部分特别不耐脏,而且很难打理干净,比如织物座椅、车门内衬,建议套上座套进行防护,各个功能区布局非常的简洁明快,物理按键也不是特别的突兀,初次操作毫无难度,配备了8英寸触控屏,带有车联网、OTA升级、、语音识别控制,支持carplay和carlife,可以解决长途驾驶导航等很多功能,车机系统的连接很简单,开机速度很快,各个功能的操作也没有迟滞的现象,虽然只有手动空调,但操作面板看着特别的高端。
空间方面,2700mm轴距没有多大的优势,不过内部空间还是比较宽敞的,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余,没有太多惊喜,但感觉足够宽敞了,座椅略显单薄一点,坐上去感觉不是特别的柔软。
动力方面,1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩,这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了,不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力,匹配了6速手自一体变速箱,起步阶段的迟滞还是比较明显,深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫,才会缓慢的跑起来,中后段的动力体验同样不够出色,特别的慵懒,低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况,深踩油门的瞬间也存在这个现象,噪音也会比较明显,跑起来之后就感觉不到了。
隔音方面,座舱总体隔音效果还是非常出色的,顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到,很多人反馈胎噪较大,但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了,不仅可以最大化过滤路面颠簸,在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑,所以说有时候非独立悬架并不一定就差,在一个它的刹车比较硬,尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。
总体来说,这款车的优势还需要超低的价格来体现,三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音,但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格,很好的弥补了发动机的不足,至于浅色内饰只能勤于打理了。
因为我都是自己一个人开车,所以空间不存在不够用的情况,后排空间挺大的,有时候下班会捎上我同事一段路,他身高178cm,头部和腿部都还有一些空余,能满足大部分人的乘坐需要。后备厢空间日常家用的话,完全够了,我平常就放一些健身手袋、羽毛球拍、长柄伞、一打矿泉水之类的杂物,还有很多空余,感觉一般的小家庭使用也足够了。
1.0T的动力不能指望有多强劲,之前说三缸发动机抖动的厉害,我开下来倒是没有太大的感觉。提速有点慢是真的,会有1-2秒的反应过程。底盘还是比较稳的,就是悬挂有一点硬,毕竟一分钱一分货,不能要求太高。城区开的话,油耗差不多8个油,高速跑过6.5个油,总之还是能接受的。
不满意的地方还是挺多的,都是些小细节,低速的时候方向盘有点重,刹车比较硬,一不小心就会刹停车子了。在怠速的时候,起步加油动力就有点弱了。中控区域的储物空间太少了,我手机一直放在中间水杯的位置,如果放了水杯就没办法放手机了。跑高速的时候,隔音效果太差了,胎噪非常明显,有时候真的很影响心情。
有味道的男人4:价格摆放着……后期换胎时更换个米其琳应该会好很多……
别克威朗的造型采用的是家族式的轿跑设计,它采用的是低趴造型的设计,营造出更强的运动感。
动力搭载的是1.0T的三缸发动机,最大125马力,峰值扭矩180N·m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。在急加速过程中抖动比较大,而且起步偏肉,因为车比较重,排量偏小。
威朗的车身宽敞度比较不错,长宽高分别为:4723*1802*1466mm,轴距是2700mm,由于轴距和宽度都比较理想,所以前排和后排的空间宽敞度都不错。我的身高1.8m,坐在前排,将座椅调至最低,头部拥有一拳三指的距离,坐在后排拥有两拳的腿部距离,而且威朗的后排配备了空调出风口,再加上座椅设计偏软,所以舒适度比较高一些。但是车内的静音性比较一般,而且异味大一些。
首先别克已经不再像以前那么吃香了,和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低,所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎,说句实话,国人是真的不喜欢三缸,虽然三缸车有扭矩优势,并且涡轮迟滞更小,但是它的先天劣势也非常明显,首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命,其次发动机的旋转力矩不平衡,会导致发动机抖动,所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说,倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车,只要它省油、省心,开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受,但是让你花个十来万买一辆三缸车,然后也不知道它后期抖动会是什么样的,一般人确实难以接受,虽然说别克的三缸机技术还算先进,但是人总会有芥蒂。
我们先从外观上来看这款车,其实在颜值方面,我觉得这款车是没有问题的,比英朗要好看很多,前脸它采用了家族化的设计,进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场,而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定,让人感觉很动感,大灯方面也是别克很经典的风格,带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面,腰线的设计很运动,特别是C柱往后带有弧度的设定,会给你一种力量感。而在尾部的设计方面,两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接,结合上与前大灯呼应式带有折角的线条,让人觉得干脆利落,而且它最主要的还是还有一个双出的排气,因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上,这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm,轴距为2700mm。
走进车内,不得不说,别克车型的内饰还是挺让我们失望的,那个与对称式出风口交互在一起的显示屏,机械式的仪表以及造型传统的方向盘,这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西,我个人觉得稍微有了一丝“年迈”感。至于在配置方面,这款车基础配置还行,最低配的车型都是LED的大灯,中高配的车型还有一些相对豪华的配置,不得不说,在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。
动力上,这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机,最大分别为125与165马力,匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话,别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的,只可惜,它是一个三缸。
总的来说,影响一款车销量的因素有很多,但是作为核心三大件上,消费者的考究程度是非常高的,虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定,但是很多人在买车的时候又不一定真的去买,只是在那里“口嗨”,这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因,对于这款别克威朗来说,我觉得它各方面都还不错,唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点。
真后悔买这款车了,一年都要去好几次四S店,几乎里面的人都认识我了,有时都不好意思去了,故障灯随时亮,发动机声音太吵了,变速箱又卡死了三次每次都要切断电瓶才能恢复正常,后期真心的不想买别克车了,要换都换本田和丰田大众不考虑,内饰太拉夸了,不知道其它的别克车主有些什么感慨,欢迎大家来评论。。。。。。,,,,
头条用户:本来想支持一下的,看到那句“要换都换本田和丰田”就算了。
蜜一刀:公里有啥可挡着的,如果你跑业务出租,两年估计直奔20万公里了,过度的提前消耗发动机和变速箱的磨损有问题不奇怪
贩卖小拉姆:你这是哪一款的
底盘矮了一点,乡下路不太平,有深坑. 一般的功能都有,可接苹果手机听音乐,导航、接打电话. 油耗平均6-7个点,开60-80码比较省油.
【外观】整体外观还算漂亮,我选的是雪域白,颜色非常纯正,从车身前脸看,辨识度还是挺高的,车标旁边有两条镀铬装饰,有点像小翅膀,特别好看,从侧面看,线条俊朗有力,充满着运动气息,其实不太满意的是威朗的大屁股,有点过于圆润了,如果能再有一些棱角修饰,那么和整车的运动感就更搭配了。
【内饰】内饰配置还算丰富,就是配色不太喜欢,两色拼接的设计风格感觉不太协调,而且非常不耐脏,需要经常擦拭,8寸的行车电脑屏感觉有点小,安装的位置使用起来也不太方便。
【操控】6挡手自一体变速箱换挡比较平滑,偶尔有一些顿挫感,刹车比较稳定,脚感很线性,车子转弯的话侧倾比较小,转向精准性一般,有虚位,方向盘很轻,是电动助力,可以一只手操控方向盘。
用户4964625375265:我的19款6AT5挡换6挡基层上都还不上。需要人工操作才行
威朗19款,1.0T,购车半年,2500公里首保,目前行驶里程3824公里,优点显而易见,外观,内饰,空间,配置,操控,底盘,同级别里算好的,唯一不足是动力,高速超车信心不足,市区提速深踩油门有嘶吼声,换挡顿挫可以接受,隔音略差,音响效果不佳,大灯亮度不够,三缸机口碑不好,有待时间考验,综合评分中等偏上,因为价格不高,自然要降低心里逾期。
最后总结一下最近一个月车况数据,每日上下班通勤。
行驶时间36天,4月18日—5月22日
实际行驶里程440公里,剩余里程64公里,加油当时满油显示续航547,油耗9.5--8。
最后期望一下,如果增加定速巡航,雨量感应雨刮器,后视镜自动折叠,座椅加热,就更完美了,哈哈😊!
用户1564908873907:好很多
细心克里0Y:1.3t的动力应该会好些吧
别克威朗这款车可以用“一落千丈”来形容,还记得前几年别克威朗没有换装3缸发动机的时候,销量还是一直不错的,甚至可以与同级别的速腾相对抗,但是现在的威朗销量还不及速腾的一个零头,在国人最厌恶3缸发动机的时代,别克威朗全系只有三缸发动机,而且价格定位比较高,最低配入门版车型指导价格都要15.29万元,目前在售的2020款车型,以1.0T最低配车型为例,优惠价格达到了5万多元,即使这样目前销量仍然惨淡,在我看来,其实如果降价之后的威朗性价比还是比较高的,虽然是3缸发动机,但是油耗确实是比较低,配置也相对比较丰富,即使入门版本配置也足够满足日常家用,我特别喜欢威朗的内饰设计风格,车内大面积使用搪塑材料,看起来还是挺有高级感的,只不过缺点就出在了发动机身上,车子启动和怠速的时候,噪音比较大,而且车身有略微震动现象,由于1.0T发动机排量实在是太小,所以在起步的时候会感到无力,发动机会爆发出嘶吼的声音。
别克威朗在5000km进行免费首保,之后每隔5000km进行保养,首保仅需更换机油机滤,二保时更换空调滤芯,以1.0T车型为例,空调滤芯价格30元左右,机油使用5W-40半合成即可,价格200元左右,机滤40元,我们店里工时费100元,二保价格仅需300多块钱,值得注意的是,车主们可根据自身用车情况适当调整保养周期,另外,20000km时需更换空气滤芯,价格在40元左右,30000km时更换汽油滤芯和制动液。
别克威朗通病还是很多的,一是换挡迟滞,顿挫严重,新车出厂就有这个问题,车主们投诉一直不断,我们店里之前通知过部分车主来刷变速箱程序,可以解决顿挫问题,换挡过程也会平顺很多,没刷过的车主,建议都去当地4S店刷下,免费的哦。二是大约10000km左右,抖动和噪声会加剧,一般到20000km,就跟拖拉机差不多了,这是由于机脚垫过度老化的问题,需要更换右侧机脚垫,抖动和噪声就会解决,这个问题同样出现在英朗上,零件价格130元,工时费50元即可,200元内搞定。
别克威朗的3缸机确实令不少消费者望而却步,加入威朗再重新换装4缸机,你还会买单吗?
奔跑L618:不过这样对新购买的消费者挺友好,以前速腾的价钱只能买威朗,现在可以上君威了
供油提前角:猴年马月的事了吧 威朗卖的还不错呀
咪咕噜71494812:我有个事情不明白的,那些厂家领导脑子是不是猪脑子来的,福特用三缸已经死的不能再死,别克,标致那些又要用,结果还是死了,近年凌派,奇骏那些又来,最后惨不忍睹,他们没看市场反馈的吗?