【充电时间】
每次我是百分之三十左右开始充,直流充电40分钟充到百分之九十
【驾驶感受】
这么大的车开起来还是相当灵活的,方向盘也蛮轻的,哪怕爱人开也不觉得笨重
【动力表现】
那肯定没得说,544匹平时舒适开开就够了
【提车价格】
购买了100kmh的电瓶5.8万20寸轮毂9500元 nomi4500元高级环绕音响6000元 舒享套装7500 抬头显示6500元 全款支付优惠3000 国家补助1.8万 nomi和抬头显示一起购买有活动优惠8500元 最后裸车46.1万
【续航】
购买的100kwh的电池,续航里程610km
【舒适性】
选了带空悬的版本,舒适度还是可以的,后排隔音稍微差点
【空间表现】
前面调到合适位置,后面2拳半,就是6的座椅稍微有点高,感觉仪表也高始终调位置不太能找到舒服的点。后备箱还是可以的,偶尔放放钓鱼的东西啥的也可以。
【销售态度】
销售十分热情,无论产品的介绍和配置的推荐还是后期的服务十分清晰明了,让人一听就懂
【购车经历】
未来的电车是趋势节能环保,用车成本低,现在油车用车成本太高了。一早就打算看电车,特斯拉是我第一个放弃看都不看的,前一阵子的刹车失灵事件和公司负责人推卸责任的态度令我们几个原本打算买特斯拉的人直接第一时间放弃,参考了当下电动汽车的完善和售后一致决定去看蔚来,到了店里通过销售的详细介绍车辆的配置和后期的服务直接搓中我们心中的那个点,聊完后开始试驾,不开不知道,一开吓一跳运动模式下的加速令我魂不附体这动力太销魂了,但是还是推荐一般家用开车选择舒适模式完全够用了,丝毫感觉不到这是一台SUV跟小轿车一样方向盘十分轻便视野开阔上手也快,最后两个朋友一人订了一台EC6我选了个ES6可能大家审美观点不同,我始终觉得ES6好看一点。最主要的还是全国范围内比较方便的换电服务 终身免费的道路救援和一键加电服务还有这辆车的动力配置用车成本才让我们下定决心的购买,愿蔚来以后发展的越来越好给我们车主提供越来越方便的服务
千里马830:这个配置,这个价格?
用户7715222595826:没有选NP
以前家里开的一直是油车,蔚来的ES6是我们家的第一台电车。体验感和油车相比有很大的不同。首先确实是动力好,提速非常快。轻轻一踩电门速度就上去了。另外一个最大的感受就是省钱,我以前那个大SUV百公里油耗20L,买了这个车以后,那个车基本上不想碰,感觉都舍不得踩油门,踩一脚都是人民币。电车就不一样了,踩电门也不会觉得人民币在流失,对我来说从心理上提升了驾驶体验。
乘坐空间和储物空间我是觉得都很宽敞。第一排驾驶座和副驾驶位置舒适感强,第二排坐满三个人也不会觉得挤。完全满足一家人一起出去玩的用车需求。后备箱储物空间也很大,如果出行放行李箱或者一些大物件也没有问题。而且后排座椅还可以放倒,储存空间就更大了。还有个亮点是中控下面有个储物空间,可以放包包,这些收纳设计可以让车看起来更整洁。
提速非常快,提速到百公里只需要5秒多,这个也是我最满意的一点了。这个加速的速度让超车简单了不少。驾驶体验感也提升了。
方向盘很轻,皮质手感好。nomi互动有很多小表情,感觉不是在和机器人沟通。这个设计也是让我觉得提升了体验感,一个人开车也觉得有人在旁边陪着。
先说总结:颜值能打,动力过剩,高配配置拉满,续航一般,车价略高但换电和服务能值回票价,换电真香!
外观:看车最直观的感受就是外观,这车的外观设计很有科技感,加上suv的高度和宽体,颜值关键词可以概括为科技+力量,应该是符合大部分人胃口的。提车一年多了,每次停完车还是忍不住回头看两眼😂
内饰:个人觉得挺好的,不会像某某拉过于“简洁”,也不会像某些车型用力过猛,目前看了一年多没看腻,设计也比较偏实用
配置:高配车型基本能用到的配置都有了,低配不太友好,抬显,香氛,方向盘加热,通风,按摩,都是需要选装的,好在选装价格跟bba相比比较良心,比如抬显,这个是6500,bba一万起步,蔚来座椅通风+方向盘加热+后排加热+香氛,一共是7500,之前的五系和e级,座椅通风一项就得一万多,抬显得一万三,香氛得三千,相比而言蔚来选装性价比是可以的。
空间:电车空间没毛病,档位下方全镂空,可以放包 雨伞 纸巾等等,后排地板无凸起,后备箱也大
动力:过剩,绝对过剩,对比数据就可以了,因为电车提速响应快,实际操作的数据比纸面上还要快,平时用7秒模式,已经可以做到高速任意超车,5秒模式有点像过山车,平时几乎用不到
续航:按温度情景,0度天气,高速打6.5折,市区打7.5折。20度天气,高速打7.5折,市区打9折。这个数据是比较保险富余的,换电车之前觉得各种不方便,开惯了以后,家充桩的便利配上廉价的电费,觉得各种省各种香,当然,最香的还是换电站,二代站体验无敌,5分钟免费获得90度电,五百多公里表显续航
操控:这几年家里的车换过五系,新老a6,e级,c级,s90,个人觉得操控仅次于5系(各种操控牛逼的性能车我没开过无法比较),五系我当时换成了米其林浩悦胎,静音减震操控都很符合我的胃口,怀念,个人喜欢在舒适的基础上再追求操控,es6符合。
舒适性:很多人吐槽底盘调教,实话实说,没有被吐槽的那么拉跨,也没有吹的那么好,正常范围,suv就不要一味跟轿车比操控和舒适了,这车的操控 舒适性 都不差,毕竟是两吨多重的suv,不可能所有方面都均衡。我的上一辆车s90,操控,底盘,指向性,都不如es6,对我而言这车我是满意的
枪在手跟我走221:为什么买蔚来的都要强调家里有好几辆车呢?如果蔚来只能当有钱人的玩具,那我觉得蔚来没有未来?什么时候蔚来能成为很多人的人生第一辆车,蔚来才算牛逼。毕竟中国也不是家家都有那么多钱。
大帅可气人了:70度的蔚来,实际续航没有60度的特斯拉多。电控,电控,电控。
平凡回忆让人感动345:刚看完小胡说车,表显续航425实际续航235打6折
空间满分。本人身高180,体重90,驾驶位空间足够,后排不管是储物还是后备箱空间都没问题。
动力满分。我怕提速太快,运动模式仅试过几次,平时都是舒适模式驾驶,轻松超越路上任何燃油对手。
操控较好。方向盘指向性不错,唯一不足是刹车行程有些长,在颠簸路况或者过减速带时有时候不是特别舒服。
电耗尚可。我开的比较猛,对标2.5L燃油车要开15个油的水平,这点电耗压根不在眼里。目前市区百公里电耗在21,高速120NP在23。由于有家冲桩并且附近有换电站,没有里程焦虑。
电池寿命。我是租电的,不用考虑寿命问题,这也是蔚来的一个优势。
舒适性尚可。有车主反映座椅偏硬,我倒刚好接受,只是腰部买了一个官方腰靠,开长途舒服很多,目前每天保持开100公里以上,还没有感觉疲劳。
外观满分。有辨识度的外观是选择蔚来的重要原因,做工也不错。
内饰。内饰做工不错,最关键的是异味较少,说完全没有是假的,但我开过一个月后,但基本是在可接受的范围内,比起之前买的其他合资品牌的车,要好太多啦。
总体来说,这一个月驾驶感受还是非常好的,祝蔚来越做越好。
我们这次换车主要目的就是为了出去游玩方便,所以很看重空间大小和舒适性。ES6这款车空间够宽敞,而且储物空间够大,出去玩的时候方便我们装行李,长途用车也不会觉得憋屈。试驾的时候体验了一下他们的座椅,也很舒适,而且驾驶位的视角很好,一家人出去驾驶员和坐车的人体验感都不错。还有让我很满意的一点是提速非常快,动力强劲,而且车内很安静,不会有很多噪音。因为是一家人出去玩,我也很重视安全问题,ES6的AEB自动刹车让我觉得很安全可靠。另外就是ES6这款车的外形和内饰都很好看,科技感十足。车里面Nomi人机互动也很智能。
空间很大,不管是座位空间还是储物空间都很宽敞。在车上,脚可以很舒展的放置,因为后排中间没有一个凸起,所以放脚很舒服,朋友、家人都说坐后排很舒服。另外就是装运东西方便,后备箱很大,很能装,如果还装不下,就把第二排座椅放倒了,继续装。
提速非常快,动力很强,和油车比提速快太多了。
方向盘很轻,转向很轻松,女生开长途也不累。哦,对了,有自动辅助驾驶功能,这个车开长途比一般的油车要轻松。底盘的感觉很紧致,开起来很舒服。
家里之前只有一辆轿车,觉得出去游玩的时候不够宽敞。就想买一辆suv,看了好多品牌,三四十万的suv,总感觉空间感,内饰,外观或多或少没有特别满意的。能够达到内心要求的的油车基本上都是在六七十万了,又觉得负担有点大。
后来我关系特别好的两个朋友他们就买蔚来了,都说买一个电车的话,说很享受高端的那个体验感
一开始我们是有点抵触的,觉得四十多万买一个电车不太能接受。
正好遇上车展,我们就去逛了逛,蔚来的一位店长给我们讲解,慢慢的让我们对这个电车有了改观。
后来试驾的感觉确实是蛮好的,有些功能可能50万的油车都达不到,还有就是非常看重服务,所以最后我们就决定购买了。
墨白2254:恭喜成为韭菜,蔚来12月发布会,发布新款es6消息
曾经的新势力韭菜:呵呵,你确定座椅舒服?
用户5751936834495:夸别的还行,夸后排…
车的空间和后备箱都很大 ,也很舒服,平时在市区开,也没什么里程焦虑,去换电站换电也很方便,四五天左右自己冲一次电也可以,买了这部车之后不用加油 省了很多钱。
全铝合金车身和配备空气悬挂,这要是油车得八九十万才有的吧。
车开起来是很安静的,没什么声音,百公里提速
4.7s 很快。
车上的nomi很有趣 孩子经常玩,还可以在车上唱k。
早知道早点买了,感觉真香,再也不想开油车了!!
一定要买服务无忧,真的是毫无担忧,感受到了蔚来车主的尊贵,车爆胎都是免费上门补胎的。我是王府井买的,销售跟进服务态度也不错,介绍了几个朋友去定车。
综合素质非常高,这是目前35-45之间,你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车,他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等,是目前综合起来做得最好的品牌。对了,还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电,这也是体验感非常好的一个服务,我都不用下车,直接到了点击自动换电,车子就自己倒进换电站,然后坐在车上玩手机,一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。
至于电耗,这一点倒没有特别大的感觉,百公里19度电左右,有时候开得温柔一些,17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高,可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬,谈不上特别充裕,对于这么一台2吨多的大家伙来说,所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。
因为电动车的原因,车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性,举个例子,以前夏天不敢在车里睡午觉,因为一直让发动机运转,第一耗油,第二会有一氧化碳中毒的风险,而这些在蔚来就没有担心,最近的软件升级还多了一个小憩功能,可以在车上更加舒适的休息,午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节
空间很不错,我强调一遍,空间很不错,毕竟这么大一个车,前排空间、后排空间,后备箱空间,以及头部空间都非常大,后排座椅全部放倒后就可以当货车了,然后空气悬架还可以降低车身,车身降低后,往里面搬运东西会更省心。
车机系统顺畅,并不如一些人说的卡顿,用起来很顺心,特别是NOMI也非常好用。
驾驶感受无敌,因为电动车没有变速器,只有一个单速赤比的减速器,因此毫无燃油车的顿挫感觉,加速线性,迅猛,开过以后不想再碰家里的燃油车。
孤车单人游世界:38万买到手吗?
A像风一样浪:我今天去看展车,为什么说后排不能动啊,也就是不能放倒啊
查士丁尼001:关于减震垃圾,这你怎么说
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版
4分“优秀”【最满意】
1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型,前后双电机响应十分积极,提速、超车没有拖沓,城市道路驾驶妥妥的够用了。
2. 内部空间表现优良,在同级别车型中表现优良,能够很好的满足家庭出行需求,后备厢也是相当能装的。
3. 蔚来提供的换电服务相当给力,5分钟就能更换成一块满电的电池,减少了充电等待时间,特殊情况下可以避免很多麻烦(例如突然要出远门等)。
【最不满意】
1. 悬架调校偏硬,弹跳明显,侧倾抑制不太稳定,比较影响驾乘体验,这点还需后续进行优化。
2. 360度全景影像清晰度有待提高,对于比较依赖此功能的车主来说不太友好。
初印象,是兄弟间的谈话,在听到我说朋友要买霸道的时候第一句话就是"我一个合伙人买了台ES8,现在连家里的GLE都放着落灰了,那天我陪他到铁心桥去换电的,卧槽,一点不夸张,就一根烟的时间,电池换好了……"然后又吧啦吧啦吧啦的转述了他朋友给他描述的蔚来的各种服务,这是我第一次听到来自蔚来车主的真实反馈,特别是对蔚来后续服务的描述,不禁让我开始重新审视蔚来这个品牌,看来也不全是吹牛逼嘛,而在关于蔚来的话题进行了几个回合以后,我脑子里一个观念突然爆炸?了,"换电"!!对!!换电!!他解决了一个其他新能源车企都没有或者目前的硬件不能解决的问题,那就是在提车以后的几年,因为电池无法便利更换,无法继续享受电池行业技术发展带来的红利,眼馋更牛逼的电池必须花大代价换车,而用车几年后,如果面对较大的电池衰减(具体情况不详,暂且认为电池衰减明显),也必须花大价钱才能更换电池,而代价不亚于半辆车(以ES6.Model3价位参考),而这些问题在蔚来身上,完全不存在!就因为一个换电!!!
从油车换到电车,那种眩晕的加速感和丝滑的行驶体验自不用说,在现实生活中的实际运用简直是完美。 充足的后备箱空间 满足了一家三口出门需要
炎燚淼它主人:同理,其他品牌用户也没机会用二手电池
5月20日提车,开了一次小长途旅行,目前已经3000公里了,描述一下感受:
1.外观:
仁者见仁智者见智,蔚来算是电车里很有设计感的了,但一些小细节设计还有待提升,比如车身前杠,侧面,后杠,有大量黑色塑料,高级感不够,后杠设计一般。
2.内饰:
全黑内,比较爱脏,氛围营造的不错,跑高速副驾驶仪表台异响,比较掉价。
3.配置:
选了21寸,nomi2.0,女王副驾,舒适套装,大NP,抬头显示这些,配置老婆很满意。
4.空间:
后排空间实际上不太大,靠背太小太矮,座椅小板凳,后备箱空间比较大,没有备胎下面还多了一个储物格,副驾驶没有手套箱非常难受啊!
5.操控:指向性和驾驶信心一般,比较软,有点晃,加速很猛,但非常耗电,跑高速尤其要注意,120以上速度跑一会儿就没啥电了。
6.舒适性:
(1)上下车不方便,座椅太高,本人181。
(2)座椅下部,左右两侧翼翘太高,不平,屁股比较宽的,开两个小时髋关节会酸痛。
(3)座椅前部,角度太翘,没办法平,久了腿部供血不足很酸。
(4)女王副驾很舒服。
(5)不能逆向放电。
(6)车内没有Type C快充口。
(7)档把位置设计很不科学,右腿膝盖会顶到P档下面的金属环,贼疼!
(8)电门位置太靠里,穿着鞋子踩电门会挤到右边护板,老爹鞋和稍微宽一些的鞋更加没法穿!
(9)后排靠背太小了,座椅也小板凳。
(8)刹车片选的有问题,金属含量高虽然耐磨,但刹车异响严重,动不动发出尖锐异响。
happyhugyuh:600啥时候裸车50万了?蔚来?听都没听过的牌子,这个车顶多20万,卖这么贵是不是啃爹
rocky183:外饰的塑料确实是挺无法言喻
睿智的开心果80:你这车选的都跟我的一样
作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个,蔚来从诞生之初热度就一直不减,但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版,今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验,希望能给大家一定的参考一样。
空间:作为一款5门5座的中型 SUV,空间可以说是它的强项了,在同级别里面很有竞争力,长宽高为(mm)4850/1965/1758,轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑,常规容积在584 L,放倒后排后可拓展至1433L。
价格:目前山西地区裸车价格是在39.8万,纯电车购置税0元,上牌费500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险11512元,全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足,可以贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为124800元,每个月需要还8695元,贷款购车总花费为451082元,比全款购车要多花21820元。
提速:采用前后置双电机系统,最大功率是在320kw,总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横,可能没有开过电动车的用户会有些不习惯,但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受,加速和刹车反馈都十分积极,完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后,反而有些过于灵敏,在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看,百公里加速时间是在5.45秒。
刹车:制动环节的表现十分灵敏,全力踩下刹车踏板,动能系统就会立即介入其中,避免不必要的能耗,帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大,但刹车释放比较线性,车身姿态也没有发生很明显的点头现象,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在36.7米。
续航:这款纯电车的续航里程算是比较出色的,甚至比某些传统动力车型还要强,工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式,1个小时左右就能充到80%的电量,14.5个小时则能完成充满电量。
噪音:电动车普遍静谧性都不错,在市区里行驶很安静,起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶,速度起来之后风噪会比较大,但在接受范围内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版
4分“优秀”ES6属于中型suv,长宽高分别为4850*1965*1758mm,轴距为2900mm。从尺寸上来看,这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了,再加上个性的前格栅设计,让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度,让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅,看着很大气。
在内饰设计明显延续了es8的设计风格,既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计,让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。
在空间表现上,2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错,而且车内的储物空间也很丰富,在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞,在后排座椅放倒之后,平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大,对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现,在同级别的车型中算是比较不错的了。
至于选装配置方面,最为推荐的配置有NIO Pilot全配包(39000元)、超纤绒顶棚(6500元)和NOMI Mate(4800元)。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档,由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持,整体性价比一般。如果都不选配的话,就只有定速巡航,连ACC都没有,对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感,而且价格实惠;至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验,而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。
至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了,像是特殊车身颜色(10000元)、轮圈(9500元起)、舒享套装(7500元)、增强显示套装(6500元)和女王副驾(8500元)。而个人觉得没必要选装的配置是:Nappa内饰(25000元,价格偏贵,主要是平时Nappa的保养也比较麻烦)、高级环绕音响系统(6000元,实际使用下来其实对音质的提升并不明显)、个性签名设计套装(4500元)。
选车是个挺漫长的过程,年初开始有换车的打算,每天各大汽车app轮流逛,预算从十几万也涨到了三十几。。最终在蔚来es6,ec6,特斯拉model3,比亚迪汉中抉择,中间省略一万字。最终选择es6也是综合了各种因素,属于全面型选手。
空间
绝对的优势,两米九的轴距,近两米的车宽,不管是横向空间还是纵向空间都没得说。满载五人也并不会觉得挤。后备箱空间也足够大,目前为止还没出现过装不下的情况。
动力
动力强劲,虽然我买的是运动版,但是四百多匹马力,5.6s的零百加速也足够优秀了。日常大多数使用场景都用不到这么强的动力,超车很轻松,动力随叫随到,而且这种顺滑感是汽油车很难带给你的,跑高速也不会觉得乏力。
电耗
目前开了三个月,入冬之前电耗在15-20之间,入冬之后开空调的情况下在20-25。实话实说电耗可能不算是蔚来的强项,但是这动力,这尺寸和吨位,想让他做到很低的电耗也是不太现实的。我之前的北汽ec电耗是低,但带来的体验是没法儿比的。而且毕竟蔚来有比较完善的换电模式,家充+快充+换电,至少我目前并不会感到续航焦虑,最值得一提的一点是我不用担心电池衰减问题,终身免费换电,不好用换就完了。
不满意的地方
刹车不够线性,对驾驶员的脚感要求有点儿高。
这个价位的车了,音响配置显得不够档次。
原车的行车记录仪的效果不是一般的渣,成本没多高的小东西做成这样不应该。
优雅星星w:我订的白色,月底提车,我觉的360倒车影像效果也很差
ing155513634:行车记录仪渣的不能再渣了
自在罗汉7F09:真是有钱人呐
蔚来ES6,说实话,没这么差,电车的特质就是能给人带来静谧不急躁的感觉,没有发动机的吵闹,没有多余的震动,路况好的时候车安静而又迅速地向前滑动,特别是在一些封闭的环线路面行驶时,感觉车子就像在水面划过一样,很丝滑?就算塞车时候用辅助驾驶,跟着前车一直走出来,都会有种莫名的轻松感,这是汽油车所没有的那种奇妙感。
即使不选异步电机的性能版车型,动力也足够甚至是有富余的。几秒的零百加速对于新能源车来说多一点少一点意义已经不太重要了。
辅助驾驶,蔚来NOP实际使用情况,在封闭道路使用场景讲,除了处理不了前车很突然加塞车道、过弯度较大的匝道、还有辅道汇入主道的问题外,其它的情况基本都能应付。整体来说,在高速驾驶上的确能大大降低驾驶疲劳感。
外型个人认为比较好看,驾驶仓设计简洁明了,可见部分用料很足。车机系统,语音识别能力比较强,响应速度比较快,但是功能略显简单,科技感不到预期,不知道今后OTA能啥样。
车的尺寸相对比较大,而且是电能驱动的原因,内部空间比较富余。前后乘坐感都比较舒适。后排能放倒,装载能力都很优秀。
一些槽点:ES6车尺寸比较大,转向半径也有点大,掉头的时候需要注意一下。在停车场、窄道甚至是与前车距离过近的的时候行驶,360环视有时候会打开,画面畸变严重,倒车摄像头不太清晰,而且辅助线不太准确。
续航焦距,日常市区使用表显里程打8折吧,也算正常,但强迫症应该很难受,电量不多就想赶紧去充,日常肯定是够的,但能够更多才是真理。
实话说,我是一个颜值控,第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”,车型外观设计很炫酷,在当今汽车市场中也是引领潮流的存在,开出去面子十足。前脸凶悍大气,侧面线条流畅,悬浮式车顶设计也让人满意,总之,这款车颜值很高,是年轻人的菜,但开了一段时间后你会感觉,买这款车就和谈恋爱一样,让你爱恨交加。
内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的,其中Nomi用起来很方便,识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低,同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光, 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足,但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联,而且车机系统反应有点慢,车机网络信号偏差。除了这些以为,我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。
另外要说的是,我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错,2900mm的轴距表现,使得不管是前排还是后排,身高1.80米的我坐进去,腿部的空间还是有很多富裕的,加上全平的地板设计,能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装,独特的三层储物空间,而且可以让物品可以分类存放,工具或者衣物可以分别存放,避免造成污损。舒适性方面,搭配了空气悬架,开起来像开船一样,很舒服。只是后排座椅比较直,而且还不支持调节,长时间乘坐或许会感觉比较累。
作为一款纯电动是四驱车,动力上确实不必担心,前后两台电机加持,400KW的综合输出功率,725牛米的综合扭矩,4.7秒可破百,开起来平顺给力,超车变道游刃有余,而且续航可达430KM。另外操控上,我的驾驶感受总体还不错,有点奥迪的味道,驾驶感觉比较中庸,不是走运动路线的。我特意试了下烂路,感受空悬的质感,底盘很有韧性,很整,对弹跳的控制很到位,确实很高级。不过有两点我觉得不习惯,首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大,初次坐不习惯,对身高较矮的车主不友好。其二,刹车的前段虚位比较大,基本上轻踩刹车是没有任何反应的,但后面刹车还是比较线性,制动力确实让人特别有信心。