点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.79分“优秀”

提车七个月的P7女车主报道～ 关于购车：颜值、动力、个性。指标下来前就开始选车，看过很多品牌的电车，最后选择了小鹏。选择小鹏是在逛商场的时候看到的，觉得真心好看，当时还没有试驾车，只能坐了坐，座椅很舒服！音响效果也很好，而且很隔音。去年五一参加的试驾，试驾完就下定了，最后购买的是超长续航智享版，长续航真的是我最看重的，毕竟家里不能按充电桩，续航越长越好，之所以没选至尊是因为不太敢真的自动驾驶，但是不得不说现在看到群友们分享的至尊版视频还是有些许的后悔… 说几个最喜欢的点：1、颜值，就是很简单直白的喜欢； 2、大屏，我个人不喜欢那种竖版的大屏，总觉得太大了，这种贯穿式的很喜欢，而且也够大！导航超级清楚，对新手很友好； 3、智能化，小P的交互做的很好，指令传达比较准确，更重要的是，自动泊车很好用！买车前我一直有点抵触太智能化的汽车，觉得车自己什么都会了还要人来干嘛，而且觉得不可靠。现在现在！pia pia打脸，真心觉得智能化的汽车很好开。P7的自动泊车真的很好用，不用停车线也可以，唯一的缺点就是侧方靠路边的时候有点靠外，一般都需要自己调整下。 4、驾驶感，好吧，这个应该很重要但是对于没有那么懂车的我来说，就是觉得比我试驾的其他国产车开起来都要舒服，后排坐着也舒服 再说几个小遗憾吧：1、漆太薄！国产车通病，真的太容易漏底漆了； 2、后排空间不太好，坐三个人会有点挤 3、底盘有点低，反正日常路上开没问题，但是每个减震带真的都很小心 关于续航：应该算电动车最重要的问题吧？我家的P7不开空调的天气，续航相当满意，基本是wltp1:1，夏天的话费一点电，1:1.5吧，到了冬天就…更费了，尤其开暖风，所以我们一般都是开自然风、座椅加热，这样算的话，至少过年时候我们自驾从丰台去古北水镇，慢点走，住一晚没充电，回来还剩100出头，以供参考吧 总体来说还是很满意的，我的第一辆车，尤其喜欢前备箱满满鲜花的打开方式🎉🎊

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

性价比无敌 在三十万左右的价格区间里，无框车门，溜背， 扎实的地盘，后驱，不错的动力，简洁智能的内 饰，可谓是年轻人的首选轿跑。小鹏真的知道年 轻人喜欢什么。 颜值还是比较高的 小p开在路上不光识别率高，回头率也不错，很多 人都会站下来，多看两眼。溜背的造型，低趴的 视觉感，车头扁，显得车身比较宽大厚重。全景 天幕让人又爱又恨。 动力操控不错 电车嘛没有换挡，一脚电门下去直接最大扭矩输 出，推背感还是有的。和朋友一起跑山，驾驶感 受还是不错的。过弯还是比较稳得，毕竟两吨的 车重。悬架舒适，地盘有高级感。转向有虚位， 毕竟是电子转向，但在可接受范围之内，方向盘 助力三挡可调也能弥补一点。 【最不满意】 座椅是我最不满意的地方，我身高1m8，座椅没 有腿拖，然后坐久的话，会感觉到腰疼。而且快 30万的车了，主驾座椅通风和加热只有屁股有， 靠背没有，我觉得实在对不起他的价位。 后尾箱不是电动的，好在可以拿积分换。 原车居然没有配备行车记录仪。 还有环式的摄像头，像素不是很高，而且有一定 的视差。倒车镜的视野比较小。 Ab柱略挡视野。 空间 空间还是比较够用的。不大不小。乘坐舒适性还 不错。 动力 加速6.7秒不算快，但也不慢。对于电车来说不 快，对于大多数路上的车来说动力足够。 操控 操控不错。。。。。。。转向精准。底盘稳健。 刹车力度适中。让人有信心 选车时，根本没有考虑电车。看车时我们的目标 是20万左右，既能能兼顾家用，又能有一点性能 的家用轿车。 我们看了大众的cc，觉得cc的颜值然后各方面都 是比较不错的但是提车要等很久，而且不一定什 么时候能提车，所以我们就放弃了。 然后我们又看的是领克03+，性能家用都能兼 顾，关键是领克的一些服务比如“终身质保”，而 且领克wtcr连续两年冠军，还是四驱，20万左右 真的没对手。但是因为女友的家人觉得03+的声 音太大了而且不能关闭，一直嗡嗡的太张扬坚决 不同意。没办法只能含泪放弃。 高尔夫gti的话我女朋友不喜欢两箱车，而且第八 代刚上市，等车又是无底洞。所以也放弃。 最后在商场我女票看到了小鹏，瞬间被吸引了, 我之前试驾过特斯拉mod3，然后我也试驾过小鹏 p7我自己的体会就是，特斯拉mod3的动能回收我 接受不了，拖拽感太强烈了，就像有人把你往地 下摁一样，而且不跟mods一样可以调动能回收的 力度，这点我很不适应，内饰真的简朴，做工嘛 懂得都懂。试完mod3再试小鹏，瞬间感觉p7体 感太好了，内饰也简洁大方，符合我的审美，车 侧面线条有帕拉梅拉异曲同工之妙。续航也比特 斯拉高，而且有终身免费充电，关键我家所在的 城市有小鹏的售后服务网点。还有各种优惠什么的，而且电车后期保养什么比较简单容易，还不 限号。我和女票最后一致决定就买小鹏吧。 【续航】 夏天550。冬天480左右

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

【购车经历】 小鹏P7是我名下的第1款车，作为一个在杭州生活了有三四年的人，其中两年多都没有摇到牌照，很不方便，刚好今年年初看到比亚迪Dmi新车型发布的消息，就对新能源车提起了兴趣，开始去看车。 本来我看中的是汉的混动版本，但是销售一个劲的推最高配的纯电板，最终我觉得自己没有什么长途需求，就锁定了纯电的车型，于是也去看了特斯拉。 最终试驾下来，感觉特斯拉model3和汉ev这两款车型都蛮符合我的预期，在这个时候女朋友告诉我，她的导师是是小鹏车主，再加上我哥推荐我去看一看同级别的小鹏p7，于是我就看了这款车，并且刚好有空去试驾。 【驾驶感受】 综合下来，其实小鹏脾气这款车是我试驾之后觉得最意想不到的，因为他是我三款车型，是压下来觉得感觉最不错的。 首先它的操控跟乘坐都偏舒适，包括底盘的调校，有的人觉得小猫脾气的方向盘过轻没有驾驶自信，但是我倒是觉得单手操控起来刚刚好，可能是以前开小货车和思域比较多的原因。 其次是动力，小鹏P7的动力其实是我试驾的这三款车型里面最弱的，但6秒级的加速让我觉得也完全OK。 【辅助驾驶功能】 最后不得不提一下小鹏的辅助驾驶功能，其实我在试驾的时候， ngp功能还没有正式OTa，而至尊版的车型刚好出了事故，前后都有坑洼。 所以我在试驾了智享版的一些，比如自主泊车和车道居中打灯变道这些功能之后，我觉得完全够用就最终定下了智享版。 一方面是因为至尊版的车型发生事故，让我觉得它的辅助功能并没有特别完善。 另一方面是因为我在购车之初，并没有预料到辅助驾驶的重要性，认为车还是人开为主。 【提车价格】 接下来说一下，我在1月下定到3月提车这个区间的最终提车价格吧。 我选购的是小鹏P7超长续航智享版，只选装了音乐座舱，并没有选装任何其他的配件。 最终车价是扣除了1.2万的选装基金和3000元的天猫优惠，以26.9万的价格最终落地，加上店内购置的保险，差不多是27.5万。 【最不满意】 最后要提一些小鹏P7，目前驾驶到7000多公里来说，感觉到的一些痛点。 第1点是哨兵功能不够灵敏，比不了特斯拉。主要表现为事故发生后，比如说别人刮了你的车，从你的车上踹了一脚等等之类的事故已经发生之后，他才开始录制视频。这样的话就不能及时录到真正有用的关键信息。 第2点是，我认为小鹏p7的车灯亮度在这个价格区间内，比较弱势。特别是在下雨天的晚上，有时候我就甚至以为自己没有开车灯。 第3点是续航，我驾驶的nedc为670公里的超长续航版本，实际续航区间大概为350~530之间，最常见的大概就是450吧，虽然并不要求我们日常使用也能达到工矿的水准，但是400多的续航跟它宣传中的670，甚至是706的执行版本的续航还是差距蛮大的。 我个人并不是很看重续航，但是如果真的有购买超长续航版本，是冲着600多公里的区行来的话，那我建议你慎重。 总结： 说了这么多，其实我真正想说的是小鹏P7这款车是非常符合我预期的一款车。他并没有广告中说的那么花里胡哨，但是它的智能化和科技感非常的舒适，我现在已经习惯了，在车上等人的时候看看电影唱唱歌，经常晚上开车回家的时候在车上小躺一会儿，那种感觉是以前所体会不到的。 还要说一下大家比较关心的售后，这一点我觉得小鹏必须在一二线城市里做的是完全没有任何问题，甚至是我见过所有的4S店里面做的最好的售后。 但如果你的城市没有小鹏的售后中心，那么你就要慎重了。 最后我给这款车打4.5分吧，满分是5分，因为他对我来说就是一款开着很舒服，颜值也比较棒，然后家人坐着也比较开心的一款车，完全达到了，我对这辆车的预期值就是这样，如果你没有什么问题或者购车的过程需要帮助也可以问我，谢谢！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

其实以前我对电动车并不是特别感冒，喜欢的买不起，买得起的开起来又很垃圾，直到试过小鹏P7之后，我居然动了买电动车的年头。首先外观，这个价位我个人认为最帅的了，比特斯拉的Model3、比亚迪汉EV颜值都要高，无框车门、低趴的姿态、超低风阻的空气动力学设计、轿跑车的侧面线条让这辆车的回头率还是相当不错的。 它给我的感觉有点像小时候看的美剧霹雳游侠里的高智能汽车KITT，能跟你交流。让你觉得他是有生命的。前后的行车灯有非常多的灯语，像是你解锁或者锁车的时候，效果都是不一样的，甚至还有一个灯舞模式，可以让你下车欣赏，这就很酷了。 你进入车内甚至都没有启动按键，直接自动通电，挂到D挡就可以直接开了，开机通电的声效也是很有科技感，低速行驶的外部音效也有多种效果可以选。车内几乎没哟什么物理按键。所有显示和功能都集成在两块大屏上，甚至是后视镜调节、开后备箱、空调调节都要在中控屏选择，不过大部分功能都可以语音控制，所以你也不用担心会麻烦。 前排座椅的舒适性空间都很好，但是后排会顶到头，腿部空间也有限，坐个一米八左右还是比较舒适的，玻璃的车顶有人觉得会不会晒，但其实不会，不用担心。 不过让我喜欢上小鹏P7的是驾驶感受，因为我试驾的是四驱高性能版，0-100km/h加速只要四秒多，而且没有迟滞所以给你的推背感是很强的，但是你如果想蹦直线，并没有踹你一脚的感觉。操控性甚至跟保时捷Taycan有点相似，方向盘指向性很好，悬挂在弯道的支撑性也很足，运动的同时底盘还拥有很好的舒适性，给你的感觉就是开了还想开。 最后再说说充电和续航，其实目前在广州充电还是比较方便的，甚至还有跟小鹏合作的免费充电站，我搜了一下楼下就有一个充电站，但是会有燃油车占了车位大概是1块钱1度电，四十块钱充了半个小时大概显示能多行驶不到300公里。我跑一大段高速加一小段城市道路22公里，大概消耗实际里程是30公里，所以562公里的续航里程实际的里程在五百以内四百多公里。基本上一周充一次电是够用了。 小鹏P7的起售价22.99万，而且现在还推出电池租赁计划，最低不到18万裸车就能买到P7后驱超长续航版，每个月电池租金980元，租期是84个月。所以价格方面还是非常亲民的，这也是我动心的一大原因。 不过缺点也非常明显，就是现在的新能源车非常非常的不保值，真要放弃燃油车买一辆小鹏还是需要很大勇气的！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

北方的气温已降至冰点，电动车车主们也变得小心翼翼起来，电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差，总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”，ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗？赶在年末，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。 在测试前，我们先将小鹏P7充满电，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，在充满电之后表显WLTP续航为559公里。 驾驶过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，往往更为贴近我们的日常使用情况，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。 在“光电”测试初期，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。 100公里后，表显WLTP续航里程掉到了402公里，消耗续航里程157公里，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。 小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，续航折扣低至54.12%，我们的驾驶操作才有所收敛。 在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在了城市道路（三环路与四环路），本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。 值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，相比之下，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。 在这段消耗里程的“煎熬”时光中，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，我们也因此得以稍加放松，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。 经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低，车辆的仪表开始出现“续航里程低，请及时充电”的提示，车机也开始自动寻找附近充电站。 当续航里程低于20公里之后，车机便开始不再显示具体续航里程，仪表的右上方也出现了“ ”的图标，车辆的性能受到了限制。 继续行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。 当我们把电门踩到底，车辆再无法继续前行时，光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行，我们只得将小鹏P7推进充电车位中。 对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，若是全程采用最省电的驾驶方案，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。 在冬天，400多公里的续航换算成单程路线，足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步，在每天往返80公里的情况下（以北京为例，相当于家住燕郊，上班在金融街），小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，其里程折扣甚至在55%左右，实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，电池容量为76.9千瓦时）。 经过短短一周的相处，除了过硬的续航实力之外，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，这还不够你种草它吗？

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

自己的第二辆车，一直考虑轿车。所以在考虑油电混动还是电车，加上自己雷克萨斯的粉丝所以考虑es300h卓越版，但是提车周期太长，不想等四五个月！其他油电混动车有点没看的上要么太贵不考虑！ 自己算是有点品控，粗劣做工根本不会考虑，之前一直看到有人吐槽特斯拉做工差，试驾之后，认真看了下外观，真的不能细看，但是行驶质感还是可以。内饰自己也不喜欢。加上刹车失灵事件以及公关处理的这些事我就不评论！ 又看了比亚迪汉，我感觉自己27岁，觉得有点老气！蔚来有一辆超过1000公里续航的有点超预算，50多万想想算了，又不是刚需。就去看了小鹏p7(佩奇) 外观:选了19寸轮毂很漂亮，对比了很多车就觉得佩奇外观更适合年轻人，我自己的看法，不喜勿喷！鹏翼版我想买的，但是小鹏这个品牌我只能接受30以内，超过的话我宁愿等雷克萨斯es。 内饰：我自己的是智享版，选的米白内饰很好看！好多车都是黑色内饰，我觉得黑色看烦了！ 动力：我觉得7秒内破百已经很爽了，又是后驱，操控质感也很喜欢。 缺点（我个人认为)：远光灯效果不怎么样，后排座位短了一点，但是我家人个子不高所以没什么不舒服的，高个子坐后排可能有点不舒服。然后车轮位置有很小声的异响传到驾驶室，后面问了其他车友也有这个情况，问题不大也没管。开了500公里听见三四次，只在低速行驶的时候才听到。然后就是我这里十八线小城市自己又住在新区，超级快充这边还没有，自己需要开20多公里的地方去充，一个月充三次！ 优点：我基本都是白嫖充电，每年免费3000度电基本用不完。算下来一年能省一万多块，自己的油车基本没有用了，闲置在家！保养听说很便宜几百就搞定。辅助驾驶试了一下还行，但是没敢真的让辅助驾驶去驾驶。座椅感觉挺舒适的，但是比不了我的小雷，哈哈毕竟定位轿跑已经很舒服了。 总结：我们国家的油车国产货基本没有什么悬念能赶超外国品牌的油车了，毕竟落后这么多年！技术被封锁，自己企业的技术还是欠点火候！但是电动车是一个新鲜事物，大家一个起跑线，国产甚至做的更好。蔚来，比亚迪，小鹏，华为和北汽合作的极狐，极氪等等不能和特斯拉比比？甚至比特斯拉强！电动汽车行业目前如果把冬天续航的问题，以及充电效率问题解决好其实真的适合中国市场！ 那些特斯拉车主的自认为自己"高端人才"，吹嘘洋货！崇洋媚外，真的太高看自己了，真把自己当人上人了！？自己给自己标签，得瑟个啥？我也只针对这类人！ 然后肯定又有人哔哔你没有特斯拉，你不配评价。我想问真当特斯拉是豪车了？那种做工的豪车？技术上我肯定特斯拉，但汽车是一个整体！国产加油，打这些人的脸！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

配置方面各有千秋吧，座椅通风有是有，不太有作用，没有电尾，整体凑合吧。外观这方面不用多说，我相信购买P7的车主很大一部分一开始是被外观吸引的。空间中规中矩座椅略短，长途开车容易腰疼。操控感觉还可以，咱也没开过什么多牛逼的豪车，感觉这个价位还挺不错的了。动力虽然是两驱版本，但是电车的天生优势，动力还是没有迟滞，随叫随到。p7改色还是很好看的，个人喜好清新一点的，贴的是消光穆里怀白，有意向的车主可以参考。小鹏P7的整体线条偏电子产品化，如果你更喜欢偏向机械化一点的外形风格，那么可能蔚来汽车更适合你。 另外在车辆内饰表现方面，小鹏P7的真皮座椅配置好评满满，不过在中控设计上，它被一些网友吐槽为“塑料感太强”，这点倒是见仁见智全凭个人喜好了。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

优点均衡性价比高，外观内饰，电池底盘都没毛病，缺点空间对不起轴距，方向盘一般，转向一般。 满意的地方比较多,首先颜值来说前后脸都很能打,特斯拉都是前脸不错,屁股一般。 其次就是乘坐感受,十一跟媳妇试驾了 y 和p7,媳妇说对比之后感觉 y 后排坐着跟小板凳一样,p7这块真皮座椅包裹性妥妥的,舒服。 内饰怎么说呢,特斯拉基本等于没有,p7这块还是比较显档次的,人机交互基本也是最智能,啥事吼一嗓子就行,开窗户,开除雾,播放歌曲,导航,开后备箱等等。 最后,底盘调教舒服。 y 太硬,很颠,运动是不错,忽视了乘客感受。p7是小坑过滤的没毛病,毕竟 cdc 减震,大坑干脆,侧倾好,介于某3系和5系之间吧。 续航来说,我选的670是81度电池,基本上比汉大,特斯拉电机虽好,标续才60。春秋跑500多问题不大,冬天如果能用慢充预热电池,一次性跑360到400多问题不大。综合来说,这款车性价比真的非常棒!更别提免费充电啦 最不满意 这车是真大,但内部空间没有对得起这个车。理应还能更大的,尤其后。 三天放室外,我在北京零下的话基本上一晚上会掉10到20公里。这个某拉也会掉。只能忍受啦

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.86分“优秀”

摇号的道路上已经十年了，不想中签的一个月就中，而我十年没中，抗战也才八年吧！我太难了，要不是因为家庭摇号的政策出台，我是不可能与“你”相遇结缘的！ 做足了功课，每天熬夜一两点，看各种论坛，选出来几种车去试驾！从特斯拉到小鹏，从蔚来到比亚迪，再从比亚迪到特斯拉，再从特斯拉到小鹏到小鹏！看似绕嘴，确实是利用周六日不断试驾才做出的决定！也可能是第一眼看见小鹏p7时候心里就已经有了答案吧！每个人都会跟随内心去选择自己喜欢的东西！谁也不会花钱买一个自己不喜欢的东西或者物品对吧。 1、外观 你无论那个角度看这台车，总觉得这台车的外观你越看越爱看，大气，流线型车身，前脸会跳舞的车灯及贯穿的尾灯，无框车门，车身自带降噪，让你驾驶的过程中不会觉得自己是在开一辆“拖拉机” 2、配置 再来说说配置方面，软件，我的这款车是2.5系统的，不过驾驶中太够用了，你可以随时呼叫小p帮你干你想干的事儿，你只需要说“你好，小p”就好啦，导航，开窗，关窗，开空调，作业加热，座椅通风，开音乐，来后备箱，你告诉他你饿了，它就会给你找到附近的美食，而且速度很快哟，，检测胎压，开关空调，调节温度及风量的调节，只有你想不到的没有它办不到得，而且我已经被它萌萌哒的声音洗脑了。软件还搭配了Acc及Lcc 具体心您可以自行去预约试驾体验！硬件方面，搭配了米其林ps419寸轮胎，全车nappa真皮，有了真皮怎么可能没有座椅通风呢，让你告别夏日尴尬，懂得都懂！brembo卡钳，那配置一个比一个高级。配备一把钥匙，一张卡，一个手机，让您从此带着手机就能开上爱车出发，相当人性化 3、驾驶感 底盘被调教得相当的不错，前后避震做的也还可以，方向盘一点也不死，反而很轻松，不像某品牌方向盘沉得跟握着砖头开车一样，整车的降噪功能很高，开起来平稳说话，提速反面也表现的不错，以前开惯了油车然后开电车，就俩字，真的太爽，太刺激了！，而且小鹏每年给用户3000度免费电，让您充电无忧 提车一个多月，车还有很多功能等我一一发掘。您要有空就带上驾驶本，预约试驾！反正我表达就俩字：这车，真好开！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.61分“优秀”

P7的后尾设计我也很喜欢，看着简约时尚，尤其这个LED贯穿尾灯晚上开启效果真的是非常漂亮。整条贯穿式尾灯非常醒目，整体辨识度极高。车身侧面溜背造型还是很吸睛的，晚上的尾灯辨识度也非常的高。 在P7车内基本上找不到实体按键，因为它所有的功能都汇集在这块中控大屏中，而且车内百分之九十以上的功能都可以通过智能语音系统来操控，平时只需“你好，小P”它就可以帮我完成车窗关闭，设置导航，听歌，切歌，还有车载K歌等等......在现代智能系统上P7的功能还是非常全面。 小鹏P7整车采用曲面化设计，没有硬线条。这款车的风阻系数为0.236Cd，隐藏式门把手越来越受纯电动车追捧，不仅美观，这一配置还有降低风阻系数的效果。 【驾驶感受】 操控有质感，转向精准，高速超车轻松自如，过弯/变道车身不会有明显晃动、侧倾。P7初段偏平稳，中段才会开始变的激进起来，这种有点线性但又时刻在线的动力输出，比某些只知道堆零百加速成绩的车，质感来的要耿明显。 【购车经历】 从2017年7月到北京试驾第一台新能源汽车奥迪A6，始终关注着新能源，理想ONE，赛力斯，岚图，比亚迪汉，之前考虑纯电车续航的能力，着手关注增程车，后来在小鹏等车企的论坛上浏览，看看车主们谈论的电耗，决定下手纯电。试驾了汉和小鹏P7后，决定选择小鹏，之所以选择P7，不仅仅是是P7的外观深深的吸引了，通过试驾后，其操控及悬架给我带来很好的体验。决定购买小鹏P7。 【辅助驾驶功能】 ACC、LCC把长途高速行驶的疲惫感大大降低，让我体验到驾驶的舒适感。在限速区域都可以严格按照限速行驶，保证了安全性。能主动的变道还可以语音操控变道而不退出NGP，更有响应后车突然加速或其他车辆突然变道而及时终止变道，在这点上就会更加安全，俨然一个老司机驾驶风格。 【动力表现】 动力十足，加速轻松自如，高速公路上超车更是轻轻松松。 【最不满意】 续航能力有待于加强，特别是冬天，室外温度低，电池活性降低，小鹏的续航明显下降，毕竟这也是电车冬天的通病。 【提车价格】 28.19万元 【续航】 夏天高速公路续航480公里，冬季高速公路上350公里左右。 【最满意】 小P语音助手可玩性高，车上90%以上的功能都能通过动动嘴实现操作，提高了驾驶时的安全性。 【充电时间】 快充速度真心快，一般半小时能到百分之五十多，特别是到小鹏超充站去喂奶，那效率，竖大拇指。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

本人持续关注小鹏汽车一年多了，最开始是去年和老婆逛商场看到的，我老婆第一时间被这车的颜值征服了，家里已经有一辆油车了，但是因为每天通勤较远，所以当时决定换一辆电动车开开；当时考虑的是特斯拉model3;以上是背景； 最近小鹏公司和我们公司有个深度体验的活动，我第一时间报了名，获得了72小时的深度试驾的机会，根据这72小时的体验，我来客观的说一下这辆车的优缺点吧！ 1.当然是大家最关心的油耗表现：这辆车交付我的时候表显524km，还车的时候表显335km，也就是从车的显示数据推算出我一共行驶了189km（其实我还和老婆在车里静态K了个把小时的歌，这个最后说），为了客观验证实际里程，我都刻意留意了手机的高德地图行驶距离做佐证，从公司下班回家35km，往返火车站40km,逛街往返45km,再次逛街往返35km，合计155km,；差值34km；考虑道我老婆在车里开着空调唱歌也应该耗了不少电，所以说电池的虚电部分完全是可以接受的；大家可以放心； 2.行驶质感：这个我必须赞一个，非常优秀，可以说超出了我的预期，地盘滤震很棒，有豪华车的感觉；之前体验过特斯拉，特斯拉的行驶质感更加紧实，显然P7和特斯拉model3走的是不同风格的路线，硬要说区别，我只能说小鹏P7更加符合有孩子的家用，特斯拉更偏向跑车，这里不评价谁好谁坏，总之各位可以去自己体验，看看哪个更适合自己； 3.外观：这个就不说了，非常拉风，毕竟考虑这个车的都是冲着颜值去的吧；而且上车和锁车会有音效，相当科幻，回头率爆表； 4.内饰：内饰其实中规中矩，比较简约，唯一的遗憾就是方向盘和后排，方向盘略轻，而且上面的按键是塑料的，显得比较廉价，我想不通车子大体都是这么科幻，为啥方向盘搞的这么节约，应该也不差这点钱啊；后排偏短，这个大家只要去商场坐坐，应该都有体会； 5.科技部分：语音交互我愿意称它为国内同级别当前最强，没有之一；反应相当灵敏，基本上所有的对车的操作都可以通过语音实现，而且支持断句。例如你说有点热，车机收到指令会自动打低空调，你再说还是有点热，它会继续打低空调，非常棒！ 6.车载娱乐：在车上k歌真是绝了，哈哈，用附送的话筒在车里唱歌，氛围灯跟着音乐律动，相当享受；假设我买了这台车，我觉得这个功能应该会是我老婆最高频的娱乐功能，还要啥ktv!夸归夸，槽点也有，唱吧的很多歌都得开通会员才能唱，一个月100多块钱吧。 总结：瑕不掩瑜，是个好车，唯一的问题在于品牌的树立，国产车不易，真心希望国产车能够崛起！ End

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.94分“优秀”

#选择小鹏P7的十万个理由# 到目前为止，我对小鹏的偏爱还像初恋一样。 从头说起，第一，本人蓝牌油车摇号6年，6年呐，兄弟姐妹们，一次没中；第二，上班地方很近，步行就可以到公司，公司也有两部公车，觉得没必要自己买；第三，虽然过年回老家要用车，但是给老爸买了老年代步车。 言归正传，然而为什么选新能源电车？为什么选择小鹏P7？机缘巧合，2021年7月3号，去中心公园散步的路上，路过中航路商场一楼小鹏店看到P7，眼前一亮，好漂亮的车啊，这不正是自己梦想中的车吗，因为本人偏爱跑车类型。工作人员小魏接待了我，详细介绍了功能和价格，真的有点惊艳我，完全在自己的审美标准上，哇塞，车还可以这么智能，喊话就能操作，对于不长开车的我简直是欣喜若狂。外观设计，颜色搭配，简约时尚，易于操作，价格适中… 真的很喜欢，看了以后我还是克制了自己的欲望，回归理性思考，小鹏这个品牌不熟，车的质量到底怎么样，有没有工作人员说的那么好，这些疑问留着心里，礼貌性给小魏说我考虑一下，互加加了微信。 接下来几天，心里很激动，路过的时候还是会去看两眼。 刚好7月份深圳有个大湾区车展，慎重起见，基于货比三家的理念，花了60元去车展逛了一天，重点看新能源车，因为不想花5-8万买一个蓝牌。讲真的，看了大半天不同的车，没有让我特别喜欢的，除了几款大牌的新款也不错，但是不在预算内，心里还是念着小鹏P7，展会上收了一把彩页也及名片回来，选了几家，筛选后，决定去试驾，真正到店的也只有比亚迪，特斯拉，领克，丰田，下面简要说一下这些经历，比亚迪，我地铁一个小时到门店，他们刚好吃饭时间，然后让我等一会，等了个把小时最后告诉我师傅不方便让我隔天再来试驾，一万个羊驼心里跑过，怎么不早说，再说我也没看上，内饰老气。领克试驾了整体感觉还行，但是坐里面感觉紧。特斯拉坐里面感受了一下，一听要等几个月，再加上前段时间不好新闻直接pass。丰田新能源车少，老气横秋。哈哈哈，可能是因为先入为主，对小鹏P7念念不忘，老挑这些车的刺儿。期间小魏隔三差五联系我，更加深了印象，然后才去试驾小鹏，期间踩了一个急刹车，哈哈哈，但是一切顺利。后面几天还在油车和电车犹豫，担心新能源充电麻烦，电池不耐用，还是经不起小鹏的优惠政策，充电免费，电池终保，解决了自己的后顾之忧。在优惠的截止最后一刻交了5000定金，果然不辜负我的期望，然后没羞没臊的驾车生活。 平时喜欢开着P7到处走走，公园，海边，山涧 ... 上山下海，风雨无阻，特别喜欢P7的流线型外观，在太阳的照射下，炫彩酷毙了，新能源车界的颜值担当啊，符合年轻一代对车的期望，不止是一部车，更是美学，科技，智能的承载。这里是我梦开行；我爱小鹏，未来可期，加油！ 备注：过年回河南老家长途3000公里来回，很奇妙的体验，规划好高速路口五公里左右就有小鹏免费/专享充电桩，奈斯👍。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.67分“优秀”

【空间】 小鹏车内乘坐空间很宽敞，两个胖子坐在后排，空间还是很宽松，毕竟车身有4.8米长，在电车里属于车身长的系列 ☆ 空间设计亮点：车内空间设计简单，收纳的地方较小，可增添多个隐藏式收纳空间，如凳子旁边，底下，增加眼镜收纳空间 后备厢容积：后备箱能装两个24寸的行李箱，再加上一些可挤压的袋子都是没有问题的。 前舱置物空间相对较小，不过也可摆放手提袋，体积较小物件 家人乘坐评价：觉得车内装饰简单大方，非常时尚，不过在座椅上可进行改善，譬如椅子太硬，脖子依靠位置做的不够突出，长途驾驶，脖子会很累，腰托位置一样的问题 乘坐空间：我的身材163cm，体重48kg，标准身材，坐在主驾，副驾，非常宽敞，但是颈部位置以及腰部，坐久了会感觉累 车内储物能力：门板有两个格子，上面的可以放一些零碎物品，下面可放手机，水瓶零食都行。 中控储物间也挺大，可放两三个眼镜，其余位置也可以放些杂物，里面有两个充电口，还有点烟口。 中控储物前面还有水杯存放处，此处可放两个杯子。 【动力】 起步迅速，动力十足，在高速上，随时上130km都不在话下，而且车子非常安静，在车内完全感觉不到车外的声音 经济/运动模式加速：经济模式适用于城市道路，比较省能耗，而且开起来舒畅，不会太累 特殊路况行驶动力：小鹏p7底盘较低，类似轿跑型汽车，所以遇到坑坑洼洼的地段，或者有石头的位置，还是以慢行为主，避免底盘触地。 行走泥沙地，打滑不明显，能轻松开过。 跑高速：虽然是电车，但是小鹏动力十足，在高速开120km，把旁边的油车都甩得远远。 除非是快没电，动力肯定会下降。 【操控】 方向盘的力度可以有三个选项选择，根据驾驶习惯进行匹配，适合各种人群的驾驶模式。 刹车，不会有急刹的情况出现，只要轻轻点一下刹车，就会明显感受到车速下降，刹车相对灵敏 ☆ 自动泊车入位：小鹏p7是全自动泊车，在能识别车位的情况下，只要踩住刹车，选择泊车，松开脚，车就会自动泊入，无论是倒车入库还是侧方停车，全部都稳稳妥妥搞掂。 泊车时间大概需要1～2分钟，如果经常停同一位置，小鹏还有泊车记忆，下次可更快速度泊入车位。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

不是车主，但是有意向买这辆车所以就去店里试驾了一下，先说说简单的试驾上能感觉出的优点和缺点。 试驾的配置是超长续航的智享版+丹拿套件。 优点：1.内饰简约得来但是不失大气。2.小P唤醒速度很快，而且语音识别十分精准。3.无框车门。4.音响调教。5.油门响应和强力背推的感觉，给多少油就来多少动力。6.底盘很稳胎噪控制得很好。7.颜值在线。8.音质环绕很ok，低音也不会轰耳朵。9.座椅有记忆功能，还有安全带收紧。10.上车挂D档直接可以走，这点我很喜欢。 缺点：1方向盘上面的触摸按键很容易有指纹印而且容易误操作。2.开启前仓盖和后储物箱真的反人类，摸索了好几次，虽然后期可以加装但是为什么不直接给加进去呢。3.有丹拿套件的音响头枕音质是真的一般般 会有杂音（不知道是不是试驾车的问题）。4.方向盘调节成轻柔模式下虚位有点大。5.演示自动泊车的时候有个车位因为安装了地锁居然直接退出自动泊车（地锁是关闭的状态）希望后期可以改进一下。6.丹拿调教的音效居然没有小鹏的带劲。7.后排空间还算可以但是腿部支撑真的不太够（我180）如果是175左右的话可能会好一点。 试驾总结：试驾了应该有30分钟，各种功能基本都尝试了一遍，缺点对于我来说不痛不痒，在这个价位我觉得是可以接受的，加上各种政策的扶持还有智享版送19寸轮毂、充电权益、积分权益、免费充电桩 出行成本真的巨低，真的值得大家考虑，个人打算今年入手。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

坐标深圳，提车已经快2个月，开了3000km，谈谈几点用车感受： 1.外观没得说，满满科技感，车身修长且流线。买车，始于颜值。 2.智能语音交互功能也是让人眼前一亮，行驶过程中只需动动嘴皮子，车机就能执行指令，免于动手操作，非常方便，懒人必备啊。 3.智能音乐座舱，红内坐起来柔软舒适，可以调节腰靠，开长途也不会那么累；18个丹拿音响加持下，中低音表现极佳，听嗨歌非常享受，妈妈再也不怕我高速犯困了！美中不足的就是人声稍微偏弱，没有小鹏音效HIFI模式那种均衡感，希望后期升级调教能完善这块小缺陷 4.续航这块，表现一般，实际续航在NEDC基础上打个8折吧，跟个人脚法很大关联。个人推荐运动模式+高动能回收，尽量少猛踩油门+急刹车，使用习惯了，日常上下班出行基本能控制在12-14kWh/100km 5.车机流畅不卡顿，对于我们这种电子产品爱好者来说简直是福音，谁受得了一台天天卡顿，响应极慢的设备呢? 6.辅助驾驶ACC+LCC功能，在高速上非常好用，基本解放双脚，而且能缓解驾驶疲劳 7.动力充沛，响应灵敏，基本满足需求，运动模式下猛踩油门，推背感还是蛮强。 8.底盘调教不错，深圳常年修路，坑坑洼洼路段不少，但开起来能过滤大部分震感 以上是我对小鹏P7的一些驾驶感受，希望能帮助到各位车友们！?