1.购车历程
买车初衷很明确,就是奔着电动车来的。因为家里自用的汽油车已是六年前购买的,想尝试一下新科技的同时改善一下行车体验感,看看电动车到底如何。
先后试驾了特斯拉、蔚来和理想。比较之后觉得蔚来的服务太好了...哈哈,这是让我最圈粉的地方。除此之外,各种道路应用的驾驶感受也是蔚来最好。还记得特斯拉试驾的时候遇到一个大转弯,自动驾驶速度非常快,感觉整个人都要被甩出去,就有点后怕没再考虑了。理想的babyblue颜色我非常喜欢,但行车感受并没有很理想,尤其是自动驾驶不得劲...所以最终选择了蔚来。
2.使用感受
能明显感觉到的智能和便捷,这些是油车无法给予我的。
每次上下班路上途径两个超长隧道,开油车时因为要自己开的缘故,已经困顿疲惫,灯光又晃眼,高峰期车又多,简直是受罪。但蔚来的领航辅助能解决一切,上下班的心情都没那么糟糕了~
还有4.7秒的加速,非常爽!谁开谁知道~每每有人来搭顺风车时总会让他们体验一下,就听见朋友的大喊哈哈,后来已经变成保留节目,“让我爽一下!”
3.圈粉优点
除了行车过程让人很舒适之外,蔚来打造的用户体验也非常好~基本每天都会有活动在蔚来中心开设。涵盖的服务对象也各种各样,有适合宝妈带孩子的蔚二代课程,有自驾游、手工课,也有适合女孩子的美甲~如果是车主的话用赠送的积分可以做到免费兑换,有一种花钱不只买了辆车,而是后续不断的优质服务的感觉~
前两天接老爸回家时候我们还聊到这个,老爸说我现在俨然一副蔚来脑残粉的样子。不光是我,一起参加车友会的朋友们都一致认为蔚来好的没话说,我自己都有点觉得自愿变成死忠粉的感觉了,现在觉得下一辆车大概率还是蔚来!
4.改进之处
怕选择的人看到通风、按摩、女王副驾等选配什么都想要,什么都眼馋,所以买了满配。但美中不足的是舒适套餐并没有感觉到明显的舒适...除了冬天的座椅加热有感觉以外,座椅通风和按摩并没有很强的体验感。感觉有些鸡肋...而且加价并不便宜,在迎新会上也有和康总沟通这件事情,他表示确实不得劲...这个是硬伤...让人扶额,除此之外都是很好滴!
ps:为了让小车车更加可爱,我和先生一致同意将车衣换成理想one的babyblue色,实在是太好看啦!远看一只矮趴趴的蓝胖子,车内饰我也买了多啦相关的小挂件。副驾本来想贴上“老婆专座”的贴纸,无奈发现蔚来的内饰真是地主家傻儿子的风格...全napa皮无处下手,只好作罢。
你若盛开清风自来6405:54万买了这个
成熟明月iZj:这颜色好看,叫什么色呀?
cn832:通风是内吸式的,一般情况下体感不很明显,好处是长时间开启也不会让尾椎和腰部过凉。天气热的时候手机APP提前开空调和通风,再上车时感受明显一些。以前夏天长时间驾驶时,空调开得再凉,腰背部也被皮椅捂得湿漉漉的情况没有了,值得选装。
综合素质非常高,这是目前35-45之间,你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车,他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等,是目前综合起来做得最好的品牌。对了,还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电,这也是体验感非常好的一个服务,我都不用下车,直接到了点击自动换电,车子就自己倒进换电站,然后坐在车上玩手机,一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。
至于电耗,这一点倒没有特别大的感觉,百公里19度电左右,有时候开得温柔一些,17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高,可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬,谈不上特别充裕,对于这么一台2吨多的大家伙来说,所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。
因为电动车的原因,车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性,举个例子,以前夏天不敢在车里睡午觉,因为一直让发动机运转,第一耗油,第二会有一氧化碳中毒的风险,而这些在蔚来就没有担心,最近的软件升级还多了一个小憩功能,可以在车上更加舒适的休息,午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节
空间很不错,我强调一遍,空间很不错,毕竟这么大一个车,前排空间、后排空间,后备箱空间,以及头部空间都非常大,后排座椅全部放倒后就可以当货车了,然后空气悬架还可以降低车身,车身降低后,往里面搬运东西会更省心。
车机系统顺畅,并不如一些人说的卡顿,用起来很顺心,特别是NOMI也非常好用。
驾驶感受无敌,因为电动车没有变速器,只有一个单速赤比的减速器,因此毫无燃油车的顿挫感觉,加速线性,迅猛,开过以后不想再碰家里的燃油车。
孤车单人游世界:38万买到手吗?
A像风一样浪:我今天去看展车,为什么说后排不能动啊,也就是不能放倒啊
查士丁尼001:关于减震垃圾,这你怎么说
公司有理想one特斯拉都有,经常也开(评论后续发)不想买一样的车顶配一百度电的蔚来ES6,说实话当时小白鼠一样,以为标610公里续航,销售顾问一直说随便可以跑500以上 就下单买了,交车的时候百分之八十还是九十电吧,跑了三百左右就没电了 打电话给销售问是不是车有问题,销售说不可能百分之百可以跑五百公里左右 是不是我驾驶习惯不对,我也没在意 网上看测评说实话水军太多了没几个真实测评,都是充值水军,为什么今天才发 昨天跑了五百多公里高速 太费劲了 充满电只能跑三百多公里而且在两百多公里就要寻找充电桩,我今天就吐槽一下吧
蔚来
名字取得好 蔚来(未来)蔚来真的会有未来吗?
我记得李斌说蔚来和奔驰宝马奥迪一样 定义为豪华品牌(少了一句:呵呵我就是圈你们钱)
比品牌 蔚来说:我是豪华品牌就是贵
比软件 蔚来说:我是豪华品牌就是贵
比续航 蔚来说:我是豪华品牌就是贵
比销量 蔚来说:我是豪华品牌就是贵
电车 三电续航是命脉吧,蔚来真的有未来吗?
不说你那个几万块自动驾驶包多废,纯粹骗人的东西,比起你的对手特斯拉 人家甩了你两条街啊!哦 说重点100°电 夏天续航只能跑300多公里,我标的610公里,人家特斯拉标600跑450公里还能接受,你TM标610跑300多问题你还用一百度电,你好意思吗!对不起 你比的不是三电,你比的是豪华
别入坑 别踩坑 给大家个建议😂
蔚来换电 目前还没去换过电池😂怎么说呢 我担心我新车电池一换 换一块旧的🤭非特殊情况还是没换
国内造车新势力对客户多一份真诚,薅国人自己羊毛真没良心的
圈里面发个牢骚
卡诺yzx:兄弟我100度电也开300左右,正常行驶偶尔加速
西兰花西米露:有一说一,蔚来的百公里耗电是不低,一般都在20左右。但楼主的300多公里是不是开的有点猛?我7.1-7.17刚跑完宁波-兰州-宁波,总共约5800公里。出发前升级的100度电池(旧电池),高速实际续航7-8折(有上坡,下坡),600公里跑个420-450是没问题,一路上空调是一直开着的。
-4Lightrain:我运动版100度电池,夏天随随便便500公里,大哥你是不是太猛了
由于沪牌指标太难搞,拍了半年没有中,心生绝望下,选择新能源,试驾过理想,毛豆Y,最后在蔚来展厅看了半小时付了大定,蔚来由于产能不足,如果选择自己选配置需要等两个月,所以我选择了现车,马上要上生产线的车,这是我非常冲动的一次,因为这是我理想中完美的车
车辆配置:买断100度电池包
座椅舒适套装,抬头显示,nomi,全自动驾驶包,20寸轮毂,服务无忧
其他蔚来的好处不说,服务方面是所有传统车企不能比肩的,车界海底捞一点不夸张,
因为座椅不舒适的问题,蔚来上海区域快速响应,蔚来老总李斌亲自回复,并且成立项目组,然后上海方面成立了我一个人的服务群,由上海区域总经理,上海区域体验官牵头的问题解决群,
每辆车都不是完美的,但是能这个迅速给予解决的有哪个车企?
蔚来换电免费(3分钟换满电池)
异地充电免费,由于目前二代换电站少,所以目前快充也免费。
还有免费的一键加电功能(车辆没电了,回家吃个午饭的功夫车辆电满了),里程焦虑问题解决了,还要啥自行车🚲
XT49303319:高速能跑多少?
用户57978235672:充满电一次能跑多少公里?
A南波湾:楼主写的很真切!蔚来确实在服务方面无出其右——传统百年车企都100+年了,服务体系也没有做起来……
点评车型:
2020款蔚来ES6 610KM 签名版
4分“优秀”【最满意】
提到蔚来ES6它的外观很不错,而且在我们试驾中领航辅助做的很好,深得好评。而且气动悬架整体感受很好,细小的碎石路面反馈只会到油门踏板处,有点德系车的感觉。而且NOMI的人机交互系统很有意思,给到你行车时很好的车机体验感。
【最不满意】
在这个新能源纵横的市场中,或多或少会觉得ES6的售价偏高,品牌调性提高可以理解,但是这个价格或许有些稍高了。还有一点就是ES6没有太大的亮点,也没有太大的软肋。
【驾驶感受】
油门线性,刹车始终,不会让你感受到纯电车型的那种“呕吐感”,这一点蔚来做的不错,而且在驾驶过程中智能性表现很好,这一点值得认可。
【续航】
除了低配车型外,会有点觉得不足,顶配车型的感觉都还不错,也足够日常使用,我们在南方试驾并没有感受到电池的缩水,不过因为电池的天生因素,北方地区目前还不能确定具体情况。
总的来说,ES6的综合表现还是很不错的,唯一的缺陷可能就是售价颇高,至少我目前无法接受。
悄悄地卖女装面料:给大家总结一下:除了贵点没有毛病。但是贵不是车的毛病,是在座的各位本身的毛病。
这款车最让人着迷的首先是动力,4.5秒的百公里加速实测成绩,由于是电动车,实际加速体感会更暴力,基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到,舒适模式的动力响应已经随叫随到,日常用节能模式反而更舒服,更贴近燃油车的加速感受,能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强,虽然能够代替一些日常刹车的作用,但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色,基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质,十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值,根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板,即使是售价更高的长续航车型,平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级,皮质触感非常细腻,签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦,和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板,靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。
蔚来ES6是让我对国产车车底刮目相看的一款车。在这辆车之前其实BYD唐让我小刮目了一下,但是冲击程度要低于ES6。如果说前者的做工、配置和变态的动力让我对国产车刮目相看了,那么ES6就是因为它的用料、底盘调校以及、的设计品味,彻底颠覆了我的认知。有许多加强筋的全铝车架的工艺,可谓是不惜成本。车身抗扭转刚度达到了44kN/度,已经超越了劳斯莱斯,直逼超跑领域。电池包结构还采用了碳纤维,保证强度的同时减少重量。悬挂用料只能用土豪来形容,全铝悬挂件+大陆空气悬挂,妥妥的满配。不仅如此,开起来以后发现,这个车的底盘调教非常德味,具体一点就是开起来的质感特别像GLE 63AMG。而且,这台车据说也是赛道成绩最好的电动SUV。内饰也是国产车中屈指的豪华,但是让我最眼前一亮的居然是手机无线充电位!内凹的斜坡,放着手机也能看见屏幕而且不怕转弯或者急加减速时被甩开,而且也取放也非常方便!相比之下,为什么传统车企连一个手机位都做不好呢?也许这就是互联网思维的区别吧!语音控制也是国产品牌巅峰,比如坐在后排右边的人说:“开一半车窗”,对应位置的车窗就会打开一半,非常智能。
美中不足当然也是有的。国产车里比较离谱的价格(40万上下)和起步时怎么踩都有点冲的电门调教,会拒绝掉很多人。如今没有免费换电服务的蔚来,不知道这个高价和服务品质能维持多久呢?
wallacejim:虽然我是蔚来车主,也很喜欢蔚来,但是它的底盘用料是扎实,实际开起来确实没啥可吹,像开船一样,还比不了理想。新es6应该会大大改进,值得期待
电动车和油车最大的区别就是不用担心油钱,随便开,一个月免费4-6次换电。在车上睡觉,开着空调,盖着被子,美滋滋。那天去看了蔚来,外观内饰颜值秒杀,订了现车,提车后发现电车动力杠杠的,内饰是真的香,自动驾驶开起来跑高速都轻松了好多,换电这个模式都不需要浪费时间在充电上面了。最后,服务真的特别好,车需要弄什么,都有专人和你对接,能帮忙都会帮,给厦门店销售客服点赞!
小郭郭322:
我就是爱慕威屁:划了一下我不去修,贴了车衣了吗
A南波湾:句句都是大实话
【空间表现】
空间足够家用,后排空间可以放倒
【舒适性】
选择了女王座驾中午午休,很安逸~
【动力表现】
运动模式推背感强劲,正常上下班通勤舒适模式够用
【充电时间】
直接换电,深圳各个区都有,还没充过电
【最不满意】
暂时没有不满意的地方,宝马换蔚来,油换电,真的很香…
【销售态度】
极好,有问题基本秒回,顾问直接打电话询问情况,有不能解决的会主动发邮件询问其他部门。Nio House有很多活动可以参加,增加了自己的动手能力(缝针穿线插花等等等)。带孩子来的还有儿童玩耍的区域,提供乐高搭建,这点真的非常赞。
外观设计漂亮,动力十足!
续航有点弱高速420左右,不过有换电5分钟搞定长途几次了,没有什么续航焦虑!
蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计,但相比后者,ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言,不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。
同外观一样,ES6的内饰同样和ES8基本一致,豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖,简洁的风格符合当下审美标准。相比之下,9.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计,视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。
至于ES6的后排空间,2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说,后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心,于一台家用车而言,它已做到足够完美。
无论在哪种模式下,ES6的方向盘转向助力都比较大,显得十分轻盈。放在体型这样大的一辆SUV上,较轻的方向盘显然对女性用户会更加友好。或许这也是为什么我们在大街上看到的蔚来ES6,很多都是女性在驾驶。
动力系统方面,蔚来ES6 2020款 610KM 签名版搭载一台最大功率为400KW的驱动电机,其最大扭矩为725牛·米。
总的来看,ES6在自动驾驶环节的把控能力如同一个优秀的驾驶员。在此基础上,符合人体工学的Nappa真皮座椅、女王副驾、双层隔音玻璃、可以主动调节的空气悬架等,还可以在你享受智能出行过程中,提供最大化的舒适驾乘体验。
动力强,续航一般,100度均400公里左右,纯高速300多,操控什么的第一代平台也就那样了,和家里的5系不能比,我这一代车机有点卡,不过新的一代nt2.0我能想到的缺点都改善了,至少车企还算在努力了,服务确实很好,买了服务无忧每年也就没别的开销了,宝马售后虽然服务也好,但架不住价格坑爹..蔚来设计审美还是可以的
尊贵的雅迪boss:一百度电池高速也只能跑300公里?
尘世凡间667:相对来讲换电站多的地方都没啥焦虑,没换电站确实要慎重
对于一台纯电动车型,至关重要的莫过于续航里程,蔚来ES6 610km的续航里程,对于大部分上班一族而言,一周的上下班通勤无压力。并且,在能源补给上,蔚来还支持换电功能,相比于常规的充电,效率要快很多。
另外,ES6不像大部分的新能源一样,在外观以及内饰设计上,弄得多么花哨、新颖,整体的调性与常规的汽油车相一致,无需适应过程即可上手。
特别值得一说的是,ES6的副驾驶座椅为“女王座椅”,拥有多项电动调节以及腿托等配置,乘坐舒适度极高,也由于布置在前排,视野相比于后排更加宽阔。
由于试驾环节有限,我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来,就产品本身而言,这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”,当然这也是蔚来品牌作为新势力车企,向积极方向发展的重要体现。但是,从目前新能源车的发展趋势来看,蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少,消费者也会变得越来越理性,那么性价比不便会直接影响消费者的消费观,再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争,蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢?
初见蔚来 ES6,颇有些小号 ES8 的感觉。坐进车内,其内饰同样复刻大哥 ES8,但和老款 ES8 不同的是,ES6 的大屏边框更窄显示更细腻。双电机版的 ES6 用了前同步后异步的电机组合,实测下来 ES6 的能耗表现相比 ES8 有明显的提升。乘坐起来,整车的后排体验不及前排,体感偏硬。驾驶方面,虽然 ES6 4.7 秒的百公里加速能力虽然比体积更大的 ES8 要慢上 0.3 秒左右,但 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多,前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉,没有 ES6 那么干脆爽快。