来北京第八个年头,终于有了人生中的第一辆车车。
【选车阶段】
从第一次在门头沟的龙湖天街看到实车的时候就认定它了,后面决定买车的时候压根都不看其他车一眼,直接下定,不后悔,自己选择的永远是最好的。
【定车提车】
下定的那天记得还特别清楚,是6月下旬的周一晚上九点多,冒着雨没有打伞,赶着五棵松体验店下班前去下定,现在想想自己这冒雨下定的行为还有些小感动😹。
配车运车很快,一周的时间就到北京了,不过提车的时候因为手续的原因有些耽搁,整体来说还是不错的。印象最深刻的就是负责交付的朋友问我驾龄多少时,我回了一句“一两个月”他差点被惊呆了,对我提车开出去有一些担忧,不过还好,提车到现在一个半月了,一点点剐蹭都没有,已经平平安安开了两千多公里啦。
【颜值】
十分耐打,我每次下班,从我公司大厦地下开出来的时候,在楼下抽烟的哥们儿都会忍不住瞅上几眼,回头率赚足了,颜值满分完全不用担心。
【空间和操控】
驾驶空间没啥毛病,我175,200斤的胖子坐着没有压力。就是后排不太友好,不过一年到头基本就我跟我媳妇两个人坐前排,后排几乎没人坐也就无所谓了,所以平时自己开车时间多或者两口之家根本就可以忽略掉后排空间,我提车到现在后排没坐过。
操控怎么说呢,我也不懂车也不玩车,不知道操控是好是坏,但开起来没觉得有啥毛病,还是很舒服的,就是方向盘感觉有点轻,不过可以设置模式来调节轻重,这也就无所谓了。
【充电】
免费,免费,免费!
我日常上下班通勤距离大约70公里,周末没事再出去转转,一周一充非常够用。
充电一直在石榴中心的超充站,一个小时就完事了,最主要的是免费!一年3000度免费电基本是够用了,所以几乎没有什么充电成本。
【续航】
这个得看脚法和路况,我的脚法属于比较一般的那种,在不堵车的情况下,开ACC百公里电耗也就12.1上下,堵车的话在13到14之间,这个大家自己衡量就好,城市通勤我这670的续航开500➕是没有任何问题的,空调,座椅通风什么的都打开的情况下,日常使用没有任何里程焦虑。
【人机交互和智能驾驶】
很灵活,车载功能都能通过语音交互设来操作,由于一直在这么用,导致我一直没记住一些功能的位置在哪。
智能驾驶的话,我用的最多的就是ACC,全程只操控方向盘,解放双脚非常好。LCC车道保持我还没用过,只是在试乘的时候用过一次,之后上高速的时候打算尝尝鲜。
综合来看,虽然我没有充足的驾乘经验,但对我来说这个车子已经让我非常满意了,续航、颜值等等,最后附上几张靓图,有了小鹏友,你就是地下车库最靓的仔。
对了,去验车上牌的时候一定要早去!
花若溪451:这个白色是免费的吗?
Damon:什么价买的方便说吗
一颗自食其力的参天大树:
北方的气温已降至冰点,电动车车主们也变得小心翼翼起来,电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差,总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”,ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗?赶在年末,我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。
在测试前,我们先将小鹏P7充满电,小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里,在充满电之后表显WLTP续航为559公里。
驾驶过电动车的人都知道,相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大,囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准,往往更为贴近我们的日常使用情况,所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。
在“光电”测试初期,眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示,我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式,我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下,小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下,P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算,理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。
100公里后,表显WLTP续航里程掉到了402公里,消耗续航里程157公里,续航折扣为63.7%
为了能尽可能贴近日常使用习惯,我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格,测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。
小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊,直到行驶里程接近200公里时(196.3公里),实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里,续航折扣低至54.12%,我们的驾驶操作才有所收敛。
在下一阶段的测试中,我们的测试路段集中在了城市道路(三环路与四环路),本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉,可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶,并开启X-Pedal驾驶模式(单踏板模式)时,车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。
值得一提的是,即使在X-Pedal模式下,小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态,相比之下,特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。
在这段消耗里程的“煎熬”时光中,小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用,丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二,我们也因此得以稍加放松,好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。
经过一段时间的节能驾驶后,小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据,我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航,续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低,车辆的仪表开始出现“续航里程低,请及时充电”的提示,车机也开始自动寻找附近充电站。
当续航里程低于20公里之后,车机便开始不再显示具体续航里程,仪表的右上方也出现了“ ”的图标,车辆的性能受到了限制。
继续行驶一段时间后,车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限,请谨慎驾驶”,车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。
当我们把电门踩到底,车辆再无法继续前行时,光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行,我们只得将小鹏P7推进充电车位中。
对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程,光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了,若是全程采用最省电的驾驶方案,在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。
在冬天,400多公里的续航换算成单程路线,足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步,在每天往返80公里的情况下(以北京为例,相当于家住燕郊,上班在金融街),小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤,但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本,虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航,但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看,其里程折扣甚至在55%左右,实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版,小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里,电池容量为76.9千瓦时)。
经过短短一周的相处,除了过硬的续航实力之外,小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象,以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光,现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了,这还不够你种草它吗?
购车之前有去试驾特斯拉modely 比亚迪汉EV 奥迪Q2L e-tron,最后选择了小鹏P7.
特斯拉的负面新闻让家里人超级没有安全感,空间够了
比亚迪汉EV 去试驾那服务,好像内心敲定了我们肯定不买,整个过程没有过多介绍,而且内饰跟油车一个样子,各种按键对于新手的我来说会慌,没有太大好感
奥迪Q2L e-tron 同上无感,那个续航达不到我偶尔去河北的标准,焦虑
下面说说为什么选择小鹏P7叭!本人对汽车小白,朋友家人给的意见比较多一些,试驾以后小鹏P7的简洁内饰,车身线条流畅,满满高级感!还有语音操控感动了我,对于车上乱七八糟的我不住的按键,所有问题直接语音解决,驾驶过程比较省心的,还有自动泊车功能,LCC车道保持已经在高速上实验过了,完全OK!后座放家里老人小孩是没有问题的,而且续航里程对于我偶尔往返河北也没有历程焦虑,全程300多公里够用了,针对我个人它满足我的需求,续航够,智能操控,上下班通勤,偶尔带娃郊区溜达都可以的!唯一的遗憾没有选择至尊版,因为当时过于心急拿到车车,不想等很久,对升级全自动驾驶没有太多了解,直接选择了续航高,提车快的智享版,至于舒适度过减速带的时候会有一点点硬,但是长时间驾驶的话,好像这个更好一些,不会很累吧。还有针对北京家庭申请指标是有很多优惠政策的。
伊伊吖2583:谢谢哦可以改自己喜欢哒
后来tafei:这个颜色太帅了
贺轶帆:我今天也去感受了比亚迪的服务,销售不是很专业,总是贬低其他车企,说自己很牛,又说不出来来到底牛在哪里,试驾小哥可能赶着下班,不怎么介绍车的优势,自动泊车的时候那个成像看的眼睛疼,虽然整体上来讲车并不比P7差,舒适感更好,空间更好,就因为态度和专业性,我们准备买P7
P7作为小鹏的拳头产品,定位于4门大型轿跑。
【颜值】
外观科幻,内饰简约。
内饰的质感没有特别的豪华感,说好听一点就是质朴无华,羊毛出在羊身上,帮消费者省钱了。
【续航】
官方续航670KM,快充时间0.55个小时,慢充6.5小时,市区通勤代步无压力。短途的跨市往返也完全没问题。
但是北方冬天续航掉的比较厉害。北方不建议买480版。除非真的只是市区短途,而且家里有车位有独立充电桩,不然两三天充一次电还得抢桩真的很麻烦。
【配置】
有X Pilot系统。
小鹏和高德深度合作的导航系统非常高级。可以在基础层面融合。在仪表台统一操作界面下,同时显示路况信息和车辆信息。这一功能太有意思了。
并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前后雷达、360全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、蓝牙钥匙靠近车门自动解锁离开自动落锁、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶座椅通风及记忆、人机交互系统支持连续对话等等,也都配置到位。
【质保】
电池组质保八年或16万公里。
整车质保五年或12万公里。
小卤蛋OO:
MoonCancer:大型轿跑。。。我念着都笑了,p7那后排空间有A3L大么。。。而且小板凳坐姿
凡美:定位于4门中型轿跑,谢谢,后排小的一批不配定位于大型轿跑
外观:坦白来说,作为女司机我是被p7的颜值给吸引来的,原来开byd的,某一次在南二环路上遇到了就一见钟情了,追着人家一路,回到公司就立马查了是哪个车型,这个车型的审美正好跟我吻合,以至于换车时去看了各家的主打电车,都忘不掉,交定金时正好赶上p5新款出来,空间上5比7好,价格还便宜,但是也改变不了我的想法了,颜值控😅😅😅😅😅😅没辙
内饰:同等价位去看了某汉,那满满的土豪风让我感觉我像一个司机,配不起。tsl的又太毛坯了,综合各项考虑选配了红色音乐座舱(赠送的20000积分换的),之前在论坛里有看到说纳帕座椅会有凹陷啥的,经实践证明,可以接受。最吸引我的是连屏吧,开车途中看起来比较舒服,那种竖屏导航的时候总会分散注意力,显示效果也不错,孩子第一时间就在车里看起动画片了🌚🌚
智能化:对于我这种女司机最大的用处就是智能泊车了,特别是侧方停车,各家试车时识别率最高的就是小鹏了。ps某家的智能泊车停了四次没进去,最后好不容易进去还是个歪的,销售跟我说就这么着吧😅😅😅买小鹏后每天上下班都是智能泊车,也每次都给同事显摆,太省事了
续航:图片中是北京大雪那天的情景,能耗23度,我当时开的23度的热风空调,平时上下班开回60公里,周末偶尔去郊游,一周充一次电,我没具体测算过,但是完全满足我的用车续航要求
无双精灵L7:我也觉得P7颜值好看,只是P7电池没有终身质保,还不一定是宁德时代电池。特斯拉完全审美不过来,我觉得又小又丑
哥哥哟Leslie:昨天试驾汉ev,本来准备订千山翠版,汉EV内饰确实给人一种汽配城的感觉,虽然用料足,但是感觉就是堆配置,毫无设计感和美学一说,座椅也不舒服,中文按键太多,老王说是中国情怀,个人感觉真是又土又丑,车机系统做的也low,满满的汽配城的感觉,智能更是不谈,还dlink3.0,就比特斯拉稍微强点,还好去试驾了,果断放弃!
用啊鹏:我倒是觉得前脸看不上。。。别的都还好可能男的和女的观感不一样。
外观不错,回头率高,内饰简洁大方用料不错,综合续航够用,保守来说 670续航 满电市区500➕高速120巡航 400➕
P7轴距虽长,个人认为后排空间表现一般,但是也够用了
配置很高,自动泊车好评!
操控还不错,这种车也不需要谈什么操控。动力完全够用。
小毛病也有,车子3天不洗 后视镜折叠会有异响,洗车之后就好了,销售方面也有坑,官方宣传可以0利息,但是需要用积分权益抵扣。其他的都还不错,国货加油!
头条用户:8月1日后只送1000度电了,看来还是早买早享受
用户8570486474900:兄弟在哪家店买的呀?
个人觉得除了后排乘坐空间不足,后排座椅较短腿部承托性较差,真实续航比想象中差一丢丢以外,基本完美。
日常上下班代步续航,基本可以实现两周一充。只是对于三线城市,免费的充电站太少了不太方便,幸好其中一个离我就不远。动力极限很高,基本在路上是见谁秒谁,真的是直给,那推背感是以前燃油车上很少体验过的刺激。
【提车价格】七月底下定,赶上最后一批每年赠送3000度电政策。超长续航智享版,下地总共27.29,优惠2万。选了丹拿和天辰灰,19寸米其林轮胎和轮毂。
【购车经历】没有看车直接定的车 然后到了直接去交付中心提车,至今还没有与我的销售见过面,纯微信沟通。
【充电时间】没有安装家充,一般快充从0到90%大概50分钟左右,两把王者就满了
疯子的柯基:我想问后排是多高的人感觉比较小啊
A0000-厚德载物好人一生平安闫:真实续航是多少
首先小鹏的外观很运动,适合年轻人。车机系统做的也很棒。App种类很多,而且更新很及时。丹拿音响座椅套装,音响效果非常好,包裹性很好,也很舒适。续航里程可以接受。本身买这辆车的初衷就是代步。上下班接送小孩用的对于里程的需求没有那么高。买车还送充电桩,自己在家里充电很方便,所以也基本上没有续航忧虑。
整车外观吸睛,续航中规中矩,空间的话本人165的身高,家里没有大个子挺够用了,内饰的话仪表台位置塑料用多了夏天温度高了会异响
作为新势力造车里的第一款轿车,小鹏p7的外观设计十分独树一帜。前后分体式灯组的设计配合贯穿式的日行灯很有科技感。
内饰布局方面属于极简的风格,除了车窗升降和开关门,几乎没有实体按键。不同于特斯拉和蔚来,p7的中控屏是横屏且和仪表盘做成了贯穿式的风格,但不好的一点是,中控屏和仪表盘中间有一条黑框,十分影响美观。
配置上,符合自主品牌和新势力造车应有的走高配置流的风格,自动泊车是目前我体验过的所有车型里最好用的,尤其是对无标线的非标准车位也能准确识别。
在空间利用率上,个人感觉不够激进,比较失望的是,虽然轴距达到了2998mm,但是后排空间表现上只能算是够用,185cm身高的人坐在后排也只有大概4指的空间,稍显局促。
百公里加速不到7秒的动力水平,在eco模式下,如果深踩电门也能获得不错的加速感,但前后段加速度相差比较大,急加速会容易产生眩晕感,这点会让乘坐者很不舒服。不过好在悬架回弹很有韧性,在颠簸路况的时候不会有晃晃悠悠的感觉。
总体来讲,作为电动车,续航里程中规中矩,冬季能达到nedc的70%,不过好在能够切换wltp的里程统计,日常不用担心nedc里程显示不准的情况。